Интересно. А чья сборка? У меня была Вектра С 1,8 122 л.с. дорестайлинг. Особых проблем не знал с ней, хотя друзья подтрунивали, что любой авто с возрастом становится опелем. Единственное - клиренс напрягал, и эта GM-овская нижняя губа (куда же без нее). И да - надо вовремя ремень ГРМ менять (90т.км. а лучше 60).
"Синхронизатор МКП один из самых нагруженных узлов этого механизма. При выходе коробки передач из строя специалисты по ремонту прежде всего сталкиваются с фактом разрушения синхронизаторов (особенно шестерен низших передач)"
"Рычаг управления нужно переводить плавно, не делая резких движений, во время переключения рычага делать небольшие паузы и остановки в нейтральной позиции - такой режим является оптимальным для работы механизма коробки. Синхронизаторы будут успевать срабатывать своевременно, поэтому шестерни будут защищены от поломок."
"Переводите рычаг управления без резких движений (плавно), делая при этом небольшие паузы, останавливаясь в нейтральной позиции - это позволит всей системе функционировать в оптимальном режиме. Синхронизаторы будут вовремя срабатывать, тем самым, защищая шестерни от нежелательных поломок."
"На современных легковых автомобилях «двойной выжим» не нужен - просто достаточно выдержать небольшую паузу на нейтрали при переходе с одной передачи на другую. За секундную паузу вы много не проиграете, а первичный вал успеет немного замедлиться и передача включится легче и с минимальным износом синхронизатора. При переходе на повышенную с пропуском одной или двух ступеней, а так же при переключении на высоких оборотах паузу следует увеличить."
Очень жаль, что прошедший месяц прошел для Вас впустую. Ссылку на гугл дать? Глядишь поможет.
А какого года зафирка? Вроде явных косяков по машине нет. GM конечно, заслужил своеобразную репутацию, кто не знает шуток про Опель, астра и все что на ее платформе особо мозг не должно парить.
ссылка
Посмотрел мельком парочку. В целом, на мой взгляд, даже ничего. Тем удивительнее читается местный понос (на драйве тоже местами жжёт) - такое ощущение, что реально в какой-то момент он стукнулся головой и его перекосило.
Кстати, отличная идея. Только я бы еще АР попросил сделать ресурсный тест - если они уже не начали. Причем, в обоих случаях взял бы не андерссоновскую Весту, а ту, что соорудит Мор под давлением чемезоидов - собранную из компоектующих "отечественного" производства. Вот тогда и посмотрим "ху из ху":)
Сергей Ответы на комментарии
Подвеска, на самом деле - относительно не дорого и не проблемно. Так что я бы на ней не зацикливался. Кузов, движок - другое дело.
Или сверчок в салоне - это ж с ума можно сойти от поисков :-)
Интересно. А чья сборка? У меня была Вектра С 1,8 122 л.с. дорестайлинг. Особых проблем не знал с ней, хотя друзья подтрунивали, что любой авто с возрастом становится опелем. Единственное - клиренс напрягал, и эта GM-овская нижняя губа (куда же без нее). И да - надо вовремя ремень ГРМ менять (90т.км. а лучше 60).
Согласен. Я тоже выбросил штуку на такой недопылесос, который сосет никак.
Продолжим. Цитата из мурзилки по весте амт:
"На всех режимах движения ощущаются задержки, обуслов-
ленные работой СИСТЕМЫ СИХРОНИЗАЦИИ коробки передач в
процессе переключения."
Ссылку на мурзилку дать или сами найдете? Это документ для вас достаточно авторитетен?
О. да Вы никак не угомонитесь я смотрю. Ну что ж, продолжим ваш ликбез. Пока бесплатно. Пользуйтесь.
ссылка
"Синхронизатор МКП один из самых нагруженных узлов этого механизма. При выходе коробки передач из строя специалисты по ремонту прежде всего сталкиваются с фактом разрушения синхронизаторов (особенно шестерен низших передач)"
ссылка
"Рычаг управления нужно переводить плавно, не делая резких движений, во время переключения рычага делать небольшие паузы и остановки в нейтральной позиции - такой режим является оптимальным для работы механизма коробки. Синхронизаторы будут успевать срабатывать своевременно, поэтому шестерни будут защищены от поломок."
ссылка
"Переводите рычаг управления без резких движений (плавно), делая при этом небольшие паузы, останавливаясь в нейтральной позиции - это позволит всей системе функционировать в оптимальном режиме. Синхронизаторы будут вовремя срабатывать, тем самым, защищая шестерни от нежелательных поломок."
ссылка
"На современных легковых автомобилях «двойной выжим» не нужен - просто достаточно выдержать небольшую паузу на нейтрали при переходе с одной передачи на другую. За секундную паузу вы много не проиграете, а первичный вал успеет немного замедлиться и передача включится легче и с минимальным износом синхронизатора. При переходе на повышенную с пропуском одной или двух ступеней, а так же при переключении на высоких оборотах паузу следует увеличить."
Очень жаль, что прошедший месяц прошел для Вас впустую. Ссылку на гугл дать? Глядишь поможет.
А какого года зафирка? Вроде явных косяков по машине нет. GM конечно, заслужил своеобразную репутацию, кто не знает шуток про Опель, астра и все что на ее платформе особо мозг не должно парить.
Я это писал журналу, как только они первую статью про нее написали, когда в редакцию купили. Надо марафон 60 часов провести обязательно.
ссылка
Посмотрел мельком парочку. В целом, на мой взгляд, даже ничего. Тем удивительнее читается местный понос (на драйве тоже местами жжёт) - такое ощущение, что реально в какой-то момент он стукнулся головой и его перекосило.
Это вы на какую машину столько времени запчасти ждали?
Кстати, отличная идея. Только я бы еще АР попросил сделать ресурсный тест - если они уже не начали. Причем, в обоих случаях взял бы не андерссоновскую Весту, а ту, что соорудит Мор под давлением чемезоидов - собранную из компоектующих "отечественного" производства. Вот тогда и посмотрим "ху из ху":)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...183184185186187188189190191192193194195196197...