И чего в нем будет веселого? сейчас 135 лошадей на две тонны, будет 165.
Было 70 лошадей на тонну, станет чуть больше. Энерговооруженность как у классики, не вижу ничего веселого.
Сереня, СУТЬ вопроса мне давно была ясна - НЕЗАЧЕМ переводить в N рычаг АМТ на светофорах и при движении в пробке. Но ты до сих пор над этим «думаешь»......
Насчет инструкций - тут ты молодец - удивил ! Разобрался из моей подсказки со СПЕЦИАЛЬНЫМ для тебя обобщением что где читать и сам нашел....
Долго, долго до тебя доходят простые истины....., но шансы есть и не всё потеряно - думай дальше после ознакомления с тех.доками по СУ АМТ. Может скоро и дойдешь до простого вывода - «НЕЗАЧЕМ переводить в N рычаг ВАЗОВСКОЙ АМТ на светофорах и при движении в пробке .„(С)
Сереня, тут думающий ты один, поэтому продолжай тихо сам с собою..... думать.....
А перед тем как думать на основе утверждения свидетелей, познакомься с технологической инструкцией: "СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ LADA PRIORA, LADA GRANTA, LADA VESTA - ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ" ....
Что их заставило сделать такую математику? Вероятнее всего это связано с ресурсом актуаторов и ценой авто. Не зря же ВАЗ на роботизированную версию поставил отечественную КПП. Кажется ВАЗ всеми силами пытался/пытается снизить цену. Вот и с ресурсом актуаторов, наверное, получилась та же история.
Я сам лично столкнулся с интересным фактом. Нужно было увеличить ресурс одного прибора в 1,5 раза. Выдали смежнику ТЗ, а тот выставил цену в 2 раза больше, ранее указанной. Причем, нужно было просто провести ресурсные испытания. Сами комплектующие, которые были применены в приборе, имели ресурс в 3 раза выше ранее требуемого.
Скорее всего у ВАЗа получилось то же самое. Инженеры просчитали, что если они поставят 1 минутную задержку, то в среднем они сэкономят ресурс актуаторов в несколько раз. Но, впрочем как и все другие производители, наши конструкторы не просчитали эксплуатацию авто в режимах заторов (пробок).
Выше изложенные предположения и выводы сделаны на основе утверждения свидетелей, что актуатор сцепления находится в положении "сцепление выжато" в течение 1-й минуты при нахождении селектора в положении "N".
Не удивительно, что кузова наших автомобилей так быстро гниют. Получается что их начинают окрашивать, не дав как следует им просохнуть после грунтования. Сушка производится в термической камере. Это само по себе время занимает немало, плюс кузов должен остыть после термо-сушки.
А если после грунтовочной ванны, кузов просушили наскоряк проездом по конвейерной ленте, через большой промышленный фен, то и качество такого "катафорезного грунтования" - тоже соответствующее. :)
А антикор должен быть нанесён производителем - на автозаводе. И многое другое - тоже. Включая нормально затянутые на автозаводе - болты, гайки, винты и шурупы. Я так считаю.
"У меня тесть сначала Патриот купил, через 7 лет купил Хантер, сейчас ему 5 лет. У соседа отец 6 лет ездит на Патриоте. "
Я сам УАЗовод - со стажем. :) Езжу на УАЗах уже более 7-ми лет (с 2008-го года). У меня были в основном рабочие УАЗы. 39094 - 2002 г.в., 3962 - 90-х и начала 00-х, 39623 - 2007 г.в. Все они мне как "родные" стали, учитывая сколько времени я провёл в их кабинах на дорогах и ковыряясь с ними на ТО и на ремонтах :) Личный автомобиль 31512-01 - 1987 г.в.
"Большинство прекрасно понимают, что берут и для чего берут."
Т.е. потворствуют автозаводу в халтурной деятельности и баснословной наживе. А так же производителям зап.частей, так и прочих материалов. Что тут можно сказать? Каждому своё. Если им нравится существование лохов, которых разводят и доят, ушлые дельцы разных мастей от нашего автопрома - это их личный выбор.
Меня лично, подобная рабско-холопская психология - не устраивает.
"За Тойоту Камри владельцы то же отдают свои кровные, только раза в 2-2,5 больше. И получают ржавые капоты и крышки багажников."
Меня мало волнуют проблемы тех, кто покупает иномарки. Так же как и проблемы иностранных автопроизводителей, которые гонят халтуру. Меня больше волнует наш автопром. Потому что лично я считаю, что надо приобретать автомобили нашего производства, а не экономику других стран развивать.
Но за те деньги которые просят ныне наши автопроизводители за свои изделия и спрос должен быть соответствующий. За качество производимых изделий - прежде всего.
А это возможно сделать только усилиями всего сообщества российских автомобилистов. Уже пора завязывать покупать халтурно собранные железяки, за свои кровные. Пора требовать своё, за свои же деньги. Пора дать понять уже наконец всем халтурщикам, что им пора кардинально пересматривать своё отношение к людям. Сегодня не 80-е и люди не будут покупать их поделки по принципу - "бери что дают". Что теперь своё место под солнцем и в истории мира - им придётся зарабатывать в суровых трудовых буднях.
Сергей Ответы на комментарии
И чего в нем будет веселого? сейчас 135 лошадей на две тонны, будет 165.
Было 70 лошадей на тонну, станет чуть больше. Энерговооруженность как у классики, не вижу ничего веселого.
Спасибо, Сергей!
Сереня, СУТЬ вопроса мне давно была ясна - НЕЗАЧЕМ переводить в N рычаг АМТ на светофорах и при движении в пробке. Но ты до сих пор над этим «думаешь»......
Насчет инструкций - тут ты молодец - удивил ! Разобрался из моей подсказки со СПЕЦИАЛЬНЫМ для тебя обобщением что где читать и сам нашел....
Долго, долго до тебя доходят простые истины....., но шансы есть и не всё потеряно - думай дальше после ознакомления с тех.доками по СУ АМТ. Может скоро и дойдешь до простого вывода - «НЕЗАЧЕМ переводить в N рычаг ВАЗОВСКОЙ АМТ на светофорах и при движении в пробке .„(С)
Сереня, тут думающий ты один, поэтому продолжай тихо сам с собою..... думать.....
А перед тем как думать на основе утверждения свидетелей, познакомься с технологической инструкцией: "СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ LADA PRIORA, LADA GRANTA, LADA VESTA - ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ" ....
Что их заставило сделать такую математику? Вероятнее всего это связано с ресурсом актуаторов и ценой авто. Не зря же ВАЗ на роботизированную версию поставил отечественную КПП. Кажется ВАЗ всеми силами пытался/пытается снизить цену. Вот и с ресурсом актуаторов, наверное, получилась та же история.
Я сам лично столкнулся с интересным фактом. Нужно было увеличить ресурс одного прибора в 1,5 раза. Выдали смежнику ТЗ, а тот выставил цену в 2 раза больше, ранее указанной. Причем, нужно было просто провести ресурсные испытания. Сами комплектующие, которые были применены в приборе, имели ресурс в 3 раза выше ранее требуемого.
Скорее всего у ВАЗа получилось то же самое. Инженеры просчитали, что если они поставят 1 минутную задержку, то в среднем они сэкономят ресурс актуаторов в несколько раз. Но, впрочем как и все другие производители, наши конструкторы не просчитали эксплуатацию авто в режимах заторов (пробок).
Выше изложенные предположения и выводы сделаны на основе утверждения свидетелей, что актуатор сцепления находится в положении "сцепление выжато" в течение 1-й минуты при нахождении селектора в положении "N".
+100..)))
"Отгрунтовали, просушили и на покраску сразу."
Не удивительно, что кузова наших автомобилей так быстро гниют. Получается что их начинают окрашивать, не дав как следует им просохнуть после грунтования. Сушка производится в термической камере. Это само по себе время занимает немало, плюс кузов должен остыть после термо-сушки.
А если после грунтовочной ванны, кузов просушили наскоряк проездом по конвейерной ленте, через большой промышленный фен, то и качество такого "катафорезного грунтования" - тоже соответствующее. :)
"Вот как раз у УАЗа в 2015-2016 годах имеется рост продаж, по сравнению с другими производителями."
За счёт чего он имеется? Конкретно.
"Но все изначально обработали антикором"
А антикор должен быть нанесён производителем - на автозаводе. И многое другое - тоже. Включая нормально затянутые на автозаводе - болты, гайки, винты и шурупы. Я так считаю.
"У меня тесть сначала Патриот купил, через 7 лет купил Хантер, сейчас ему 5 лет. У соседа отец 6 лет ездит на Патриоте. "
Я сам УАЗовод - со стажем. :) Езжу на УАЗах уже более 7-ми лет (с 2008-го года). У меня были в основном рабочие УАЗы. 39094 - 2002 г.в., 3962 - 90-х и начала 00-х, 39623 - 2007 г.в. Все они мне как "родные" стали, учитывая сколько времени я провёл в их кабинах на дорогах и ковыряясь с ними на ТО и на ремонтах :) Личный автомобиль 31512-01 - 1987 г.в.
"Большинство прекрасно понимают, что берут и для чего берут."
Т.е. потворствуют автозаводу в халтурной деятельности и баснословной наживе. А так же производителям зап.частей, так и прочих материалов. Что тут можно сказать? Каждому своё. Если им нравится существование лохов, которых разводят и доят, ушлые дельцы разных мастей от нашего автопрома - это их личный выбор.
Меня лично, подобная рабско-холопская психология - не устраивает.
"За Тойоту Камри владельцы то же отдают свои кровные, только раза в 2-2,5 больше. И получают ржавые капоты и крышки багажников."
Меня мало волнуют проблемы тех, кто покупает иномарки. Так же как и проблемы иностранных автопроизводителей, которые гонят халтуру. Меня больше волнует наш автопром. Потому что лично я считаю, что надо приобретать автомобили нашего производства, а не экономику других стран развивать.
Но за те деньги которые просят ныне наши автопроизводители за свои изделия и спрос должен быть соответствующий. За качество производимых изделий - прежде всего.
А это возможно сделать только усилиями всего сообщества российских автомобилистов. Уже пора завязывать покупать халтурно собранные железяки, за свои кровные. Пора требовать своё, за свои же деньги. Пора дать понять уже наконец всем халтурщикам, что им пора кардинально пересматривать своё отношение к людям. Сегодня не 80-е и люди не будут покупать их поделки по принципу - "бери что дают". Что теперь своё место под солнцем и в истории мира - им придётся зарабатывать в суровых трудовых буднях.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...162163164165166167168169170171172173174175176...