Речь же идет не морских судах,и не о судах река-море!
Речь о внут. вод. путях! Шлюзы.Каналы. Порты.Диспетч.обслуживание.Краны.Докеры.Логистика.Это -ВСЁ-деньги!
НУ.погуглите....дорогое удовольствие....Почему " круизники" не ходят,а стоят под гостиницами и казино с борделями?
ТАК ВЫГОДНЕЕ !
Мой сын знает этот вопрос не ""популярно" ,а досконально-как препод. в Московской академии водного транспорта(бывш. МГИВТ).
Ледоколы построить с целью увеличить срок навигации на 3 месяца-это как кукурузная эпопея при Хрущёве..!Полный маразм! Суда(а ледового типа и круизники в бОльшей степени!) имеют срок окупаемости более30лет! Очень длинные деньги.Т.е. судно живёт меньше чем срок окупаемости,про прибыль просто умолчим.Пренебрежение грозит "Булгариями". ..Стоимость даже небольшого речного коммерческого судна -гораздо больше 100 000 000 рублей.
Кстати,одной из причин выбора места для Автоваза-было наличие внутреннего водного пути.Мечтали на баржах отправлять продукцию в обе столицы,а с юга получать металл...!!!...."романтики.....ля!"
Сергей, Ваши наблюдения ничуть не противоречат тому, что написано. По МКАДу, если Вам интересно, поищите в Интернете архив Радио "Маяк" за май-июнь 2004 г., аналитическая передача по субботам с 14.00 до 15.00. Там собралось человек 7-8. И ГИП проекта МКАД объяснил причины возникновения колей. У них расчётная скорость движения была 60 км/ч. А про остальные дороги? Так я и написал, что дороги нужно строить, учитывая и эксплуатационные факторы. Почитайте, например, СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги (с Изменениями N 2-5). Там много ответов найдёте на свои вопросы.
Все верно вы пишете, про дешевизну перевозок разными видами транспорта. Но у каждого транспорта есть свои плюсы и минусы. Стоимость это лишь один из атрибутов. Автотранспорт выигрывает в других качествах (например, мобильность и скорость). При увеличении расстояний перевешивать должны другие свойства, но РЖД настолько гнилая контора, что...
ПЛАТОН вводился на фоне увольнения Якунина с поста главы РЖД за неэффективное управление. Тарифы на перевозки грузов по РЖД запредельные. Дешевле на фуре везти туалетную бумагу через всю страну.
Именно потому, что ПЛАТОН делал автомобильные перевозки дорогими по сравнению с Ж\Д перевозками дальнобои и начали кипеж, который потух при снижении тарифов до 1,53 руб/км, который лег целиком и полностью на конечного потребителя (каждая бабуля пенсионерка его платит). Далее тариф взвинтят, но у дальнобоев запал уже погаснет к тому времени.
2. Логистика. Уже давно, математически, доказано, что автомобильные грузоперевозки - самый дорогой вид. (точнее самый дорогой после самолета). Самый дешевый - это водный транспорт. Давно уже идут разговоры о том, почему у нас загнулся речной флот, почему железнодорожные перевозки упали. Думаю тут все дело в частниках и мелких грузоперевозчиках. Поймите правильно, я за мелкий бизнес и индивидуальных предпринимателей. Но, когда развитие мелких перевозчиков, приводит к упадку других средств транспорта, то тут категорически против. Насколько я помню, когда вводилась система "ПЛАТОН" против нее в большинстве выступали против именно частники и мелкие фирмы по грузоперевозкам. Крупные компании просто зарегистрировались без лишнего шума (если в чем то не прав, прошу поправить). Вот честно, была бы моя воля, то категорически запретил бы межрегиональные грузоперевозки автотранспортом. Думаю, что этим должны заниматься ж/д и флот (речной и морской). Авто транспорт должен подключаться внутри региона, развозя грузы с крупных станций.
Вот честно, может "ПЛАТОН" задуман как раз для того, чтобы заставить все перевозки перенести на ж/д и речной транспорт? Как вы думаете, товарищи форумчане?
0
Что касается поршневого самолета - наибольшую роль играет винт. Его момент инерции заметно выше, чем у двигателя. А задачку эту Кориолис уже решил.
Ничего не понимаю. А где же все поломки? Где же сломанные стойки стабилизаторов? Неужели Жора с Капланом неправду писали (показывали)? 18 тыс. км и без поломок? Нет, ВАЗ таким не должен быть! Правда, уважаемые ВАЗофобы? :)
+10
почему это не используют? Используют, причём Гулиа тут был, как бы это сказать, не первым и не главным. К примеру, накопители энергии от Williams (и не только, у макларенов, кажется, тоже) с момента внедрения KERS в F1 были именно маховичными. Сейчас они все перешли на аккумуляторное накопление, потому что - лучше. А маховичные накопители продают потихоньку - значит, кто-то использует.
+1
Ну, как-то же фольксы, а с их подачи и все остальные - устраивают ОЖ на выхлопном коллекторе? Для холодного движка это быстрый прогрев, для горячего - предохранение турбины от перегрева.
Раз с ОЖ получается, то и с водой, небось, можно устроить.
Милейший, Вы видимо о т.н. водо-масляных холодильниках не слыхали, в которых завязываются между собой система охлаждения и система смазки и/или рабочая жидкость АКПП, при помощи оных холодильников обеспечивается балансировка температурного/ых режима/ов двигателя и АКПП при наличии последней.
Сергей Ответы на комментарии
Речь же идет не морских судах,и не о судах река-море!
Речь о внут. вод. путях! Шлюзы.Каналы. Порты.Диспетч.обслуживание.Краны.Докеры.Логистика.Это -ВСЁ-деньги!
НУ.погуглите....дорогое удовольствие....Почему " круизники" не ходят,а стоят под гостиницами и казино с борделями?
ТАК ВЫГОДНЕЕ !
Мой сын знает этот вопрос не ""популярно" ,а досконально-как препод. в Московской академии водного транспорта(бывш. МГИВТ).
Ледоколы построить с целью увеличить срок навигации на 3 месяца-это как кукурузная эпопея при Хрущёве..!Полный маразм! Суда(а ледового типа и круизники в бОльшей степени!) имеют срок окупаемости более30лет! Очень длинные деньги.Т.е. судно живёт меньше чем срок окупаемости,про прибыль просто умолчим.Пренебрежение грозит "Булгариями". ..Стоимость даже небольшого речного коммерческого судна -гораздо больше 100 000 000 рублей.
Кстати,одной из причин выбора места для Автоваза-было наличие внутреннего водного пути.Мечтали на баржах отправлять продукцию в обе столицы,а с юга получать металл...!!!...."романтики.....ля!"
Сергей, Ваши наблюдения ничуть не противоречат тому, что написано. По МКАДу, если Вам интересно, поищите в Интернете архив Радио "Маяк" за май-июнь 2004 г., аналитическая передача по субботам с 14.00 до 15.00. Там собралось человек 7-8. И ГИП проекта МКАД объяснил причины возникновения колей. У них расчётная скорость движения была 60 км/ч. А про остальные дороги? Так я и написал, что дороги нужно строить, учитывая и эксплуатационные факторы. Почитайте, например, СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги (с Изменениями N 2-5). Там много ответов найдёте на свои вопросы.
Все верно вы пишете, про дешевизну перевозок разными видами транспорта. Но у каждого транспорта есть свои плюсы и минусы. Стоимость это лишь один из атрибутов. Автотранспорт выигрывает в других качествах (например, мобильность и скорость). При увеличении расстояний перевешивать должны другие свойства, но РЖД настолько гнилая контора, что...
ПЛАТОН вводился на фоне увольнения Якунина с поста главы РЖД за неэффективное управление. Тарифы на перевозки грузов по РЖД запредельные. Дешевле на фуре везти туалетную бумагу через всю страну.
Именно потому, что ПЛАТОН делал автомобильные перевозки дорогими по сравнению с Ж\Д перевозками дальнобои и начали кипеж, который потух при снижении тарифов до 1,53 руб/км, который лег целиком и полностью на конечного потребителя (каждая бабуля пенсионерка его платит). Далее тариф взвинтят, но у дальнобоев запал уже погаснет к тому времени.
2. Логистика. Уже давно, математически, доказано, что автомобильные грузоперевозки - самый дорогой вид. (точнее самый дорогой после самолета). Самый дешевый - это водный транспорт. Давно уже идут разговоры о том, почему у нас загнулся речной флот, почему железнодорожные перевозки упали. Думаю тут все дело в частниках и мелких грузоперевозчиках. Поймите правильно, я за мелкий бизнес и индивидуальных предпринимателей. Но, когда развитие мелких перевозчиков, приводит к упадку других средств транспорта, то тут категорически против. Насколько я помню, когда вводилась система "ПЛАТОН" против нее в большинстве выступали против именно частники и мелкие фирмы по грузоперевозкам. Крупные компании просто зарегистрировались без лишнего шума (если в чем то не прав, прошу поправить). Вот честно, была бы моя воля, то категорически запретил бы межрегиональные грузоперевозки автотранспортом. Думаю, что этим должны заниматься ж/д и флот (речной и морской). Авто транспорт должен подключаться внутри региона, развозя грузы с крупных станций.
Вот честно, может "ПЛАТОН" задуман как раз для того, чтобы заставить все перевозки перенести на ж/д и речной транспорт? Как вы думаете, товарищи форумчане?
Что касается поршневого самолета - наибольшую роль играет винт. Его момент инерции заметно выше, чем у двигателя. А задачку эту Кориолис уже решил.
Ничего не понимаю. А где же все поломки? Где же сломанные стойки стабилизаторов? Неужели Жора с Капланом неправду писали (показывали)? 18 тыс. км и без поломок? Нет, ВАЗ таким не должен быть! Правда, уважаемые ВАЗофобы? :)
почему это не используют? Используют, причём Гулиа тут был, как бы это сказать, не первым и не главным. К примеру, накопители энергии от Williams (и не только, у макларенов, кажется, тоже) с момента внедрения KERS в F1 были именно маховичными. Сейчас они все перешли на аккумуляторное накопление, потому что - лучше. А маховичные накопители продают потихоньку - значит, кто-то использует.
Ну, как-то же фольксы, а с их подачи и все остальные - устраивают ОЖ на выхлопном коллекторе? Для холодного движка это быстрый прогрев, для горячего - предохранение турбины от перегрева.
Раз с ОЖ получается, то и с водой, небось, можно устроить.
Милейший, Вы видимо о т.н. водо-масляных холодильниках не слыхали, в которых завязываются между собой система охлаждения и система смазки и/или рабочая жидкость АКПП, при помощи оных холодильников обеспечивается балансировка температурного/ых режима/ов двигателя и АКПП при наличии последней.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...170171172173174175176177178179180181182183184...