Эта ссылка для меня лично - ни о чём, всё это я давно знаю. О факторах детонации я тут уже писал,Сдуру можно и на 95 мотор угробить если мозгов нет. Ещё пример из практики - имею два мотора - 21011 и 2106 один на 92 детонирует, причём регулировками я могу детонацию как усилить так и убрать А другой - нет и добиться детонации я не могу вообще.Разве что мешать 92 с 80, 80 который сейчас ещё надо найти. Ваше обьяснение ... почему ? В карбюраторных моторах всё очень наглядно и можно прощупать порог детонации и зону, тк нет обратных связей и авторегулировок. А что касается солярисов - ещё один пример перед глазами - я про это тоже говорил - у меня на работе три корпоративные машины , у каждой пробег более 200т км за 5 лет , бензин только 92 и только лукойл предусмотрен корпоративным договором от головной организации. Так что выбирать не приходится. Пример очень наглядный. Ни один из двигателей никаких проблем не обнаружил и ходят по ныне, причём в планах руководства нет намерений списывать машины, которые уже вроде как свой ресурс отработали, если следовать логике
некоторых. Поэтому вот чушь про бензин МНЕ писать не надо -многое определят то кто как ездит. Если вы прочипуете мотор, скорректируете прошивку( мотор сильно придушен как раз в переходных режимах,и высоких нагрузках при относительно низких оборотах, где детонация имеет наибольшую вероятность появления) , перепрошьёте контроллер педали газа( к вашему сведению, на так называемых электронных педалях газа стоит свой управляющий контроллер, он командует электродвигателем привода дроссельной заслонки), вот тогда 95 - без вариантов.
В свою очередь, почитайте материал тех, кто профессионально занимается алюминиевыми блоками а именно
Алюминиевый блок цилиндров «заменить нельзя ремонтировать»
Я бы согласился, если бы разница в массах двигателей значительно сказывалась бы на массе автомобиле.Раница в массе моторов 50-70 кг - это один пассажир. А вот время прогрева почти в 3 раза, соотвтственно СН гораздо меньше вылетает,на недо- и полупрогетом двигателе, всё это диктуется экологией. Автопроизводителей зажимают всё больше,поэтому требование сократить выбросы приводит к необх сокращать время прогрева и переход к алюм блокам цилинров
А что касается упомянутого дизеля В-2, так это понятно - ресурс мотора был низкий и снижение веса облегчало ремонтопригодность в полевых условиях.К тому же для авиации как раз на первом месте вес(в сочетании с удельной мощностью л.с/кг)Только и всего.А для автостроения немного другой подход )
Про нынешние салоны мы не говорим,так же как и про весь ремонт в целом .Поскольку слишком уж разные задачи ремонта (если взять к примеру стапель для правки кузовов и окрасочную камеру). Разговор только про двигатель , причём про технологию восстановления поршневой и коленвала. Станок координатно расточный, станок хонинговальный, станок шлифовальный для коленвалов, гидропресс. Основное всё. Еще часто имеют вспомогательное оборудование типа горелок, сварочных аппаратов, напр, для посадки пальцев в шатуны на горячую, всё же это по моему мнению лучше чем прессовать на холодную(для заварки и наплавления в стальных деталях) и пр. типа компрессоров . И всё умещается на площади примерно 10 на 20 метров
Если вы выполните необходимые условия а именно
Натяг 50-70 мкм
верхний бурт на гильзах
эллипсность-конусность не более 20 мкм
соосность гильз
то у вас ничего не разлетится(даже прихватов не будет) иначе тонкостенные вплавные гильзы - 1 мм у всех бы разлетались))))))
Кустарный ремонт тут в принципе невозможен, поскольку и координатно расточный станок и хонинговальный это в принципе не гаражное оборудование,по крайней мере те, что обеспечивают нужные допуски если бы вы их видели, то ясно это понимали. И работают на них не "умельцы" а квалифицированные станочники.По крайней мере, когда разговариваешь с этими людьми ясно понимаешь кто перед тобой. Есть рынок как оригинальных запчастей так и неоригинальных, для тех же ВАЗов поршни есть не только вазовские и гильзы для ВАЗов уж точно не вазовские, технология гильзовки ВАЗом не предусматривается, только расточка и хонинговка , однако вазовские блоки успешно гильзуются, я сам проездил на таком моторе 10 лет !!! Потому что это был мой первый откапиталенный мотор и я его делал по всем правилам. Почитайте Росс Твег "ремонт двигателей жигулей" очень много для себя откроете
А потом ссылка и прочие пункты - коленвал, фазовращатель ГБЦ.....
это уже прямо по нашей теме моторы G4FC(A)
Лично я все сказки об одноразовости корейских моторов расцениваю как басни ничего не понимающих людей и нежелание завода дать правдивую информацию, заводу нет выгоды если моторы будут делаться.
О развале СССР нам никто и не говорил, но о том, что ждать ничего хорошего не стоит в КОНЦЕ 80-х в разгар перестройки и гласности говорили в открытую. Известное «Чем закончится перестройка? - Перестрелкой!» именно из тех времён. И это, к сожалению, оказалась правдой, только народ мечтал, что расстреляют не тех.
Я не писал про тех кто не смог пристроится. Я написал о тех, кому на гражданку просто было неуда идти, в частности о тех, кто пришёл в училище из загибающихся деревень.
Я не писал, что из армии ушли все у кого не было поддержки родителей, я писал только про тех, кто поступил со мной в училище. Так что передёргивать не надо.
То, что вы знаете о начале 90-х когда вам было, судя по профилю, лет десять с копейками это совсем не то, что знают люди которые начали взрослую жизнь в это время. Я знаю как и кем работали те, кто ушёл после училища на гражданку в 90-х и сколько и чем зарабатывали. Знаю кто мог получить квартиру и доступно это было далеко не всем. Я сам жил точно так же и после института крутил гайки в автосервисе. Не бедствовал, но и не до жиру было хотя я, бывало, за пару дней зарабатывал больше, чем зарабатывали за месяц те, кто после института пошли работать по специальности. И деньги получал сразу, а не через 3-4 месяца. Действительно хорошо зарабатывали очень немногие и часто поэтому оказывались в могиле раньше срока. Примеров сверстников закончивших таким образом жизнь в 90-е у меня достаточно. Когда работаешь на автосервисе крышуемом братвой знаешь более чем достаточно.
Сергей Ответы на комментарии
Эта ссылка для меня лично - ни о чём, всё это я давно знаю. О факторах детонации я тут уже писал,Сдуру можно и на 95 мотор угробить если мозгов нет. Ещё пример из практики - имею два мотора - 21011 и 2106 один на 92 детонирует, причём регулировками я могу детонацию как усилить так и убрать А другой - нет и добиться детонации я не могу вообще.Разве что мешать 92 с 80, 80 который сейчас ещё надо найти. Ваше обьяснение ... почему ? В карбюраторных моторах всё очень наглядно и можно прощупать порог детонации и зону, тк нет обратных связей и авторегулировок. А что касается солярисов - ещё один пример перед глазами - я про это тоже говорил - у меня на работе три корпоративные машины , у каждой пробег более 200т км за 5 лет , бензин только 92 и только лукойл предусмотрен корпоративным договором от головной организации. Так что выбирать не приходится. Пример очень наглядный. Ни один из двигателей никаких проблем не обнаружил и ходят по ныне, причём в планах руководства нет намерений списывать машины, которые уже вроде как свой ресурс отработали, если следовать логике
некоторых. Поэтому вот чушь про бензин МНЕ писать не надо -многое определят то кто как ездит. Если вы прочипуете мотор, скорректируете прошивку( мотор сильно придушен как раз в переходных режимах,и высоких нагрузках при относительно низких оборотах, где детонация имеет наибольшую вероятность появления) , перепрошьёте контроллер педали газа( к вашему сведению, на так называемых электронных педалях газа стоит свой управляющий контроллер, он командует электродвигателем привода дроссельной заслонки), вот тогда 95 - без вариантов.
Вы тоже ознакомьтесь с материалом от профессионалов, кто занимается алюминиевыми блоками . Изучите
Алюминиевый блкои цилиндров "заменить нельзя ремонтировать", лучше в формате PDF/
Доходчиво и понятно, по крайней мере, мне,я уже на ощупь могу кое что сказать,например, про шатуны и зазор во втулках клапанов
В свою очередь, почитайте материал тех, кто профессионально занимается алюминиевыми блоками а именно
Алюминиевый блок цилиндров «заменить нельзя ремонтировать»
Я бы согласился, если бы разница в массах двигателей значительно сказывалась бы на массе автомобиле.Раница в массе моторов 50-70 кг - это один пассажир. А вот время прогрева почти в 3 раза, соотвтственно СН гораздо меньше вылетает,на недо- и полупрогетом двигателе, всё это диктуется экологией. Автопроизводителей зажимают всё больше,поэтому требование сократить выбросы приводит к необх сокращать время прогрева и переход к алюм блокам цилинров
А что касается упомянутого дизеля В-2, так это понятно - ресурс мотора был низкий и снижение веса облегчало ремонтопригодность в полевых условиях.К тому же для авиации как раз на первом месте вес(в сочетании с удельной мощностью л.с/кг)Только и всего.А для автостроения немного другой подход )
К тому же посмотрите как он рассказывает, с какими то ухмылками, ужимками, и ни одного убедительного аргумента в его словах нет.
Про нынешние салоны мы не говорим,так же как и про весь ремонт в целом .Поскольку слишком уж разные задачи ремонта (если взять к примеру стапель для правки кузовов и окрасочную камеру). Разговор только про двигатель , причём про технологию восстановления поршневой и коленвала. Станок координатно расточный, станок хонинговальный, станок шлифовальный для коленвалов, гидропресс. Основное всё. Еще часто имеют вспомогательное оборудование типа горелок, сварочных аппаратов, напр, для посадки пальцев в шатуны на горячую, всё же это по моему мнению лучше чем прессовать на холодную(для заварки и наплавления в стальных деталях) и пр. типа компрессоров . И всё умещается на площади примерно 10 на 20 метров
Если вы выполните необходимые условия а именно
Натяг 50-70 мкм
верхний бурт на гильзах
эллипсность-конусность не более 20 мкм
соосность гильз
то у вас ничего не разлетится(даже прихватов не будет) иначе тонкостенные вплавные гильзы - 1 мм у всех бы разлетались))))))
Кустарный ремонт тут в принципе невозможен, поскольку и координатно расточный станок и хонинговальный это в принципе не гаражное оборудование,по крайней мере те, что обеспечивают нужные допуски если бы вы их видели, то ясно это понимали. И работают на них не "умельцы" а квалифицированные станочники.По крайней мере, когда разговариваешь с этими людьми ясно понимаешь кто перед тобой. Есть рынок как оригинальных запчастей так и неоригинальных, для тех же ВАЗов поршни есть не только вазовские и гильзы для ВАЗов уж точно не вазовские, технология гильзовки ВАЗом не предусматривается, только расточка и хонинговка , однако вазовские блоки успешно гильзуются, я сам проездил на таком моторе 10 лет !!! Потому что это был мой первый откапиталенный мотор и я его делал по всем правилам. Почитайте Росс Твег "ремонт двигателей жигулей" очень много для себя откроете
А потом
ссылка и прочие пункты - коленвал, фазовращатель ГБЦ.....
это уже прямо по нашей теме моторы G4FC(A)
Лично я все сказки об одноразовости корейских моторов расцениваю как басни ничего не понимающих людей и нежелание завода дать правдивую информацию, заводу нет выгоды если моторы будут делаться.
А что, от иных циферок в индексе суть меняется? ВАЗики внезапно перестают быть клонами друг друга?
Как там ваш Опель, не продался еще?
Не нашлось дураков?:)
О развале СССР нам никто и не говорил, но о том, что ждать ничего хорошего не стоит в КОНЦЕ 80-х в разгар перестройки и гласности говорили в открытую. Известное «Чем закончится перестройка? - Перестрелкой!» именно из тех времён. И это, к сожалению, оказалась правдой, только народ мечтал, что расстреляют не тех.
Я не писал про тех кто не смог пристроится. Я написал о тех, кому на гражданку просто было неуда идти, в частности о тех, кто пришёл в училище из загибающихся деревень.
Я не писал, что из армии ушли все у кого не было поддержки родителей, я писал только про тех, кто поступил со мной в училище. Так что передёргивать не надо.
То, что вы знаете о начале 90-х когда вам было, судя по профилю, лет десять с копейками это совсем не то, что знают люди которые начали взрослую жизнь в это время. Я знаю как и кем работали те, кто ушёл после училища на гражданку в 90-х и сколько и чем зарабатывали. Знаю кто мог получить квартиру и доступно это было далеко не всем. Я сам жил точно так же и после института крутил гайки в автосервисе. Не бедствовал, но и не до жиру было хотя я, бывало, за пару дней зарабатывал больше, чем зарабатывали за месяц те, кто после института пошли работать по специальности. И деньги получал сразу, а не через 3-4 месяца. Действительно хорошо зарабатывали очень немногие и часто поэтому оказывались в могиле раньше срока. Примеров сверстников закончивших таким образом жизнь в 90-е у меня достаточно. Когда работаешь на автосервисе крышуемом братвой знаешь более чем достаточно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...154155156157158159160161162163164165166167168...