Наши три корпоративные машины как раз 2011г. Моя 2015. Поездил и на своём и на служебных . Вы недопонимаете, что у меня больше знаний и практики, поэтому в целом ряде случаев возражать мне просто не имеет смысла. Единственные реальные недочёты этой машины - слабоватый ближний свет и маловатый клиренс.Но я знаю где и когда можно , например, задеть днищем, при всём желании я не назову это дорогами.Если следовать вашей логике, то стоит выйти за МКАД и начинаются колеи глубиной по 20 см. Поверьте это далеко не так. По крайней мере в Волгоградской, Ростовской обл, Краснодарском крае и Ставрополье. Поездил,знаю.
Не хотелось бы ждать мифического автомата от наших, если честно.
Почему нужен автомат, а не робот? Потому что хочется быть уверенным в машине. Ведь не всегда ездишь в пределах своего города. Иногда уедешь километров за 500 и тут уже хочется быть максимально уверенным в машине. А что если встанешь на трассе? А что если на улице -25 будет? Вот поэтому считаю что пусть будет лучше хотя бы проверенный японский АКПП4 с гранты (дастера, каптура и т.д.) или вариатор (с того же каптура, он не должен быть дорогим), чем экспериментальный ВАЗовский робот. Или пусть дадут людям выбор.
А еще лучше, создать крепленную аргументами петицию, против принятия этого закона- проекта. Возникает вопрос... Михаил Емельянов, вам, или вашим друзьм- родственникам, ары ещё не рихтовали? Ага, БУДУТ! И что интересно, что в проигрыше, из-за этого Не-До...(придумайте сами) - окажемся мы все.
Предполагал ли разработчик, что в его блок запихнут чугунную гильзу? Если нет, то как же поддерживается температура? Ведь гильза не омывается ОЖ, как на чугунных блоках.
представьте себе,что этот блок как раз имеет заводские тонкостенные вплавные чугунные гильзы толщиной 1 мм, так называемые "сухие гильзы". Поэтому гильзовка по сути лишь видоизменеие заводской технологии по части установки. На заводе выгоднее заливать, а в услових ремонта либо прессовать либо вставлять с охлаждением в жидком азоте с последующим "заневоливанием"
Может, не совсем корректно, но я скажу, что вазовский мотор, который лично я делал "от и до" с гильзованием проходил 80 тыс не расходуя масло . В дальнейшем эта машина в возрасте 20 лет попала в ДТП , в 1998г и её ремонт оказался нецелесообразен.При сборке я после хонинговки сделал чистовую доводку зеркала цилиндра и поставил кольца SM. можно было взять мичуринские, но я посчитал их качество ниже в части маслосьёмных колец. Что касается ремонта моторов GAMMA,Давай те зададимся вопросом - от чего может развалиться мотор ? то первое условие хорошего охлаждения - натяг гильзы в зоне рабочих температур,проще говоря, чтоб она не отошла от блока и не начала болтаться, второе - соответствующая вязкость масла. Этот мотор рассчитан на маловязкие масла типа 5W 20, вязкость 5W30 уже надо лить понимая, что это больше и где в чём возможен негатив. По сборке сразу могу сказать, что ни в коем случае нельзя перетягивать головку блока, в отличие от вазовских , где это не столь критично, хотя тоже нежелательно. При сборке колевала и пары шатун-поршень очень важно быть "в допусках " по всем зазорам.Иначе реально пойматьт клина и получить проворот вкладышей и задиры на зеркале цилинра или на поршне. В худшем случае происходит обрыв шатуна .Очень важно тщательно произвести дефектовку и всё тщательно мерять, микрометром, по нескольку раз. Могу сказать по ценам примерно
гильзовка-хониговка 15 000
порши+пальцы 4000
комплект колец 1500
Комплект вкладышей 2000
Итого около 23000 Это базовые расходы . Плюс десятку накинем на всё про всё включая цепь и прочие детали. Итого примерный бюджет тысяч 35. Если прибавить работу в сервисе, то для многих это становится невыгодно- около 70-80 т или поболее, поэтому самый парадоксальный вывод - такой мотор надо делать самому ! Не для всех подходит, понимаю, но только так можно сделать качественно, быть уверенным в ресурсе и по вменяемым деньгам.
отчего ж, Расскажу. Где то уже под 250. 220 сам видел на одометрах. Итак предприятие телерадиопередающий центр, г Волгоград.Пять лет назад началось активное строительство сети цифрового телерадиовещания в системе DVBT2 и переход к так называемым одночастотным сетям.Это потребовало строительства новых обьектов, реконструкцию старых в целях оновременного вещания как "в аналоге" так и "в цифре" поэтому все три хёндая ездили ка по городу так и по трассе в смешанном ритме наряду с другими машинами типа L200. Если поехать в сторону Жирновска , напр, это в один конец 400 км. Могу сказать что хёндаи гоняют и в хвост и в гриву.Ремонтом по сути некогда заниматься,поскольку есть график реконструкции и сдачи обьектов и хоть расшибись а надо соблюдать
Сергей Ответы на комментарии
Наши три корпоративные машины как раз 2011г. Моя 2015. Поездил и на своём и на служебных . Вы недопонимаете, что у меня больше знаний и практики, поэтому в целом ряде случаев возражать мне просто не имеет смысла. Единственные реальные недочёты этой машины - слабоватый ближний свет и маловатый клиренс.Но я знаю где и когда можно , например, задеть днищем, при всём желании я не назову это дорогами.Если следовать вашей логике, то стоит выйти за МКАД и начинаются колеи глубиной по 20 см. Поверьте это далеко не так. По крайней мере в Волгоградской, Ростовской обл, Краснодарском крае и Ставрополье. Поездил,знаю.
Это в теории. На практике мне ГИБДД уже давно забило отвечать на обращения.
"Муравей" стоил 3-5 зарплат, а этот "трицикл Бабского" не менее 20-ти зарплат.
Никто не купит.
Не хотелось бы ждать мифического автомата от наших, если честно.
Почему нужен автомат, а не робот? Потому что хочется быть уверенным в машине. Ведь не всегда ездишь в пределах своего города. Иногда уедешь километров за 500 и тут уже хочется быть максимально уверенным в машине. А что если встанешь на трассе? А что если на улице -25 будет? Вот поэтому считаю что пусть будет лучше хотя бы проверенный японский АКПП4 с гранты (дастера, каптура и т.д.) или вариатор (с того же каптура, он не должен быть дорогим), чем экспериментальный ВАЗовский робот. Или пусть дадут людям выбор.
А еще лучше, создать крепленную аргументами петицию, против принятия этого закона- проекта. Возникает вопрос... Михаил Емельянов, вам, или вашим друзьм- родственникам, ары ещё не рихтовали? Ага, БУДУТ! И что интересно, что в проигрыше, из-за этого Не-До...(придумайте сами) - окажемся мы все.
Вы думаете в ФАС нет туалетной бумаги?
ВАЗ теперь с рено-ниссаном, из них совсем никто не имеет технологий? Ну пусть ставят тогда хотя бы свой вариатор, всяко лучше чем этот робот.
Что касается
Предполагал ли разработчик, что в его блок запихнут чугунную гильзу? Если нет, то как же поддерживается температура? Ведь гильза не омывается ОЖ, как на чугунных блоках.
представьте себе,что этот блок как раз имеет заводские тонкостенные вплавные чугунные гильзы толщиной 1 мм, так называемые "сухие гильзы". Поэтому гильзовка по сути лишь видоизменеие заводской технологии по части установки. На заводе выгоднее заливать, а в услових ремонта либо прессовать либо вставлять с охлаждением в жидком азоте с последующим "заневоливанием"
Может, не совсем корректно, но я скажу, что вазовский мотор, который лично я делал "от и до" с гильзованием проходил 80 тыс не расходуя масло . В дальнейшем эта машина в возрасте 20 лет попала в ДТП , в 1998г и её ремонт оказался нецелесообразен.При сборке я после хонинговки сделал чистовую доводку зеркала цилиндра и поставил кольца SM. можно было взять мичуринские, но я посчитал их качество ниже в части маслосьёмных колец. Что касается ремонта моторов GAMMA,Давай те зададимся вопросом - от чего может развалиться мотор ? то первое условие хорошего охлаждения - натяг гильзы в зоне рабочих температур,проще говоря, чтоб она не отошла от блока и не начала болтаться, второе - соответствующая вязкость масла. Этот мотор рассчитан на маловязкие масла типа 5W 20, вязкость 5W30 уже надо лить понимая, что это больше и где в чём возможен негатив. По сборке сразу могу сказать, что ни в коем случае нельзя перетягивать головку блока, в отличие от вазовских , где это не столь критично, хотя тоже нежелательно. При сборке колевала и пары шатун-поршень очень важно быть "в допусках " по всем зазорам.Иначе реально пойматьт клина и получить проворот вкладышей и задиры на зеркале цилинра или на поршне. В худшем случае происходит обрыв шатуна .Очень важно тщательно произвести дефектовку и всё тщательно мерять, микрометром, по нескольку раз. Могу сказать по ценам примерно
гильзовка-хониговка 15 000
порши+пальцы 4000
комплект колец 1500
Комплект вкладышей 2000
Итого около 23000 Это базовые расходы . Плюс десятку накинем на всё про всё включая цепь и прочие детали. Итого примерный бюджет тысяч 35. Если прибавить работу в сервисе, то для многих это становится невыгодно- около 70-80 т или поболее, поэтому самый парадоксальный вывод - такой мотор надо делать самому ! Не для всех подходит, понимаю, но только так можно сделать качественно, быть уверенным в ресурсе и по вменяемым деньгам.
отчего ж, Расскажу. Где то уже под 250. 220 сам видел на одометрах. Итак предприятие телерадиопередающий центр, г Волгоград.Пять лет назад началось активное строительство сети цифрового телерадиовещания в системе DVBT2 и переход к так называемым одночастотным сетям.Это потребовало строительства новых обьектов, реконструкцию старых в целях оновременного вещания как "в аналоге" так и "в цифре" поэтому все три хёндая ездили ка по городу так и по трассе в смешанном ритме наряду с другими машинами типа L200. Если поехать в сторону Жирновска , напр, это в один конец 400 км. Могу сказать что хёндаи гоняют и в хвост и в гриву.Ремонтом по сути некогда заниматься,поскольку есть график реконструкции и сдачи обьектов и хоть расшибись а надо соблюдать
Страницы
← предыдущаяследующая →
...153154155156157158159160161162163164165166167...