К сожалению, газоразрядные лампы имеют иную геометрию, чем галогенки. И ни туда, ни сюда типы ламп менять нельзя. Уходит так тщательно просчитанный источник света.
Насчет заводского ксенона без линзы. Очень хорошая схема. Была у Вольво, у Ниссана и пр.
Одному передайте мои соболезнования. В наши времена сложно жить безмозговым, тогда и на мопеде можно убиться , на 50 км ч ))))))) Я лично гонял 130 -140 в горах , в районе Краснодар - Горячий ключ этим летом и прошлым . Там это "разрешено ".Поэтому МНЕ не надо рассказывать что как ездит )) Вот я почему то не убился ))
А со вторым интереснее . Значит, цепь перескочила....Я у же говорил что моторы G4FC на любом масле нормально ездит до 8 тыщ, затем смена масла . Это относится к городской езде и средней скорости не выше 25 км ч по борткомпьютеру. Ели ваш второй знакомый ездил на сервис и менял масла раз в 15000, поздравьте его и покрутите пальцем у виска.У таких "умников" и муфта CVVT стучать начнет к 60 000 и клапана загремят, потому что мозгов нет.Цепь перескочил видимо сильно, (ежели клапана встретились с поршнями, думаю почти на четверть оборота распредвала, это очень очень круто) потому была прослаблена ,упала вязкость масла , а в этих моторах стоит гидронатяжитель цепи. Зайдите на ойл-клуб и на форум мотористов , поинтересуйтесь. Много нового узнаете. Поэтому тупость владельцев не стоит отождествлять с качеством авто.И ещё интереснее что делали с мотором конкретно. Предполагаю,что от ударов вначале погнуло клапана и нарушилась соосность втулок и сёдел клапанов , в таком случае замена клапанов ничего не даст, они быстро прогорят. по крайней мере без серьёзной и качественной прирезки сёдел толка не будет , Я лично занимался такой работой, по опыту скажу, что в условиях гаража 8 клап головку со стержнями 8 мм я делал 2 полных рабочих дня с утра до вечера.Катализатор посыпался - какой лил бензин, если роснефть я не удивлюсь . Только лукойл и никакой другой !
Двигатель нагружен прежде всего в динамике, поэтому при немощном моторе и попытках выдавить из него последние силы на разгонах и обгонах он в стружку превращается ещё больше Видите ли,на практике это проявляется в виде отчаянного рёва и работы в зоне 5000 , где у двигателя кишка тонка и в разы возрастают внутренние динамические потери- а именно инерционные при прохождении поршней ВМТ и НМТ , для этого поршни делают облегчёнными, в нижних головках шатунов из за возрастании момента инерции кривошипа по квадратичному закону от частоты вр коленвла , при "перекладке" шатунов , они ведь тоже момент инерции имеют и их тоже облегчают..НО это ещё пол беды. Ухудшается смазка цилиндр-поршень - её выдавливает из зазоров под действием сильно растущих боковых сил и высоких тангенциальных скоростей. Не случайно тот же хёндай не рекомендует маловязкие масла 5W20 при высоких скоростях и больших оборотах. Посмотрите на силы в треугольнике "поршень-шатун-шатунная шейка" при повороте коленвала на 60 градусов от ВМТ, например. При возрастании оборотов с 3000 до 5000 внутренние нагрузки и потери мотора вырастают почти в 3 раза , вот и делайте выводы.Далее, растёт тепловой поток в единицу времени, отсюда нагрев и перегрев поршней, лакообразование и задиры и прочие прелести. Поэтому крутить да почаще дохлый мотор это значит готовить ему скорую смерть.У корейцев ресурс слава богу тоже ого го 220-250т смело,в этом я уже убедился , а потом ещщё 100 ) Просто на ресурс корейцев прежде всего влияет интервал смены масла. Если ездить по дилерским интервалам 15 000, то и правда мотор 150т отходил и на свалку, только тот же производитель пишет ,что в наших условия России(читай - тяжёлых ) 7500 км. На форуме ойл-клуба почитайте обсуждения и анализы отработок с корейских мотроов. Не работают долго в них масла без заметного ухудшения свойств,не случайно на хёндай-солярис -клуб сами владельцы подняли такой вопрос - 15000 не слишком ли редко ?
А вот этого мне не надо рассказывать Даже по котельниковским дорогам, самым убитым у нас можно лететь. Не говоря уже о М4 в раойне Краснодара Там «разрешены» все 140.Могу сказать, что хёндаИ после 110 только начинают ехать. Вероятно у вас, как у технически, мягко выражаясь недостаточно грамотного человека , есть проблемы с развалом схождением ЗАДНЕЙ оси Оказывается, на солярисах на задней оси тоже есть сход развал О как ! Мне не страшно лететь, просто не везде есть смысл. Самое смешное, что я опятьповторяю, что у меня на на работе 3 машины и ни у одной такой [у нас не ругаются] нету .Если нет, то вы хоть расшибитесь ! Даже с мотором 1,4 они уделают много кого, и особенно это видно на обгонах, уж я поездил в составе командировочных бригад когда надо график работ выдерживать- 300 км в одну сторону, с только же назад, да ещё на обьекте работать ! Поэтому, прежде чем писать охинею изучите матчасть как следует. ))Я как посмотрю, здесь столько как бы сказать людей,которые не имеют должное понятие о работе узлов и агрегатов,случись недоразумение и они начинают вроде вас разносить ерунду по свету.
Зачем ?Просто для того, чтобы не делать профилактический и текущий ремонт, я этим 15 лет занимался, честно сказать, надоело.При моей квалификации, пробегах, понимании как надо ездить на таком авто ( а я плюс ещё электронщик по образованию и работаю 24 года по специальности имею дело с радиоборудованием, где одна небольшая плата матричного процессора DVBT2 стоит 300 000 руб, поэтому по бортовой электрике многие косяки на корню предотвращаю которые делают недостаточно грамотные в этих вопросах люди ) ближайшие 10 лет я ничего коме жидкостей и фильтров менять не буду это точно А потом Возможно ещё через лет 5-7 сниму крышку клап коробки и гляну зазоры распредвала, а что делать дальше знаю.
Сергей Ответы на комментарии
К сожалению, газоразрядные лампы имеют иную геометрию, чем галогенки. И ни туда, ни сюда типы ламп менять нельзя. Уходит так тщательно просчитанный источник света.
Насчет заводского ксенона без линзы. Очень хорошая схема. Была у Вольво, у Ниссана и пр.
Линзованная оптика значительно проигрывает обычной рефлекторной по качеству освещения и противостоянию загрязнению.
Ну тут уж каждый сам решает где и куда ехать. Кто то дастера купит, кто то паджеро.
Одному передайте мои соболезнования. В наши времена сложно жить безмозговым, тогда и на мопеде можно убиться , на 50 км ч ))))))) Я лично гонял 130 -140 в горах , в районе Краснодар - Горячий ключ этим летом и прошлым . Там это "разрешено ".Поэтому МНЕ не надо рассказывать что как ездит )) Вот я почему то не убился ))
А со вторым интереснее . Значит, цепь перескочила....Я у же говорил что моторы G4FC на любом масле нормально ездит до 8 тыщ, затем смена масла . Это относится к городской езде и средней скорости не выше 25 км ч по борткомпьютеру. Ели ваш второй знакомый ездил на сервис и менял масла раз в 15000, поздравьте его и покрутите пальцем у виска.У таких "умников" и муфта CVVT стучать начнет к 60 000 и клапана загремят, потому что мозгов нет.Цепь перескочил видимо сильно, (ежели клапана встретились с поршнями, думаю почти на четверть оборота распредвала, это очень очень круто) потому была прослаблена ,упала вязкость масла , а в этих моторах стоит гидронатяжитель цепи. Зайдите на ойл-клуб и на форум мотористов , поинтересуйтесь. Много нового узнаете. Поэтому тупость владельцев не стоит отождествлять с качеством авто.И ещё интереснее что делали с мотором конкретно. Предполагаю,что от ударов вначале погнуло клапана и нарушилась соосность втулок и сёдел клапанов , в таком случае замена клапанов ничего не даст, они быстро прогорят. по крайней мере без серьёзной и качественной прирезки сёдел толка не будет , Я лично занимался такой работой, по опыту скажу, что в условиях гаража 8 клап головку со стержнями 8 мм я делал 2 полных рабочих дня с утра до вечера.Катализатор посыпался - какой лил бензин, если роснефть я не удивлюсь . Только лукойл и никакой другой !
В номинации "самое наглое вранье в истории".
Только он за вами будет, есличо:)
Во сне?
Даже узбеки на ravon nexia ставят 6ст гидроавтомат! Хоть бы с узбеками о поставках договорились :)
Двигатель нагружен прежде всего в динамике, поэтому при немощном моторе и попытках выдавить из него последние силы на разгонах и обгонах он в стружку превращается ещё больше Видите ли,на практике это проявляется в виде отчаянного рёва и работы в зоне 5000 , где у двигателя кишка тонка и в разы возрастают внутренние динамические потери- а именно инерционные при прохождении поршней ВМТ и НМТ , для этого поршни делают облегчёнными, в нижних головках шатунов из за возрастании момента инерции кривошипа по квадратичному закону от частоты вр коленвла , при "перекладке" шатунов , они ведь тоже момент инерции имеют и их тоже облегчают..НО это ещё пол беды. Ухудшается смазка цилиндр-поршень - её выдавливает из зазоров под действием сильно растущих боковых сил и высоких тангенциальных скоростей. Не случайно тот же хёндай не рекомендует маловязкие масла 5W20 при высоких скоростях и больших оборотах. Посмотрите на силы в треугольнике "поршень-шатун-шатунная шейка" при повороте коленвала на 60 градусов от ВМТ, например. При возрастании оборотов с 3000 до 5000 внутренние нагрузки и потери мотора вырастают почти в 3 раза , вот и делайте выводы.Далее, растёт тепловой поток в единицу времени, отсюда нагрев и перегрев поршней, лакообразование и задиры и прочие прелести. Поэтому крутить да почаще дохлый мотор это значит готовить ему скорую смерть.У корейцев ресурс слава богу тоже ого го 220-250т смело,в этом я уже убедился , а потом ещщё 100 ) Просто на ресурс корейцев прежде всего влияет интервал смены масла. Если ездить по дилерским интервалам 15 000, то и правда мотор 150т отходил и на свалку, только тот же производитель пишет ,что в наших условия России(читай - тяжёлых ) 7500 км. На форуме ойл-клуба почитайте обсуждения и анализы отработок с корейских мотроов. Не работают долго в них масла без заметного ухудшения свойств,не случайно на хёндай-солярис -клуб сами владельцы подняли такой вопрос - 15000 не слишком ли редко ?
А вот этого мне не надо рассказывать Даже по котельниковским дорогам, самым убитым у нас можно лететь. Не говоря уже о М4 в раойне Краснодара Там «разрешены» все 140.Могу сказать, что хёндаИ после 110 только начинают ехать. Вероятно у вас, как у технически, мягко выражаясь недостаточно грамотного человека , есть проблемы с развалом схождением ЗАДНЕЙ оси Оказывается, на солярисах на задней оси тоже есть сход развал О как ! Мне не страшно лететь, просто не везде есть смысл. Самое смешное, что я опятьповторяю, что у меня на на работе 3 машины и ни у одной такой [у нас не ругаются] нету .Если нет, то вы хоть расшибитесь ! Даже с мотором 1,4 они уделают много кого, и особенно это видно на обгонах, уж я поездил в составе командировочных бригад когда надо график работ выдерживать- 300 км в одну сторону, с только же назад, да ещё на обьекте работать ! Поэтому, прежде чем писать охинею изучите матчасть как следует. ))Я как посмотрю, здесь столько как бы сказать людей,которые не имеют должное понятие о работе узлов и агрегатов,случись недоразумение и они начинают вроде вас разносить ерунду по свету.
Зачем ?Просто для того, чтобы не делать профилактический и текущий ремонт, я этим 15 лет занимался, честно сказать, надоело.При моей квалификации, пробегах, понимании как надо ездить на таком авто ( а я плюс ещё электронщик по образованию и работаю 24 года по специальности имею дело с радиоборудованием, где одна небольшая плата матричного процессора DVBT2 стоит 300 000 руб, поэтому по бортовой электрике многие косяки на корню предотвращаю которые делают недостаточно грамотные в этих вопросах люди ) ближайшие 10 лет я ничего коме жидкостей и фильтров менять не буду это точно А потом Возможно ещё через лет 5-7 сниму крышку клап коробки и гляну зазоры распредвала, а что делать дальше знаю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...152153154155156157158159160161162163164165166...