Ты признал, что корейцы сыромятину на рынок первоначально выбросил? А где же твоё подобное требование к корейцам по глобальному отзыву и замене всех бракованный изначально узлов (в том числе и ржавеющего кузова)? Ты же такие требования к ВАЗу и УАЗу выставляешь?
И да, болезнь двигателя 2.0 они так и не победили. Им начихать на потребителя по твоему?
Давай, колись, что же ты каКчественные корейские кроссоверы в своём выборе стороной обходишь? Ты же тут всем писал, что глубоко уважаешь корейский автором?
Да, тут событие покруче, нежели признание его несовершеннолетие!
Он признал, что корейцы изначально на рынок выбросили сырой продукт с кучей проблем!!! Причём он же признал, что устраняли недостатки постепенно!!! Т. е. он признал Крету таким же по уровню качества, что и ВАЗ с УАЗом (также кузов ржавеет😁).
Вот только не вижу его стенаний про отсутствие глобального отзыва всех моделей с заменой всех потенциально бракованный узлов, включая и кузов.
Как-то про двигатель 2.0 очень скромно написали. Эти двигатели летят и на Соулах и на Элантрах.
Интернет пространство говорит, что там комплекс проблем:
1. Не достаточно хорошо проработана система охлаждения. Из-за этого двигатель боится высоких температур.
2. Очень жидкое моторное масло, применяемое для экологических, экономических и динамических характеристик имеет малое количество противоизносных присадок, да и просто оно жидкое, плохо работает при высоких температурах.
3. Отсутствие требований по обкатке и прогреву двигателя приводят к многократно большему износу и без того сильнонагруженный двигатель. Владельцы с первых километрах наваливают на педаль, наслушавшись баек менеджеров про холодные обкатки двигателей. И не прогревают двигатели, наслушавшись тех же про электронные защиты.
4. И этот двигатель не любит высокие обороты. Не любит он из-за тонкого слоя жидкого масла в трущихся парах. На больших оборотах может возникать масляное голодание именно в трущихся парах, масляное пятно расползается.
5. Из-за комплекса проблем этот двигатель достаточно часто попадает на капиталку (замена блока цилиндров) при пробеге в районе 90 т. км пробега.
Сергей Комментарии
Так я и имел в виду 2.0 рено. Вариатор только от ниссана
Блин, ему бы атмосферник 2.0, да вариатор от X-Trail. Вот был бы хит сезона.
👍
Ни возразить, ни добавить.
Так ты признаешь сыромятину от корейцев?
Да, ты так и не ответил, что же от корейцев в сторону европейцев/японцев ломанулся? Ты же их (корейцев) очень уважаешь, и стоят они дешевле.
Глазам не верю!!!
Ты признал, что корейцы сыромятину на рынок первоначально выбросил? А где же твоё подобное требование к корейцам по глобальному отзыву и замене всех бракованный изначально узлов (в том числе и ржавеющего кузова)? Ты же такие требования к ВАЗу и УАЗу выставляешь?
И да, болезнь двигателя 2.0 они так и не победили. Им начихать на потребителя по твоему?
Давай, колись, что же ты каКчественные корейские кроссоверы в своём выборе стороной обходишь? Ты же тут всем писал, что глубоко уважаешь корейский автором?
Да, тут событие покруче, нежели признание его несовершеннолетие!
Он признал, что корейцы изначально на рынок выбросили сырой продукт с кучей проблем!!! Причём он же признал, что устраняли недостатки постепенно!!! Т. е. он признал Крету таким же по уровню качества, что и ВАЗ с УАЗом (также кузов ржавеет😁).
Вот только не вижу его стенаний про отсутствие глобального отзыва всех моделей с заменой всех потенциально бракованный узлов, включая и кузов.
Как-то про двигатель 2.0 очень скромно написали. Эти двигатели летят и на Соулах и на Элантрах.
Интернет пространство говорит, что там комплекс проблем:
1. Не достаточно хорошо проработана система охлаждения. Из-за этого двигатель боится высоких температур.
2. Очень жидкое моторное масло, применяемое для экологических, экономических и динамических характеристик имеет малое количество противоизносных присадок, да и просто оно жидкое, плохо работает при высоких температурах.
3. Отсутствие требований по обкатке и прогреву двигателя приводят к многократно большему износу и без того сильнонагруженный двигатель. Владельцы с первых километрах наваливают на педаль, наслушавшись баек менеджеров про холодные обкатки двигателей. И не прогревают двигатели, наслушавшись тех же про электронные защиты.
4. И этот двигатель не любит высокие обороты. Не любит он из-за тонкого слоя жидкого масла в трущихся парах. На больших оборотах может возникать масляное голодание именно в трущихся парах, масляное пятно расползается.
5. Из-за комплекса проблем этот двигатель достаточно часто попадает на капиталку (замена блока цилиндров) при пробеге в районе 90 т. км пробега.
Да, ладно... Опять корейцев восхваляешь? Что же ты вместо Туссана или Спортажа собираешься чешского клона брать?
Эм.... Вот тут и загвоздка.
Пешеходный переход находится на проезжей части, а не на тротуаре, пешеходной дорожке, обочине, и не на пешеходной зоне.
😀
И это тоже.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...575859606162636465666768697071...