"Что случается когда заливают более густое масло показала всем известная история с задирами в цилиндрах моторов Hyundai."
А-ха-ха-ха-ха!!!! Большей глупости и не читал!!
Пойду мужикам-раллистам расскажу, а то они, дураки, уже лет 15 льют в свои высокофорсированные двигатели 10W50 и 10W60.
А это вам для ликбеза от Liqui Moly:
"Сразу стоит принять во внимание, что моторное масло вязкостью 10w-60 - может иметь как синтетическую основу, так и полусинтетическую. Но исходя из сферы использования, принято считать, что 10w-60 это синтетическое моторное масло. Заливается в двигатели с повышенными характеристиками, турбиновые и форсированные моторы работающие на предельных оборотах, при высокой рабочей температуре (до +140 °C). В основном это спортивные автомобили, которым необходима качественная синтетическая основа и особые добавки с присадками. Производители для этих автомобилей рекомендуют вязкость 10w60."
Вы на стуле держитесь, только по секрету: есть моторные масла с вязкостью 20W60.
А умирают корейские двигатели от недостаточного теплоотвода от цилиндров (не от поршней). И умирают они постепенно, начиная с 4-го цилиндра. И происходит это от того, что ОЖ слишком нагретая к ним поступает. Сегодняшние умельцы дополнительные закольцовки ставят. И все в ажуре получается.
Вот, наконец-то начали рассказывать правду про современные моторы! А то вокруг везде статьи о заговорах изготовителей слышится.
По поводу замены ОЖ, давно руководствуюсь, знакомые мотористы одобряют. К 60000 км надо добавить условие или 2 года.
По поводу масла. Мнение у каждого свое, но все же советую посмотреть инструкции на авто года до 2005. Заливаемые сейчас масла 5w30, 0W20 - это зимние масла. Лейте летом масла 5W40 или даже 10W40. Только они работают с температурами воздуха до 35-40 градусов. Потолок 5W30 - 25 градусов. И меняйте масла каждые 200-250 моточасов. Кстати, наплюйте на ойл-глупы или других блогеров, они рекламой занимаются. Лукойл, Роснефть или Синтек - нормальные масла. Оптовики в свои иномарки только их и заливают.
"Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год" - точно! И только так! А еще мыть сам двигатель хотя бы 1 раз в месяц.
И еще. Используйте не допустимый, а рекомендованный бензин. В жару "экономия" на 92-м будет постоянно трезвонить вам пальцами из под капота.
" Сторонняя прошивка не имеющая одобрения производителем и обнаруженная при диагностике - законный и более чем достаточный повод отказать в гарантийном ремонте двигателя и трансмиссии" Конечно законный, но если докажут, что виновата прошивка. Читайте закон о защите прав потребителя.
А как быть с прошивками, который делал официальный дилер с оформлением заказ-наряда? Таких случаев очень много.
И тем более " Увеличившиеся после прошивки мощность и момент, изменённый от заводских установок режим работы двигателя не могут не влиять на его части", официальных дилеров ничуть не пугают. А знаете почему они ничуть не пугают? Потому что на надежность в период действия гарантийных обязательств вообще не влияют. Может быть в будущем вместо 200 т. км, авто проедет 190 т.км. Прошивка мощность и момент не увеличивают до "критического" состояния, что аж шатуны начинают ломаться (ну если откровенную детонацию не установили).
Но, вы ушли от вопроса:
"Каким образом прошивка может повлиять на помпу, генератор, кондиционер, ремень (цепь) и ролики ГРМ, масляный насос, маслосъемные колпачки, прокладку ГБЦ или клапанной крышки, сальники"?
Конечно. Они не имеют права снимать с гарантии. Вот отказать в гарантийном ремонте могут, но!
Каким образом прошивка может повлиять на помпу, ремень (цепь) ГРМ, масляный насос, маслосъемные колпачки, прокладку ГБЦ или клапанной крышки, сальники и т.д.?
Единственно, на что может повлиять прошивка - это на ограничение максимальных оборотов или на детонацию. И то, и другое хорошо просматривается в мозгах. И то, на законодательном уровне продавец или изготовитель обязаны доказать, что дефект произошел в следствии сторонней прошивки.
"Изменение так называемой прошивки теперь является основанием для снятия двигателя с гарантии, сообщает пользователь Drive2 под ником xrom-spb"
Всё это интересно. Но, я надеюсь, что журнал "За рулём" - не бульварная желтая пресса.
1. "теперь является основанием для снятия двигателя с гарантии". Давайте ваши юристы прокомментируют эту фразу. Насколько я понимаю, в рамках закона, изготовитель и продавец не в праве лишить, снять или ограничить гарантию, точнее гарантийный срок, без согласия покупателя. Потому как продут покупался на таких условиях - определенный срок гарантийных обязательств. Продавец или изготовитель могут отказать в гарантийном ремонте, и не более!
2. Отказ в гарантийном ремонте. Обратитесь в законодательство. Продавец или изготовитель могут отказать в гарантийном ремонте, если неисправность возникла в виду нарушения условий эксплуатации. Так вот, продавец или изготовитель должны доказать, что сторонняя прошивка каким-то образом спровоцировала неисправность. Думаю, что будет очень смешно, как продавец или изготовитель будут доказывать наличие масла в свечных колодцах из-за незаводской прошивки.
А товарища "xrom-spb" я хорошо знаю. Парень достаточно часто возводит в абсолют рядовые моменты.
3. Очень хотелось бы "услышать" официальную позицию изготовителя АО ''АВТОВАЗ''. И только его, а не дилеров, блогеров или просто "знающих".
Сергей Комментарии
"Что случается когда заливают более густое масло показала всем известная история с задирами в цилиндрах моторов Hyundai."
А-ха-ха-ха-ха!!!! Большей глупости и не читал!!
Пойду мужикам-раллистам расскажу, а то они, дураки, уже лет 15 льют в свои высокофорсированные двигатели 10W50 и 10W60.
А это вам для ликбеза от Liqui Moly:
"Сразу стоит принять во внимание, что моторное масло вязкостью 10w-60 - может иметь как синтетическую основу, так и полусинтетическую. Но исходя из сферы использования, принято считать, что 10w-60 это синтетическое моторное масло. Заливается в двигатели с повышенными характеристиками, турбиновые и форсированные моторы работающие на предельных оборотах, при высокой рабочей температуре (до +140 °C). В основном это спортивные автомобили, которым необходима качественная синтетическая основа и особые добавки с присадками. Производители для этих автомобилей рекомендуют вязкость 10w60."
Вы на стуле держитесь, только по секрету: есть моторные масла с вязкостью 20W60.
А умирают корейские двигатели от недостаточного теплоотвода от цилиндров (не от поршней). И умирают они постепенно, начиная с 4-го цилиндра. И происходит это от того, что ОЖ слишком нагретая к ним поступает. Сегодняшние умельцы дополнительные закольцовки ставят. И все в ажуре получается.
"то Форду помочь некому"
Очень был удивлен, когда узнал, что на мустангах начала 2000-х на заднем мосту не было даже стабилизатора поперечной устойчивости.
Кстати, после этого я полностью потерял доверие к фордам.
Вот, наконец-то начали рассказывать правду про современные моторы! А то вокруг везде статьи о заговорах изготовителей слышится.
По поводу замены ОЖ, давно руководствуюсь, знакомые мотористы одобряют. К 60000 км надо добавить условие или 2 года.
По поводу масла. Мнение у каждого свое, но все же советую посмотреть инструкции на авто года до 2005. Заливаемые сейчас масла 5w30, 0W20 - это зимние масла. Лейте летом масла 5W40 или даже 10W40. Только они работают с температурами воздуха до 35-40 градусов. Потолок 5W30 - 25 градусов. И меняйте масла каждые 200-250 моточасов. Кстати, наплюйте на ойл-глупы или других блогеров, они рекламой занимаются. Лукойл, Роснефть или Синтек - нормальные масла. Оптовики в свои иномарки только их и заливают.
"Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год" - точно! И только так! А еще мыть сам двигатель хотя бы 1 раз в месяц.
И еще. Используйте не допустимый, а рекомендованный бензин. В жару "экономия" на 92-м будет постоянно трезвонить вам пальцами из под капота.
" Сторонняя прошивка не имеющая одобрения производителем и обнаруженная при диагностике - законный и более чем достаточный повод отказать в гарантийном ремонте двигателя и трансмиссии" Конечно законный, но если докажут, что виновата прошивка. Читайте закон о защите прав потребителя.
А как быть с прошивками, который делал официальный дилер с оформлением заказ-наряда? Таких случаев очень много.
И тем более " Увеличившиеся после прошивки мощность и момент, изменённый от заводских установок режим работы двигателя не могут не влиять на его части", официальных дилеров ничуть не пугают. А знаете почему они ничуть не пугают? Потому что на надежность в период действия гарантийных обязательств вообще не влияют. Может быть в будущем вместо 200 т. км, авто проедет 190 т.км. Прошивка мощность и момент не увеличивают до "критического" состояния, что аж шатуны начинают ломаться (ну если откровенную детонацию не установили).
Но, вы ушли от вопроса:
"Каким образом прошивка может повлиять на помпу, генератор, кондиционер, ремень (цепь) и ролики ГРМ, масляный насос, маслосъемные колпачки, прокладку ГБЦ или клапанной крышки, сальники"?
"масло 5W‑40 - слишком густое для нового двигателя"
Вот очень интересно, почему так считают? откуда такие мифы? Уверяю, можно и 10W40 залить!
Над трансформаторным и трансмиссионным маслами будут черепить. :-)
Ну, не запрещено, но какое-то лобби идет. Причем дурное. Метан в принципе хорош, но почему его не сжижают?
А современные пропан-бутановые агрегаты могут даже фору дать всяким гибридным японцам и теслам. Вот что продвигать то надо!
Конечно. Они не имеют права снимать с гарантии. Вот отказать в гарантийном ремонте могут, но!
Каким образом прошивка может повлиять на помпу, ремень (цепь) ГРМ, масляный насос, маслосъемные колпачки, прокладку ГБЦ или клапанной крышки, сальники и т.д.?
Единственно, на что может повлиять прошивка - это на ограничение максимальных оборотов или на детонацию. И то, и другое хорошо просматривается в мозгах. И то, на законодательном уровне продавец или изготовитель обязаны доказать, что дефект произошел в следствии сторонней прошивки.
"Изменение так называемой прошивки теперь является основанием для снятия двигателя с гарантии, сообщает пользователь Drive2 под ником xrom-spb"
Всё это интересно. Но, я надеюсь, что журнал "За рулём" - не бульварная желтая пресса.
1. "теперь является основанием для снятия двигателя с гарантии". Давайте ваши юристы прокомментируют эту фразу. Насколько я понимаю, в рамках закона, изготовитель и продавец не в праве лишить, снять или ограничить гарантию, точнее гарантийный срок, без согласия покупателя. Потому как продут покупался на таких условиях - определенный срок гарантийных обязательств. Продавец или изготовитель могут отказать в гарантийном ремонте, и не более!
2. Отказ в гарантийном ремонте. Обратитесь в законодательство. Продавец или изготовитель могут отказать в гарантийном ремонте, если неисправность возникла в виду нарушения условий эксплуатации. Так вот, продавец или изготовитель должны доказать, что сторонняя прошивка каким-то образом спровоцировала неисправность. Думаю, что будет очень смешно, как продавец или изготовитель будут доказывать наличие масла в свечных колодцах из-за незаводской прошивки.
А товарища "xrom-spb" я хорошо знаю. Парень достаточно часто возводит в абсолют рядовые моменты.
3. Очень хотелось бы "услышать" официальную позицию изготовителя АО ''АВТОВАЗ''. И только его, а не дилеров, блогеров или просто "знающих".
Хорошо. Тогда почему азиатки с атмосферными движками имеют расход, ну на 0,1 (максимум) литра больше, чем европейки?
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...