Ну, почитал. Поржал. Вам же Евгений писал, что в инструкции дурь написана по поводу верхних пределов температуры. Это надо же, ссылаясь на классификацию SAE, 5W20 приравнивать к маслам, работающим при температурах свыше 50 градусов.... Всё, финиш!
Вам в голову никогда не приходило, что классификация SAE - это стандарт маркировки масла, имеющего определенный коэффициент вязкости? И если в стандарте приняли, что W20 - это предел по температуре 25 градусов, то никакая маркетинговая инструкция не поменяет характеристики масел. Вам это в голову не приходило?
И японцы пока не упали до уровня сабакоедов, которые ловко освоили маркетинг. Вам приведены инструкции мировых производителей, мирового уровня, японцев, на которых большинство чуть ли не молятся. Там четко написано, нагружаешь двигатель в эксплуатации - лей погуще масло!
Если вы так упираете на написанное в Drive2, то очень настоятельно рекомендую вам почитать действительно знающего человека.
Там же найдете, на Drive2 vitalxbc. Виталий Сергеевич. Из Барнаула.
А в инструкции Субару Форестер (2016 модели года) написано и того веселее.
"При отсутствии моторного масла, разрешенного Subaru, может использоваться следующее альтернативное масло."
Для моделей с турбонаддувом: API SN, SAE рекомендовано (для достижения характеристик, также как в Тойоте) 5W30, допустимо 5W40. Но самое смешное в рамке Внимание! Цитата:
"Не используйте масло 0W20 для модели с турбонаддувом. При использовании на модели с турбонаддувом оно может привести к неисправности".
Дальше спорить будете, или все же снимете розовые очки маркетинга?
А вот в инструкции Тойота расписали все очень честно! (Инструкция на Рав 4, можно посмотреть на официальном сайте, начиная со страницы 779)
Итак. там масла 0W20, 0W30 и 5W30 обозначены как энергосберегающие. Причем написано, что 0W20 (0W30) залито на заводе для оптимального расхода топлива и запуска в холодную погоду. И там же (причем для всех типов двигателя) написано четко и понятно цитата:
"число 20 (30) в маркировке вязкости масла 0W20 (0W30) показывает свойство масла при запуске двигателя в теплую погоду." (внимание, написано специально: в теплую, - прим.). А дальше удивляйтесь (цитата продолжается):
"Масло с более высокой вязкостью (с большим числом) является предпочтительным, если автомобиль эксплуатируется на высоких скоростях или с высокой загрузкой."
Прочли внимательно, какая вязкость масла предпочтительна при эксплуатации двигателя тойота с высокой загрузкой? Это называется тяжелые условия эксплуатации. Город - тяжелые условия. Жара - тяжелые условия. И масло 0W20 или 0W30 - это для теплой (не для жаркой) погоды. Как раз по индексу SAE W20 и W30 для температур 20 и 25 градусов (теплая погода).
А теперь внимание. В инструкции Тойота (там же) для их двигателей из рекомендованных масел имеются 5W40 и даже 15W40.
"Дилетант это тот, кто считает, что инженеры делающие моторы идиоты"
Не, [у нас не ругаются] не идиоты, особенно корейцы. Это ребята - самые лучшие (по моему мнению) маркетологи всех времен и народов. Остальные только подтягиваются за ними.
"Жидкое" масло 5W20, 5W30, 0W20, 0W30 нынешние производители указывают в инструкции (если внимательно почитать) для достижения эксплуатационных характеристик.
А эксплуатационные характеристики (помимо срока службы, которые редко кто указывает) сегодня главными стали:
- нормы экологичности
- динамика
- экономичность.
Вот инженеры и создают симбиоз агрегата, который бы укладывался в современные нормы экологичности, но при этом был бы еще достаточно динамичным и экономичным. (Истории о том, как переходят на нормы Евро 2 и получают большие мощности и большую экономичность полно).
Вот и получили агрегат (двигатель+КПП), где для достижения показателей динамики и экономичности суют передач побольше, настройки для езды на малых оборотах, и масло пожиже, чтобы гидравлического сопротивления было поменьше.
Рассматривается случай, когда автомобилист еще только перестраивается на выделенку, до поворота налево.
п. 8.1 ПДД "При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения."
п. 8.4 ПДД "При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения."
Кстати. Юрист, журналист и сам водитель автомобиля тут сильно лукавят.
При заполнении документов участник ДТП обязательно поясняет - когда увидел припятствие и что предпринял, чтобы избежать столкновение. И вот тут становится очень интересно. еще раз цитирую пункт 8.4 "При перестроении водитель должен уступить дорогу". Т.е. не до начала перестроения, а в момент перестроения. Т.е. водитель всегда должен мониторить ситуацию на полосе, куда перестраивается.
Как-то тут все неоднозначно. Если даже и с нарушениями ехал мотоциклист, то все равно водитель должен был убедиться, что при маневре не создает помехи.
Скорее всего, водитель автомобиля элементарно не посмотрел в зеркало заднего вида, будучи уверенным, что никакого автобуса рядом нет. А мотоциклист (как обычно они делают) решил проскочить (скорость явно не менее 100 была) по свободной полосе. Вот и встретились два товарища.
Явная вина водителя автомобиля.
PS "Самоликвидаторы" меня самого задолбали, появляются как призраки "из ниоткуда"
"Задиры с 3-го цилиндра начинаются чуть раньше чем в других от того что ОЖ около 3-го цилиндра горячее и масло просто начинает в нём коксоваться раньше"
А я не так написал?
"А умирают корейские двигатели от недостаточного теплоотвода от цилиндров (не от поршней). И происходит это от того, что ОЖ слишком нагретая к ним поступает."
Да, там я у себя написал про 4-й цилиндр. Вы написали про 3-й цилиндр. По факту беда начинается у кого-то с 3-го, у кого-то с 4-го. И беда эта ("от того что ОЖ около 3-го цилиндра горячее") не от того, что масло густое. И происходит у корейцев это на всех 4-х цилиндровых двигателях, вроде как 1,4 лучше всех выглядит. И задиры в цилиндрах вовсе не от пыли катализатора, как владельцам пытается насвистеть официальный представитель корейцев. А задиры в недостаточном охлаждении цилиндров в жарком климате и при высоких нагрузках, к которым и пробки в городе относятся.
Владислав. Найдите смелость, признайте свою ошибку в написанное вами про густое масло. Вам уже не я один пишу про то, что вы заблуждаетесь.
Да, и почитайте про индексы SAE и к каким температурным диапазонам воздуха (окружающего) они привязаны.
Да, ладно? 2.0 какие-то особенные, чем 1,6? Вы уж не смешите публику. Посчитайте, сколько мощности и момента выдает 2,0 на 1 литр, а сколько 1,6 на 1 литр. И расскажите нам, более нагруженный двигатель?
"первыми задиры в моторах G4KD появлялись в 3-м цилиндре"
Что-то как-то избирательно "густое" масло действует, не правда ли? Смотрите, в ваших случаях "густое" масло запрограммировано на последовательную порчу начиная с 3-го цилиндра... Интересное масло, да? И оно такое избирательное, это масло, что на закуску всегда оставляет 1-й цилиндр...
Вам самим то не смешно?
А по поводу "их моторами и обычным гражданскими" - их моторы более нагружены, чем гражданские. Также более нагружены ваши любимые турбожужжалки по сравнению с атмосферными. Аналогию сами проведете или помочь?
Сергей Комментарии
Ну, почитал. Поржал. Вам же Евгений писал, что в инструкции дурь написана по поводу верхних пределов температуры. Это надо же, ссылаясь на классификацию SAE, 5W20 приравнивать к маслам, работающим при температурах свыше 50 градусов.... Всё, финиш!
Вам в голову никогда не приходило, что классификация SAE - это стандарт маркировки масла, имеющего определенный коэффициент вязкости? И если в стандарте приняли, что W20 - это предел по температуре 25 градусов, то никакая маркетинговая инструкция не поменяет характеристики масел. Вам это в голову не приходило?
И японцы пока не упали до уровня сабакоедов, которые ловко освоили маркетинг. Вам приведены инструкции мировых производителей, мирового уровня, японцев, на которых большинство чуть ли не молятся. Там четко написано, нагружаешь двигатель в эксплуатации - лей погуще масло!
Если вы так упираете на написанное в Drive2, то очень настоятельно рекомендую вам почитать действительно знающего человека.
Там же найдете, на Drive2 vitalxbc. Виталий Сергеевич. Из Барнаула.
Ага, то-то на самом сайте рекомендуют корейцы (хёндай) масла вязкостью 0W30, 5W30 и 0W40.
В мануале Тигуана на его TSI написана оговорка "Выбор вязкости производитель оставляет на Ваше усмотрение, в зависимости от региона по эксплуатации."
А в инструкции Субару Форестер (2016 модели года) написано и того веселее.
"При отсутствии моторного масла, разрешенного Subaru, может использоваться следующее альтернативное масло."
Для моделей с турбонаддувом: API SN, SAE рекомендовано (для достижения характеристик, также как в Тойоте) 5W30, допустимо 5W40. Но самое смешное в рамке Внимание! Цитата:
"Не используйте масло 0W20 для модели с турбонаддувом. При использовании на модели с турбонаддувом оно может привести к неисправности".
Дальше спорить будете, или все же снимете розовые очки маркетинга?
А вот в инструкции Тойота расписали все очень честно! (Инструкция на Рав 4, можно посмотреть на официальном сайте, начиная со страницы 779)
Итак. там масла 0W20, 0W30 и 5W30 обозначены как энергосберегающие. Причем написано, что 0W20 (0W30) залито на заводе для оптимального расхода топлива и запуска в холодную погоду. И там же (причем для всех типов двигателя) написано четко и понятно цитата:
"число 20 (30) в маркировке вязкости масла 0W20 (0W30) показывает свойство масла при запуске двигателя в теплую погоду." (внимание, написано специально: в теплую, - прим.). А дальше удивляйтесь (цитата продолжается):
"Масло с более высокой вязкостью (с большим числом) является предпочтительным, если автомобиль эксплуатируется на высоких скоростях или с высокой загрузкой."
Прочли внимательно, какая вязкость масла предпочтительна при эксплуатации двигателя тойота с высокой загрузкой? Это называется тяжелые условия эксплуатации. Город - тяжелые условия. Жара - тяжелые условия. И масло 0W20 или 0W30 - это для теплой (не для жаркой) погоды. Как раз по индексу SAE W20 и W30 для температур 20 и 25 градусов (теплая погода).
А теперь внимание. В инструкции Тойота (там же) для их двигателей из рекомендованных масел имеются 5W40 и даже 15W40.
"Дилетант это тот, кто считает, что инженеры делающие моторы идиоты"
Не, [у нас не ругаются] не идиоты, особенно корейцы. Это ребята - самые лучшие (по моему мнению) маркетологи всех времен и народов. Остальные только подтягиваются за ними.
"Жидкое" масло 5W20, 5W30, 0W20, 0W30 нынешние производители указывают в инструкции (если внимательно почитать) для достижения эксплуатационных характеристик.
А эксплуатационные характеристики (помимо срока службы, которые редко кто указывает) сегодня главными стали:
- нормы экологичности
- динамика
- экономичность.
Вот инженеры и создают симбиоз агрегата, который бы укладывался в современные нормы экологичности, но при этом был бы еще достаточно динамичным и экономичным. (Истории о том, как переходят на нормы Евро 2 и получают большие мощности и большую экономичность полно).
Вот и получили агрегат (двигатель+КПП), где для достижения показателей динамики и экономичности суют передач побольше, настройки для езды на малых оборотах, и масло пожиже, чтобы гидравлического сопротивления было поменьше.
Не-не, не путайте.
Рассматривается случай, когда автомобилист еще только перестраивается на выделенку, до поворота налево.
п. 8.1 ПДД "При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения."
п. 8.4 ПДД "При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения."
Кстати. Юрист, журналист и сам водитель автомобиля тут сильно лукавят.
При заполнении документов участник ДТП обязательно поясняет - когда увидел припятствие и что предпринял, чтобы избежать столкновение. И вот тут становится очень интересно. еще раз цитирую пункт 8.4 "При перестроении водитель должен уступить дорогу". Т.е. не до начала перестроения, а в момент перестроения. Т.е. водитель всегда должен мониторить ситуацию на полосе, куда перестраивается.
Как-то тут все неоднозначно. Если даже и с нарушениями ехал мотоциклист, то все равно водитель должен был убедиться, что при маневре не создает помехи.
Скорее всего, водитель автомобиля элементарно не посмотрел в зеркало заднего вида, будучи уверенным, что никакого автобуса рядом нет. А мотоциклист (как обычно они делают) решил проскочить (скорость явно не менее 100 была) по свободной полосе. Вот и встретились два товарища.
Явная вина водителя автомобиля.
PS "Самоликвидаторы" меня самого задолбали, появляются как призраки "из ниоткуда"
"Задиры с 3-го цилиндра начинаются чуть раньше чем в других от того что ОЖ около 3-го цилиндра горячее и масло просто начинает в нём коксоваться раньше"
А я не так написал?
"А умирают корейские двигатели от недостаточного теплоотвода от цилиндров (не от поршней). И происходит это от того, что ОЖ слишком нагретая к ним поступает."
Да, там я у себя написал про 4-й цилиндр. Вы написали про 3-й цилиндр. По факту беда начинается у кого-то с 3-го, у кого-то с 4-го. И беда эта ("от того что ОЖ около 3-го цилиндра горячее") не от того, что масло густое. И происходит у корейцев это на всех 4-х цилиндровых двигателях, вроде как 1,4 лучше всех выглядит. И задиры в цилиндрах вовсе не от пыли катализатора, как владельцам пытается насвистеть официальный представитель корейцев. А задиры в недостаточном охлаждении цилиндров в жарком климате и при высоких нагрузках, к которым и пробки в городе относятся.
Владислав. Найдите смелость, признайте свою ошибку в написанное вами про густое масло. Вам уже не я один пишу про то, что вы заблуждаетесь.
Да, и почитайте про индексы SAE и к каким температурным диапазонам воздуха (окружающего) они привязаны.
Да, ладно? 2.0 какие-то особенные, чем 1,6? Вы уж не смешите публику. Посчитайте, сколько мощности и момента выдает 2,0 на 1 литр, а сколько 1,6 на 1 литр. И расскажите нам, более нагруженный двигатель?
Гы-гы-гы!!!
"первыми задиры в моторах G4KD появлялись в 3-м цилиндре"
Что-то как-то избирательно "густое" масло действует, не правда ли? Смотрите, в ваших случаях "густое" масло запрограммировано на последовательную порчу начиная с 3-го цилиндра... Интересное масло, да? И оно такое избирательное, это масло, что на закуску всегда оставляет 1-й цилиндр...
Вам самим то не смешно?
А по поводу "их моторами и обычным гражданскими" - их моторы более нагружены, чем гражданские. Также более нагружены ваши любимые турбожужжалки по сравнению с атмосферными. Аналогию сами проведете или помочь?
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...