Это понятно, что при одинаковом объёме дизель обычно будет тянуть лучше атмосферника, но напоминаю с чего началась беседа - было заявлено, что альтернативы дизелю для внедорожников нет. Я не согласился потому, что альтернативой вполне может быть бензиновый мотор большего объёма особенно если экономичность не на первом месте. По сути есть возражения?
Что есть? Откуда вы турбомоторы взяли? Я об атмосферниках писал. СкАжете, что шестилитровый атмосферник будет ехать хуже трехлитрового дизеля? Сильно сомневаюсь.
А бывают ситуации когда дизели при большем объёме имеют характеристики хуже чем атмосферники меньшего объма. Сравните Ford Excursion 7.3 TDI и Ford Excursion 6.8.
Хотите вседорожники с турбой от 5 литров? Пожалуйста! Mercedes G 63 AMG 5,5 л, Mercedes G 65 AMG 6,0 л., Range Rover 5.0 Supercharged.устроят? Porsche Cayenne 4.8 Turbo S, чуток не дотягивает правда до пяти литров но пуляет как некоторые суперкары и дизели даже схожего объёма рядом не валялись. Это так, что навскидку вспомнил. Достаточно?
А на дизельном Евро-2-3-4 вы везде проедете? Успокойтесь уже, "правдивый" вы наш, и почитайте немецкие новости на dw com (вместо пробела точку только вставьте) на тему запрета въезда на дизельных машинах в города, там и русский вариант есть.
Пока не запрещают, а все производители, даже те, кто до последнего держался за атмосферники переходят на турбомтотры с прямым впрыском и отказываются от производства автомобилей с дизелем.
Не верите? Почитайте, например, про будущее дизельных Porsche, прекращение продаж и, соответственно, производства дизельных VW в США, про прекращение работ над дизелем Volvo, поищите статистику по паденю продаж дизельных автомобилей в Европе. А потом уже спрашивайте что дальше. )))
Запрет на въезд дизельных автомобилей в некоторые города Германии будет без оглядок на всякие "евро". А Евро-6 для дизелей это миф и достижим либо за счёт жульничества с программой работы двигателя, что и делают сейчас все автопроизводители на чём их постоянно ловят, либо при очень-очень дорогой системе выхлопа которая уже сейчас стоит дороже самого двигателя и при этом реально не справляется, а если всё сделать по честному может оказаться дороже всего автомобиля, что сделает покупку такого автомобиля экономически нецелесообразной.
Думаете атмосферник литров на шесть плохо тянет с низов? Даже того, что такие двигатели выдают на холостых оборотах вполне хватает чтобы тронуться и ехать даже на песке. Да и трансмиссия у дизелей и бензиновых обычно разная. А если к этому бензиновому мотору ещё и турбину прикрутят, а то и две, то характеристики дизеля в сравнении с ним будут просто ни о чём.
Ну а налоги это у же вопрос шестой для тех кто может позволить себе такие автомобили.
Вы хотя бы читаете написанное -- или главное поспорить? Специально для вас повторяю свою фразу: "Ну, а я опять напомню про приоритет общественного транспорта."
Сергей Ответы на комментарии
Это понятно, что при одинаковом объёме дизель обычно будет тянуть лучше атмосферника, но напоминаю с чего началась беседа - было заявлено, что альтернативы дизелю для внедорожников нет. Я не согласился потому, что альтернативой вполне может быть бензиновый мотор большего объёма особенно если экономичность не на первом месте. По сути есть возражения?
Что есть? Откуда вы турбомоторы взяли? Я об атмосферниках писал. СкАжете, что шестилитровый атмосферник будет ехать хуже трехлитрового дизеля? Сильно сомневаюсь.
А бывают ситуации когда дизели при большем объёме имеют характеристики хуже чем атмосферники меньшего объма. Сравните Ford Excursion 7.3 TDI и Ford Excursion 6.8.
Хотите вседорожники с турбой от 5 литров? Пожалуйста! Mercedes G 63 AMG 5,5 л, Mercedes G 65 AMG 6,0 л., Range Rover 5.0 Supercharged.устроят? Porsche Cayenne 4.8 Turbo S, чуток не дотягивает правда до пяти литров но пуляет как некоторые суперкары и дизели даже схожего объёма рядом не валялись. Это так, что навскидку вспомнил. Достаточно?
А на дизельном Евро-2-3-4 вы везде проедете? Успокойтесь уже, "правдивый" вы наш, и почитайте немецкие новости на dw com (вместо пробела точку только вставьте) на тему запрета въезда на дизельных машинах в города, там и русский вариант есть.
Пока не запрещают, а все производители, даже те, кто до последнего держался за атмосферники переходят на турбомтотры с прямым впрыском и отказываются от производства автомобилей с дизелем.
Не верите? Почитайте, например, про будущее дизельных Porsche, прекращение продаж и, соответственно, производства дизельных VW в США, про прекращение работ над дизелем Volvo, поищите статистику по паденю продаж дизельных автомобилей в Европе. А потом уже спрашивайте что дальше. )))
Запрет на въезд дизельных автомобилей в некоторые города Германии будет без оглядок на всякие "евро". А Евро-6 для дизелей это миф и достижим либо за счёт жульничества с программой работы двигателя, что и делают сейчас все автопроизводители на чём их постоянно ловят, либо при очень-очень дорогой системе выхлопа которая уже сейчас стоит дороже самого двигателя и при этом реально не справляется, а если всё сделать по честному может оказаться дороже всего автомобиля, что сделает покупку такого автомобиля экономически нецелесообразной.
Думаете атмосферник литров на шесть плохо тянет с низов? Даже того, что такие двигатели выдают на холостых оборотах вполне хватает чтобы тронуться и ехать даже на песке. Да и трансмиссия у дизелей и бензиновых обычно разная. А если к этому бензиновому мотору ещё и турбину прикрутят, а то и две, то характеристики дизеля в сравнении с ним будут просто ни о чём.
Ну а налоги это у же вопрос шестой для тех кто может позволить себе такие автомобили.
А я сказал, что хочу его развития!! Так понятно, наконец?
Вы хотя бы читаете написанное -- или главное поспорить? Специально для вас повторяю свою фразу: "Ну, а я опять напомню про приоритет общественного транспорта."
количество идиотов выяснено -4,хотя и этого много для ЗР.
Эта идея приземленнее и старше идеи гравитационных маневров в космосе.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...313233343536373839404142434445...