А-а-а, вы про этот Nissan с мерседесовским шильдиком? Так он формально к коммерческим автомобилям относится, а там пока дизель выгоднее если использовать по назначению.
Дизельные машины у всех производителей в Европе пока есть, надо, как минимум, отбить затраты на их разработку, да и одобрение европейское у этих машин есть и пока запрет на въезд дизелей в города в Европе только рассматривается. Но тенденция выдавливания дизеля есть и она уже приносит свои плоды. А статистику продаж дизельных легковушек в Европе вы так и не смотрели... даже на наших сайтах. )))
Вот ещё новость - до конца этого года Toyota прекратит продажи дизельных автомобилей в Европе.
Но мы уже далеко уже и от начала разговора и от темы статьи, а поэтому прощаюсь.
Что дешевле ещё неизвестно. Возможно, что после ремонта форсунок или ТНВД они проходят небольшой гарантийный срок, а потом придётся покупать новые. )))
Я не понял, вас интересовало существование внедорожников с бензиновыми турбодвигателями больше пяти литров или их цена? Не вами написано "Покажите хоть один вседорожник с турбированным бензомотором от 5 литров? Я вот на вскидку и не припомню."? Где тут про цену?!!!
И что за передёргивания начались? То турбодвигатели бензиновые откуда-то взялись в обсуждении, теперь цена автомобилей не такая. Для подавляющего большинства россиян новый импортный внедорожник нереален, так какая разница сколько они стоят?
Можно было остановиться на сообщении, что дизель может быть заменён атмосферным двигателем большего объёма, всё равно возражений по сути у вас не нашлось и вы стали приплетать в разговор вещи к теме обсуждения не относящиеся. На этом и в этой ветке прощаюсь, всё равно разговор ни о чём
Думаете они там же не ремонтируют свою бензиновую аппаратуру? Вот только фирменный ремонт сейчас обычно просто замена узла целиком - в Европе где труд квалифицированного специалиста очень дорог так выходит дешевле.
Что вы заладили как попугай "не верю, не верю"? Сами гуглите про дизели в Европе. Их время там приходит к концу по прихоти сумасшедших зелёных дорвавшихся до власти, по крайней мере на легковушках. Туарег дизельный найдите на немецком сайте VW, попробуйте? или Porshe. А в BMW просто пока на дизельные грабли не наступили потому, что они не продают в США дизельные автомобили и не составляют особой конкуренции американским маркам как VW.
Кстати напишите у какой BMW X безальтернативный дизель, чет я таких не припомню. )))
Количество СО2 уменьшается от того, что более эффективный турбодвигатель с лучшим КПД потребляет меньше топлива из которого получается меньше СО2. Бензиновые моторы пока ещё более менее укладываются в Евро-6, а дизели уже после Евро-4 куда-то помещаются только с применением, скажем так, специальных программ настроек для стендов. Поэтому выпуск машин с ними уже невыгоден производителям, они уже выучили урок VW, и производство дизельных легковушек в Европе сворачивается - никому не охота платить миллиардные штрафы. Ещё раз пишу - смотрите статистику продаж дизельных автомобилей в Европе.
Расход у турбо меньше и это факт! На турбо расход увеличивается на оборотах (мощности) и нагрузках (как у дизеля), т.е. если двигатель не крутить, то расход у турбо хоть и выше чем у дизеля, но совсем чуть-чуть, а вот по динамике- порвет дизель, в плане долговременной эластичности- молчу, тут и комментировать нечего.
Сергей Ответы на комментарии
На грязной задней панели хорошо видно есть надпись или нет её?пусть лучше она там будет:))
это чего за цифры? не напутал ничего ???
А-а-а, вы про этот Nissan с мерседесовским шильдиком? Так он формально к коммерческим автомобилям относится, а там пока дизель выгоднее если использовать по назначению.
Дизельные машины у всех производителей в Европе пока есть, надо, как минимум, отбить затраты на их разработку, да и одобрение европейское у этих машин есть и пока запрет на въезд дизелей в города в Европе только рассматривается. Но тенденция выдавливания дизеля есть и она уже приносит свои плоды. А статистику продаж дизельных легковушек в Европе вы так и не смотрели... даже на наших сайтах. )))
Вот ещё новость - до конца этого года Toyota прекратит продажи дизельных автомобилей в Европе.
Но мы уже далеко уже и от начала разговора и от темы статьи, а поэтому прощаюсь.
Что дешевле ещё неизвестно. Возможно, что после ремонта форсунок или ТНВД они проходят небольшой гарантийный срок, а потом придётся покупать новые. )))
Ну мы, тут в России, всегда самые умные! Гляди, как живём хорошо!
Я не понял, вас интересовало существование внедорожников с бензиновыми турбодвигателями больше пяти литров или их цена? Не вами написано "Покажите хоть один вседорожник с турбированным бензомотором от 5 литров? Я вот на вскидку и не припомню."? Где тут про цену?!!!
И что за передёргивания начались? То турбодвигатели бензиновые откуда-то взялись в обсуждении, теперь цена автомобилей не такая. Для подавляющего большинства россиян новый импортный внедорожник нереален, так какая разница сколько они стоят?
Можно было остановиться на сообщении, что дизель может быть заменён атмосферным двигателем большего объёма, всё равно возражений по сути у вас не нашлось и вы стали приплетать в разговор вещи к теме обсуждения не относящиеся. На этом и в этой ветке прощаюсь, всё равно разговор ни о чём
Думаете они там же не ремонтируют свою бензиновую аппаратуру? Вот только фирменный ремонт сейчас обычно просто замена узла целиком - в Европе где труд квалифицированного специалиста очень дорог так выходит дешевле.
Что вы заладили как попугай "не верю, не верю"? Сами гуглите про дизели в Европе. Их время там приходит к концу по прихоти сумасшедших зелёных дорвавшихся до власти, по крайней мере на легковушках. Туарег дизельный найдите на немецком сайте VW, попробуйте? или Porshe. А в BMW просто пока на дизельные грабли не наступили потому, что они не продают в США дизельные автомобили и не составляют особой конкуренции американским маркам как VW.
Кстати напишите у какой BMW X безальтернативный дизель, чет я таких не припомню. )))
Количество СО2 уменьшается от того, что более эффективный турбодвигатель с лучшим КПД потребляет меньше топлива из которого получается меньше СО2. Бензиновые моторы пока ещё более менее укладываются в Евро-6, а дизели уже после Евро-4 куда-то помещаются только с применением, скажем так, специальных программ настроек для стендов. Поэтому выпуск машин с ними уже невыгоден производителям, они уже выучили урок VW, и производство дизельных легковушек в Европе сворачивается - никому не охота платить миллиардные штрафы. Ещё раз пишу - смотрите статистику продаж дизельных автомобилей в Европе.
Расход у турбо меньше и это факт! На турбо расход увеличивается на оборотах (мощности) и нагрузках (как у дизеля), т.е. если двигатель не крутить, то расход у турбо хоть и выше чем у дизеля, но совсем чуть-чуть, а вот по динамике- порвет дизель, в плане долговременной эластичности- молчу, тут и комментировать нечего.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...303132333435363738394041424344...