Вы совсем невменяемый или прикидываетесь? Какой мотор, Карл?!!! На каком Golf? В 2013 году поколение поменялось.Как обслуживался? Да и нет залегания колец у моторов TSI EA111 последних выпусков и тем более у нового поколения TA211. Прекращайте уже бред нести, уровень ваших технических знаний уже давно понятен - основной их источник агенство ОБС.
На этом прощаюсь, а то уже лоб болит от жеста рука-лицо. )))
Так, смотрю уже в Михаила палки полетели... А я скажу, что он пишет весьма грамотно и умные вещи (вбросы если и есть, то они только в воспаленных умах дизелистов, у которых проблемы со временем, логикой и ТТХ)! Имеете что то против? Напишите свою статью и опубликуйте ее, а мы оценим и судя по всему- поржем.
Давайте сначала определимся с судами, я вот скажу, что они ходят на ТСМе (Топливо Судовое Маловязкое) и тоже буду прав. И да, на мазуте они не ходят! Там используется флотский мазут.
Слушайте Вы не из МАЗОХИСТОВ будете? Сдаете свою некомпетентность эшелонировано - зимой и летом в полупустых и пустых(заправка боевой техники НЕ производится в полукилометре от места боевых действий и к разделке, танк прибывает с полупустыми баками- это аксиома) топливных баках будет воздух(от него никуда НЕ денешься) сиречь - окислитель - ЧТО еще нужно для взрыва при наличии инициатора? Далее для певца патриотических рулад - обратка с ТНВД существовала и те героические годы - куды ж без нее, стало быть ДТ все таки прогрето и условия для создания паровоздушной смеси в наличии... даже ЗИМОЙ.... вот как то ТАК
Мечтать россияне действительно могут о чём угодно, я бы, например, не отказался от Audi RS3... ой, она совсем не в американском вкусе, а покупают в большинстве дешёвые седаны В-класса которые изначально делают для небогатых потребителей азиатских и латиноамериканских стран.
А у ВАС есть опыт пользования реставрированных узлов топливной аппаратуры? Судя по вашим шапкозакидательским лозунгам -НЕТ! Для сведения наивного мечтателя - упомянутые мной форсунки -Пьзезоэлектрические форсунки с гидрокамерой, реализующие технологию впрыска Bosch CRS 3.1 не допускают ДАЖЕ кратковременного хранения в горизонтальном положении - Вам ЭТО о чем ни будь говорит? Если нет - продолжайте транслировать басни о кудесниках дизельного ремонта из подворотни....
ссылки тут не работают, но это всё равно ничего не меняет. Я учился на MAN как раз когда в Европе вводили Евро-6 и "немного" представляю, чем отличаются моторы Евро-4,-5 от Евро-6. Двух тысяч евро для переделки точно никак не хватит, даже для легковых дизелей, этого не хватит даже на новую выхлопную трубу для Евро-6.
А бредим не мы с Колодочкиным, а европейские законодатели очень далёкие от техники вообще и дизелей в частности которые не понимают, что для дизелей нормативы выше Евро-3 это бред.
Вы когда-нибудь интересовались как работает непосредственный впрыск в бензиновых моторах и для чего в принципе был сделан? Рекомендую поинтересоваться. )))
С тем же успехом я могу написать - новый внедорожник с дизелем 3,0 литра, пробег меньше 10 тысяч, замена двигателя потому, что он показал "руку дружбы". Поверите без дополнительных вопросов? Сильно сомневаюсь.
Без указания поколения Гольфа и того, что делал с ним хозяин ваш пост точно такой же - ни о чём. В 2013 году даже моторы ЕА111 были уже доработаны и достаточно надёжны, но только очень часто хозяева их форсируют выжимая иногда больше 200 л.с. Не удивительно, что к 60 тысячам такой мотор умрёт, чудес не бывает. Может просто на нём катался человек очень далёкий от автомобилей который просто не знает, что в моторе нужно иногда менять масло, такие тоже встречаются. Может просто заводской брак. Вариантов вопросов почему так случилось много, ответов ноль. А посмотреть статистику по моторам видимо не позволяет религия. )))
Сергей Ответы на комментарии
Вы совсем невменяемый или прикидываетесь? Какой мотор, Карл?!!! На каком Golf? В 2013 году поколение поменялось.Как обслуживался? Да и нет залегания колец у моторов TSI EA111 последних выпусков и тем более у нового поколения TA211. Прекращайте уже бред нести, уровень ваших технических знаний уже давно понятен - основной их источник агенство ОБС.
На этом прощаюсь, а то уже лоб болит от жеста рука-лицо. )))
Дурачок это вы потому, что посмотреть, что в бензиновых моторах с непосредственным впрыском всё работает точно так же ума вам не хватает.
Так, смотрю уже в Михаила палки полетели... А я скажу, что он пишет весьма грамотно и умные вещи (вбросы если и есть, то они только в воспаленных умах дизелистов, у которых проблемы со временем, логикой и ТТХ)! Имеете что то против? Напишите свою статью и опубликуйте ее, а мы оценим и судя по всему- поржем.
Давайте сначала определимся с судами, я вот скажу, что они ходят на ТСМе (Топливо Судовое Маловязкое) и тоже буду прав. И да, на мазуте они не ходят! Там используется флотский мазут.
Зимой пары ДТ? Даже бензин практически не испаряется.
-----------------------------------------------------------
Слушайте Вы не из МАЗОХИСТОВ будете? Сдаете свою некомпетентность эшелонировано - зимой и летом в полупустых и пустых(заправка боевой техники НЕ производится в полукилометре от места боевых действий и к разделке, танк прибывает с полупустыми баками- это аксиома) топливных баках будет воздух(от него никуда НЕ денешься) сиречь - окислитель - ЧТО еще нужно для взрыва при наличии инициатора? Далее для певца патриотических рулад - обратка с ТНВД существовала и те героические годы - куды ж без нее, стало быть ДТ все таки прогрето и условия для создания паровоздушной смеси в наличии... даже ЗИМОЙ.... вот как то ТАК
Мечтать россияне действительно могут о чём угодно, я бы, например, не отказался от Audi RS3... ой, она совсем не в американском вкусе, а покупают в большинстве дешёвые седаны В-класса которые изначально делают для небогатых потребителей азиатских и латиноамериканских стран.
ремонт топливной аппаратуры на каждом углу,и насосы и форсунки ремонтируются,поэтому заявления про абсолютную неремонтопригодность это ложь.
-----------------------------------------------------------
А у ВАС есть опыт пользования реставрированных узлов топливной аппаратуры? Судя по вашим шапкозакидательским лозунгам -НЕТ! Для сведения наивного мечтателя - упомянутые мной форсунки -Пьзезоэлектрические форсунки с гидрокамерой, реализующие технологию впрыска Bosch CRS 3.1 не допускают ДАЖЕ кратковременного хранения в горизонтальном положении - Вам ЭТО о чем ни будь говорит? Если нет - продолжайте транслировать басни о кудесниках дизельного ремонта из подворотни....
ссылки тут не работают, но это всё равно ничего не меняет. Я учился на MAN как раз когда в Европе вводили Евро-6 и "немного" представляю, чем отличаются моторы Евро-4,-5 от Евро-6. Двух тысяч евро для переделки точно никак не хватит, даже для легковых дизелей, этого не хватит даже на новую выхлопную трубу для Евро-6.
А бредим не мы с Колодочкиным, а европейские законодатели очень далёкие от техники вообще и дизелей в частности которые не понимают, что для дизелей нормативы выше Евро-3 это бред.
Вы когда-нибудь интересовались как работает непосредственный впрыск в бензиновых моторах и для чего в принципе был сделан? Рекомендую поинтересоваться. )))
С тем же успехом я могу написать - новый внедорожник с дизелем 3,0 литра, пробег меньше 10 тысяч, замена двигателя потому, что он показал "руку дружбы". Поверите без дополнительных вопросов? Сильно сомневаюсь.
Без указания поколения Гольфа и того, что делал с ним хозяин ваш пост точно такой же - ни о чём. В 2013 году даже моторы ЕА111 были уже доработаны и достаточно надёжны, но только очень часто хозяева их форсируют выжимая иногда больше 200 л.с. Не удивительно, что к 60 тысячам такой мотор умрёт, чудес не бывает. Может просто на нём катался человек очень далёкий от автомобилей который просто не знает, что в моторе нужно иногда менять масло, такие тоже встречаются. Может просто заводской брак. Вариантов вопросов почему так случилось много, ответов ноль. А посмотреть статистику по моторам видимо не позволяет религия. )))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...282930313233343536373839404142...