Гены
4 кроссовера за 2 млн, которые круто едут зимой
Где VS5 отыгрывается, так это в управляемости — платформа MQB дает о себе знать. Jetta активнее соперников заныривает в повороты, охотнее перекладывается в S‑образных связках, и в целом ведет себя понятнее.
Руль хоть и легкий, но вполне информативный. Похожий боевитый характер был у Карока, хотя и более выверенный.
Дисплей не самый контрастный, но информация подана хорошо.
С появлением Apple CarPlay функциональность медиасистемы расширилась. Осталось дождаться внедрения Android Auto.
Салон выдержан в старой доброй аналоговой стилистике. Здесь много кнопок и мало сенсоров.
Ряд физических клавиш под экраном — отрада для автомобилистов.
Слева от селектора — две кнопки и аж три заглушки. Судя по возрасту модели, они так заглушками и останутся…Соперники заводной управляемостью похвастать не могут. Едут уверенно, но и только. Перестраиваются, поворачивают без особого драйверского удовольствия.
Отличаются они главным образом усилием на руле. У Чангана «штурвал» легкий и пустой, у Belgee — с вязким неинформативным усилием.
На размытом осеннем бездорожье переднеприводные кроссоверы беспомощны, но в плане проходимости отметим клиренс Джетты: 190 мм, на полтора-два сантиметра больше, чем у соперников.
Сиденья удачны по форме, но обшиты кожзамом без перфорации — в теплую погоду моментально прилипаешь.
Сзади не слишком много места для коленей. Посередине располагаешься с удобством — центральный подлокотник не мешает ввиду его отсутствия.
Есть USB-порт и верхние дефлекторы, но обогрева и индивидуальной подсветки нет.Разборки
Салон Х70 рестайлинг не затронул. Из прибавок — только поддержка Apple CarPlay (но не Android Auto). Это терпимо. Плохо, что музыка стала звучать попроще — динамиков теперь шесть, а не восемь.
Вообще, комплектация Style стала скромнее. Подголовники передних сидений лишили продольной регулировки. Убрали электропривод водительского кресла, автоматическое складывание боковых зеркал, систему кругового обзора, 12‑вольтовую розетку в багажнике, динамические указатели поворота.
Дисплей не самый контрастный, но информация подана хорошо.С появлением Apple CarPlay функциональность медиасистемы расширилась. Осталось дождаться внедрения Android Auto.Салон выдержан в старой доброй аналоговой стилистике. Здесь много кнопок и мало сенсоров.
Ряд физических клавиш под экраном — отрада для автомобилистов.
Слева от селектора — две кнопки и аж три заглушки. Судя по возрасту модели, они так заглушками и останутся…Это и позволило снизить цену на 350 тысяч. По мне так вполне деловой размен. Тем более, что остались недоступные для соперников регулировки по высоте ремней безопасности, очечник, охлаждение бокса в подлокотнике, салонное зеркало с автозатемнением.
Обтянутые скромным кожзамом сиденья хороши по профилю, но подголовник слишком сильно отнесен назад.
Запас для коленей сопоставим с соперниками, но ступням теснее всего. Предусмотрен двухступенчатый обогрев сидений.
Джентльменский набор: верхние дефлекторы и два USB-разъема.Классика и авангард
Чангановский интерьер, пожалуй, самый необычный в сегменте. Руль-штурвал сделан малюсеньким, поэтому на цифровые приборы смотришь не сквозь обод, а поверх него. Добавляют изюма и красные акценты в отделке.
Смотреть на приборы приходится поверх обода. Что-то в этом есть!
И снова несправедливость: CarPlay есть, а Android Auto не внедрили…
Нетривиальная архитектура салона каких-то острых неудобств водителю не создает.
Кнопки маленькие, приходится «прицеливаться».
Робот настроен толково — за время теста лишь пару раз переключился невпопад.Предусмотрено два ложемента для телефонов, один из них — с беспроводной зарядкой. Есть Apple CarPlay (Android опять обделили), система кругового обзора, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе.
Адаптивный круиз-контроль умнее, чем в Джетте — есть функция Stop&Go.
Панорамную крышу в тестовом трио может предложить только Uni-S.Всё бы хорошо, но коллега ростом 190 см выбрал весь диапазон продольной регулировки сиденья. Более рослым за рулем устроиться будет проблематично.
У сидений маловата длина подушки и не хватает регулировки поясничного подпора.
Места для коленей и ступеней — хоть отбавляй. Но только в Uni-S не оказалось крючков для одежды.
Два USB-разъема, двухрежимный обогрев сидений, однако дефлектор в торце тоннеля сделан общим.
Тест в цифрах: Обновленный Belgee X70 против Changan UNI-S и Jetta VS5
Салон VS5 по-китайски аляповат (синюшная виртуальная приборка) и по-фольксвагеновски лаконичен.
Руль, подрулевые, селектор автомата взяты из загашника концерна. Равно как и замороченный сенсорный блок управления климат-контролем.
Однако бюджетная сущность Джетты сквозит из всех щелей. Бардачок и макияжные зеркальца лишены подсветки, а потолочные ручки — микролифта. Салонный свет — с примитивными галогенками.
В прошлом году медиасистеме увеличили экран до десяти дюймов. Но попутно этот вариант лишили поддержки Карплея. Зачем и почему? В российском представительстве разводят руками…
|
Лучшие посты в нашем Телеграм-канале: | ||
|
Джеймс Бонд позавидует: автомобили советских шпионов
|
Как продлить срок службы вариатора
|
АвтоВАЗ работает без убытков!
|
56