Прожорливость мощного двигателя даже при законопослушной езде будет превышать аппетиты слабенького коллеги по цеху.
При одинаковом режиме движения, у одного и того же водителя, расход практически одинаковый. Имею опыт эксплуатации машин с 4-х кратной разницей в мощности. Расход отличается на 10%.
2. При обслуживании многосильный мотор также вытянет из вас лишнюю сумму - в процессе «грабежа» будут участвовать лишние цилиндры, наддув, дорогое масло и все, что угодно такому двигателю.
Масло и регламент замены одни и те же. А вот ресурс двигателя работающего в основном в четверть силы куда как больше, чем при полной нагрузке на слабосильный.
3. При покупке машина с мощным мотором обойдется вам гарантированно дороже, чем такая же, но более слабая. При исчислении налога также готовьтесь оплачивать лишних лошадей.
При той же комплектации остальных прибамбасов цена не сильно зависит от мощности, а налог с мощности (а не с кубатуры) наверное только в одной России?
4. резко снизится число обгонов и прочих ускорений. Как следствие, уменьшится аварийность.
Количество обгонов не снизится, а вот их опасность возрастет (за счет плохого ускорения), что увеличит аварийность.
Всё это было бы так, если бы "давить на газ" и дергать коробку не приходилось как раз на маломощной машине, чтобы хоть как то передвигаться. Мощная почти на холостых едет.
В свое время выпускались шипы в пластмассовой оболочке. Это было шикарное решение, никакой коррозии и маленький вес. Но их зарубили сумасшедшие экологи заявив что карболит при износе вреден для здоровья. Наконец то континенталь додумался как обойти этот идиотский (как и всё у экологов) запрет. Заменили карболит на эбонит и назвали его резиной. Теперь придраться не к чему.
Вязкость и мороз тут совсем не при чем. Масло проходит ровно столько, сколько перекачивает маслонасос. За условно сто оборотов количество масла будет перекачано абсолютно одинаково при любой температуре, до тех пор пока масло совсем не затвердеет.
>чтобы масло гарантированно поступили во все сопряжения нужно дать мотору проработать на холостом ходу ХХ 1-3 мин.
Откуда у вас берутся эти минуты?
Возьмите холодный мотор, снимите клапанную крышку и заведите. Уже через 2-3 СЕКУНДЫ всё вокруг, и вы тоже, будет в масле. А распредвалы это самая дальняя от маслонасоса часть.
Михалыч Комментарии
Так цена то где? Что за реклама без цены :(
Есть целый ряд весьма спорных утверждений:
1. Езда и обслуживание
Прожорливость мощного двигателя даже при законопослушной езде будет превышать аппетиты слабенького коллеги по цеху.
При одинаковом режиме движения, у одного и того же водителя, расход практически одинаковый. Имею опыт эксплуатации машин с 4-х кратной разницей в мощности. Расход отличается на 10%.
2. При обслуживании многосильный мотор также вытянет из вас лишнюю сумму - в процессе «грабежа» будут участвовать лишние цилиндры, наддув, дорогое масло и все, что угодно такому двигателю.
Масло и регламент замены одни и те же. А вот ресурс двигателя работающего в основном в четверть силы куда как больше, чем при полной нагрузке на слабосильный.
3. При покупке машина с мощным мотором обойдется вам гарантированно дороже, чем такая же, но более слабая. При исчислении налога также готовьтесь оплачивать лишних лошадей.
При той же комплектации остальных прибамбасов цена не сильно зависит от мощности, а налог с мощности (а не с кубатуры) наверное только в одной России?
4. резко снизится число обгонов и прочих ускорений. Как следствие, уменьшится аварийность.
Количество обгонов не снизится, а вот их опасность возрастет (за счет плохого ускорения), что увеличит аварийность.
Всё это было бы так, если бы "давить на газ" и дергать коробку не приходилось как раз на маломощной машине, чтобы хоть как то передвигаться. Мощная почти на холостых едет.
Даешь Форд-Т.
Да чего там "считаешь". Я просто видел это своими глазами. Советую и тебе посмотреть.
ЗЫ. Зачем то редукционный клапан приплел. Закрыт он, закрыт.
В свое время выпускались шипы в пластмассовой оболочке. Это было шикарное решение, никакой коррозии и маленький вес. Но их зарубили сумасшедшие экологи заявив что карболит при износе вреден для здоровья. Наконец то континенталь додумался как обойти этот идиотский (как и всё у экологов) запрет. Заменили карболит на эбонит и назвали его резиной. Теперь придраться не к чему.
Да хоть 50
Вязкость и мороз тут совсем не при чем. Масло проходит ровно столько, сколько перекачивает маслонасос. За условно сто оборотов количество масла будет перекачано абсолютно одинаково при любой температуре, до тех пор пока масло совсем не затвердеет.
Ну понятно, раз пенсия на пять лет позже, то и права конечно тоже. :)
>чтобы масло гарантированно поступили во все сопряжения нужно дать мотору проработать на холостом ходу ХХ 1-3 мин.
Откуда у вас берутся эти минуты?
Возьмите холодный мотор, снимите клапанную крышку и заведите. Уже через 2-3 СЕКУНДЫ всё вокруг, и вы тоже, будет в масле. А распредвалы это самая дальняя от маслонасоса часть.
Если автомат с трекшен контролем и АБС (а они теперь почти все такие) то ничего "контраварийного" вам и не потребуется. Машина всё за вас сделает.
Научить трогаться без автомата берусь любого минут за двадцать.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...818283848586878889909192939495...