Вот конкретно сейчас езжу уже месяц на аккумуляторе посаженном (забытым зажиганием) до показаний мультиметра с не отключенными клеммами до 2.1 вольта. Зарядил и езжу, прекрасно заводится, не смотря на зимнее время, и работает.
По собственному опыту могу сказать, что этот "индекс" вообще ни на что не влияет, некий рекламный трюк. Тем более что проверить токовую нагрузку прибором подключенном крокодилами вообще невозможно, слишком плохой контакт там. Нормальная нагрузочная вилка подключается острыми клеммами и с хорошим усилием прижимается, тогда можно о чем то говорить.
"Что такое 1,84 В? Это приговор, в общем-то. Тут уже неважно, подсоединены во время замера клеммы или нет."
Нет, это важно.
Если под нагрузкой (неизвестно, возможно достаточно большой) остается около 2 вольт, то это еще не значит, что его нельзя зарядить. Возможно емкость его и несколько снизится, но пользоваться им вполне можно.
Вот если БЕЗ нагрузки (со снятой клеммой) и после нескольких часов выдержки, то да, меньше 11 вольт - это уже "труп".
Надо стремится к тому, чтобы высказанная вами мысль была правильно понята. Собственно для этого и служат правила языка. В вашем примере, что в Останкино, что в Останкине - не спутаешь где происходило дело. Потому это только лишь "красивости".
А вот, как в статье, антирадар и радар детектор действительно разные предметы.
Вот только не надо так уж терминологию насиловать.
А то дойдем до лошадиной силы, которая ни к лошади ни, тем более, к силе отношения не имеет.
Главное же чтобы было понятно. Впускной коллектор, хоть и не собирает ничего, но ни с чем его не спутаешь.
И автоматическая трансмиссия тоже вполне определенная вещь.
Следствием неработающего катализатора является и неработающий нейтрализатор. Как, к примеру, при не работающей свече не работает зажигание. То есть неработающий катализатор это уточнение неисправности нейтрализатора, не более того.
"Однако стоит учитывать, что у автовладельца есть десять дней на обжалование постановления. Он может представить доказательства в ведомство, которое выписало постановление. Тогда оштрафуют не собственника, а того человека, который действительно был за рулем. Если же с момента совершения правонарушения прошло более двух месяцев, то инспектор никого уже привлечь к ответственности не сможет."
На этом основан способ вообще не платить штрафы )))
10 дней начинаются не с момента нарушения, а с момента вручения постановления. Учитывая, как работает почта России, право обжалования увеличивается на это время, потом время рассмотрения жалобы тоже далеко не нулевое. Тик-так, тик-так, а там глядишь и 2 месяца прошло с момента нарушения!
На мой взгляд комфортность усилителей любого типа обеспечивается не какой то, эфемерной, "инертностью", а регулировкой усилия в зависимости от скорости авто. При парковке должно крутится одним мизинцем, а уже про 50-100 км/час требуется приложить определенное усилие.
На ГУР такие схемы весьма сложны и редко применяются. На ЭУР обеспечить такое - пара пустяков.
Это когда вы у себя в гараже крутите, как говорится "сикось-накось", то конечно наживлять руками. Сам именно так и делаю.
Но на конвейере гайковерт должен быть точно сцентрован по шпильке, тогда "не по резьбе" исключено.
Михалыч Комментарии
Вот конкретно сейчас езжу уже месяц на аккумуляторе посаженном (забытым зажиганием) до показаний мультиметра с не отключенными клеммами до 2.1 вольта. Зарядил и езжу, прекрасно заводится, не смотря на зимнее время, и работает.
По собственному опыту могу сказать, что этот "индекс" вообще ни на что не влияет, некий рекламный трюк. Тем более что проверить токовую нагрузку прибором подключенном крокодилами вообще невозможно, слишком плохой контакт там. Нормальная нагрузочная вилка подключается острыми клеммами и с хорошим усилием прижимается, тогда можно о чем то говорить.
Вообще говоря правила действительно меняются. Того же Пушкина сейчас без словаря уже не понимает новое поколение. ссылка
Ничего более, чем, в 10 раз более дешевый, мультиметр вам этот девайс не покажет. (((
"Что такое 1,84 В? Это приговор, в общем-то. Тут уже неважно, подсоединены во время замера клеммы или нет."
Нет, это важно.
Если под нагрузкой (неизвестно, возможно достаточно большой) остается около 2 вольт, то это еще не значит, что его нельзя зарядить. Возможно емкость его и несколько снизится, но пользоваться им вполне можно.
Вот если БЕЗ нагрузки (со снятой клеммой) и после нескольких часов выдержки, то да, меньше 11 вольт - это уже "труп".
Надо стремится к тому, чтобы высказанная вами мысль была правильно понята. Собственно для этого и служат правила языка. В вашем примере, что в Останкино, что в Останкине - не спутаешь где происходило дело. Потому это только лишь "красивости".
А вот, как в статье, антирадар и радар детектор действительно разные предметы.
Вот только не надо так уж терминологию насиловать.
А то дойдем до лошадиной силы, которая ни к лошади ни, тем более, к силе отношения не имеет.
Главное же чтобы было понятно. Впускной коллектор, хоть и не собирает ничего, но ни с чем его не спутаешь.
И автоматическая трансмиссия тоже вполне определенная вещь.
Следствием неработающего катализатора является и неработающий нейтрализатор. Как, к примеру, при не работающей свече не работает зажигание. То есть неработающий катализатор это уточнение неисправности нейтрализатора, не более того.
"Однако стоит учитывать, что у автовладельца есть десять дней на обжалование постановления. Он может представить доказательства в ведомство, которое выписало постановление. Тогда оштрафуют не собственника, а того человека, который действительно был за рулем. Если же с момента совершения правонарушения прошло более двух месяцев, то инспектор никого уже привлечь к ответственности не сможет."
На этом основан способ вообще не платить штрафы )))
10 дней начинаются не с момента нарушения, а с момента вручения постановления. Учитывая, как работает почта России, право обжалования увеличивается на это время, потом время рассмотрения жалобы тоже далеко не нулевое. Тик-так, тик-так, а там глядишь и 2 месяца прошло с момента нарушения!
На мой взгляд комфортность усилителей любого типа обеспечивается не какой то, эфемерной, "инертностью", а регулировкой усилия в зависимости от скорости авто. При парковке должно крутится одним мизинцем, а уже про 50-100 км/час требуется приложить определенное усилие.
На ГУР такие схемы весьма сложны и редко применяются. На ЭУР обеспечить такое - пара пустяков.
Это когда вы у себя в гараже крутите, как говорится "сикось-накось", то конечно наживлять руками. Сам именно так и делаю.
Но на конвейере гайковерт должен быть точно сцентрован по шпильке, тогда "не по резьбе" исключено.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...185186187188189190191192193194195196