В, так называемых "цивилизованных странах" этим занимается прокуратура. Например, нанимают старушку, делают полную диагностику её машины, а потом вносят определенную неисправность, например подспускают одно колесо. Старушка на сервисе жалуется, что машину ведет. И если ей предлагают сделать сход/развал, то сервис попадает на крупный штраф.
С помощью простого рубильника легко обвалить любой сервер, для этого достаточно познаний пятиклассника.
Достаточно поставить простой выключатель, выключающий питание, например бензонасоса или бобины, при попытке включить передачу, и никакой великий хакер не справится.
Однако неразумно отрицать тот факт, что для переноса ноги с педали на педаль затрачиваются лишние доли секунды, которые потом превращаются в метры и могут предотвратить аварию или даже спасти жизнь.
Так же такая "привязанность" каждой ноги к определенной педали исключит возможность характерной ошибки "перепутала педали".
На счет наработанных рефлексов могу привести свой опыт. Было время занимался мотоспортом (практически на всех мотоциклах секвентальные КП.) Так вот на гоночном была 1-я передача самая верхняя, а на моей дорожной Яве самая нижняя. Так вот на тренировке (гонке) работал один "рефлекс", а на дороге другой. И никогда не путался. )))
Это другой вопрос, как и где учить, как переучиваться. Я же не спорю, что проездив 40 лет на Жигулях, как Колодочкин, переучится трудно, и, наверное, не нужно. Но в перспективе, когда исчезнет педаль сцепления на всех без исключения, автомобилях (а это обязательно будет, как исчезла заводная рукоятка, регулятор опережения зажигания, воздушная заслонка и тд), сразу учится тормозить левой ногой эффективнее.
Уважаемый Михаил Владимирович, возможно вы не поняли вопрос читателя по поводу левой ноги на тормозе. Речь не шла об одновременном нажатии на обе педали, а именно об управлении тормозом левой ногой. Это вполне допустимо и снижает время реакции на препятствие. Но к этому, конечно, надо привыкать. На Ф-1 гонщикам волей-неволей приходится именно так пользоваться педалями, ввиду узости кокпита, там особо ногами то не помахаешь. Но и на своих дорожных машинах они так ездят. Единственное неудобство, что в жару яйца потеют. )))
ЗЫ На некоторых машинах с электронной педалью газа, газ сбрасывается автоматом при нажатии на тормоз.
ЗЫ ЗЫ. Вам, как борцу за чистому технической терминологии, неплохо бы знать, что все, без исключения, трансмиссии на легковых автомобилях, механические (не электрические, не гидравлические), а буковка "М" в описании означает Manually, то есть ручное управление КПП, в отличие от автоматического.
Михалыч Комментарии
В, так называемых "цивилизованных странах" этим занимается прокуратура. Например, нанимают старушку, делают полную диагностику её машины, а потом вносят определенную неисправность, например подспускают одно колесо. Старушка на сервисе жалуется, что машину ведет. И если ей предлагают сделать сход/развал, то сервис попадает на крупный штраф.
Не смотря на страшилки публикуемые в ЗР, современные машины не ломаются )))
С помощью простого рубильника легко обвалить любой сервер, для этого достаточно познаний пятиклассника.
Достаточно поставить простой выключатель, выключающий питание, например бензонасоса или бобины, при попытке включить передачу, и никакой великий хакер не справится.
Я то сам тоже торможу правой, лень переучиваться.
Однако неразумно отрицать тот факт, что для переноса ноги с педали на педаль затрачиваются лишние доли секунды, которые потом превращаются в метры и могут предотвратить аварию или даже спасти жизнь.
Так же такая "привязанность" каждой ноги к определенной педали исключит возможность характерной ошибки "перепутала педали".
На счет наработанных рефлексов могу привести свой опыт. Было время занимался мотоспортом (практически на всех мотоциклах секвентальные КП.) Так вот на гоночном была 1-я передача самая верхняя, а на моей дорожной Яве самая нижняя. Так вот на тренировке (гонке) работал один "рефлекс", а на дороге другой. И никогда не путался. )))
Это другой вопрос, как и где учить, как переучиваться. Я же не спорю, что проездив 40 лет на Жигулях, как Колодочкин, переучится трудно, и, наверное, не нужно. Но в перспективе, когда исчезнет педаль сцепления на всех без исключения, автомобилях (а это обязательно будет, как исчезла заводная рукоятка, регулятор опережения зажигания, воздушная заслонка и тд), сразу учится тормозить левой ногой эффективнее.
Не нужно (это действительно так), но это совсем не означает, что хуже.
Уважаемый Михаил Владимирович, возможно вы не поняли вопрос читателя по поводу левой ноги на тормозе. Речь не шла об одновременном нажатии на обе педали, а именно об управлении тормозом левой ногой. Это вполне допустимо и снижает время реакции на препятствие. Но к этому, конечно, надо привыкать. На Ф-1 гонщикам волей-неволей приходится именно так пользоваться педалями, ввиду узости кокпита, там особо ногами то не помахаешь. Но и на своих дорожных машинах они так ездят. Единственное неудобство, что в жару яйца потеют. )))
ЗЫ На некоторых машинах с электронной педалью газа, газ сбрасывается автоматом при нажатии на тормоз.
ЗЫ ЗЫ. Вам, как борцу за чистому технической терминологии, неплохо бы знать, что все, без исключения, трансмиссии на легковых автомобилях, механические (не электрические, не гидравлические), а буковка "М" в описании означает Manually, то есть ручное управление КПП, в отличие от автоматического.
Какая такая "перерегистрация", если заводской номер двигателя ни в каких документах не фиксируется?
"Дополнительно установленное оборудование вроде сигнализации и парктроника можно прописать отдельно"
Если их можно прописать, то точно так же можно прописать и любую зловредную программу. ))))
Страницы
← предыдущаяследующая →
...102103104105106107108109110111112113114115116...