Ну, скорее всего чуть ровнее стал бы зад тормозить))
Понятно, что тут комплекс мер, притом больше половины плюсов - это как раз замена передних тормозов и ГТЦ на больший по объему. ВУТ уже для снижения усилия прежде всего.
Собственно главная проблема задних барабанов у владельца была в отвратных тормозных цилиндрах, он менял и парой, и по одному. Но всё равно - тормозили не равномерно, обязательно какое-то колесо перетормаживало или наоборот.
Собственно, у меня на моей пятерке тоже самое было, но я до ЗДТ так и не добрался.
Тут соглашусь, в горячке пропустил важный момент - это подбор механизмов для ЗДТ. В принципе - вполне рассчитывается всё, подбирается.
Тем более, что на ту же классику уже есть готовые комплекты, которые очень даже хорошо работают.
Опробовал лично ВАЗ 2107 с ЗДТ и передними тормозами от ВАЗ 2112. ГТЦ стоял от Шнивы. По сравнению с родной системой - сказка. И по равномерности торможения и по удобству дозирования усилия.
Не согласен с тем, что эта переделка опаснее, чем "стоковая" тормозная система.
Михаил, я понимаю, что проще всем ездить на стоке, но не будем отметать очевидное: авто в заводской конфигурации - это не гарантия его безопасности. И некоторые изменения могут улучшить данное авто, притом в плане безопасности - тоже.
И если бы у нас можно было нормально и честно легализовывать доработки без многомесячного геморроя - я был бы очень рад. Но у нас "тюнинг" под запретом. А уж легализация это либо геморр, либо дорогой фарс. Платишь нужной фирме и тебе что угодно оформят...
"С тормозами также шутки плохи. Те, кто самостоятельно ставят дисковые тормозные механизмы на заднюю ось, подвергают недопустимому риску на дороге свою и чужую жизни. Нестандартные тормозные механизмы могут изменить баланс тормозных усилий на колесах во время торможения, что спровоцирует занос. Кроме того, тормозные шланги, идущие к механизмам, придется проложить иначе: при этом предельный ход подвески может оказаться чрезмерным и шланги оборвутся."
Вот уж тут не соглашусь - на классике есть "колдун", он настраивается. И прекрасно согласуются передние и задние тормоза. Более того, замена спереди суппортов на суппорта от ВАЗовского переднего привода, установка вентилируемых дисков, установка ЗДТ сзади и замена ГТЦ на Шнивоский или от ВАЗ 2112 и т.д. - внезапно преображают тормоза у классики! Внезапно и тормозить машина начинает равномерно и педаль становится информативной.
Ставлю всегда на автозапуск и вентилятор на 3-ку из 4-х, на лобовое весь поток. Тэн даёт теплый воздух, потом радиатора печки тепло начинает идти.
В итоге - через 2-3 минуты после запуска - в салоне еще холодно, но уже теплее улицы, а стекло мягко отогревается - откуда горячий воздух, если антифриз еще сам 30-40 градусов максимум?! А когда сел - поток в ноги и на стекло. К моменту, когда он станет горячим - стекло уже отогреется, да и в салоне будет теплее.
А если оставить на 1 скорости - то к верхней части стекла воздух еще не дошел, а внизу уже греет горяченьким, хотя в салоне холодно, идеально для стекла, прям слов нет.
Михаил Маковейчук Комментарии
Ну, скорее всего чуть ровнее стал бы зад тормозить))
Понятно, что тут комплекс мер, притом больше половины плюсов - это как раз замена передних тормозов и ГТЦ на больший по объему. ВУТ уже для снижения усилия прежде всего.
Собственно главная проблема задних барабанов у владельца была в отвратных тормозных цилиндрах, он менял и парой, и по одному. Но всё равно - тормозили не равномерно, обязательно какое-то колесо перетормаживало или наоборот.
Собственно, у меня на моей пятерке тоже самое было, но я до ЗДТ так и не добрался.
Вперед вынесли, пришлось адсорбер перемещать. Но в случае со штатным вакуумником усилие на педали было бы большим.
Насчет скорости срабатывания - не могу спорить, но тормозить на дуге с таким конфигом тормозов стало куда проще)
ВУТ вместе с ГТЦ Шнивы.
ЗДТ дают более равномерное торможение, лучшую модуляцию, ну и скорость срабатывания выше.
От вашего бабла))
Тут соглашусь, в горячке пропустил важный момент - это подбор механизмов для ЗДТ. В принципе - вполне рассчитывается всё, подбирается.
Тем более, что на ту же классику уже есть готовые комплекты, которые очень даже хорошо работают.
Опробовал лично ВАЗ 2107 с ЗДТ и передними тормозами от ВАЗ 2112. ГТЦ стоял от Шнивы. По сравнению с родной системой - сказка. И по равномерности торможения и по удобству дозирования усилия.
Не согласен с тем, что эта переделка опаснее, чем "стоковая" тормозная система.
Михаил, я понимаю, что проще всем ездить на стоке, но не будем отметать очевидное: авто в заводской конфигурации - это не гарантия его безопасности. И некоторые изменения могут улучшить данное авто, притом в плане безопасности - тоже.
И если бы у нас можно было нормально и честно легализовывать доработки без многомесячного геморроя - я был бы очень рад. Но у нас "тюнинг" под запретом. А уж легализация это либо геморр, либо дорогой фарс. Платишь нужной фирме и тебе что угодно оформят...
"С тормозами также шутки плохи. Те, кто самостоятельно ставят дисковые тормозные механизмы на заднюю ось, подвергают недопустимому риску на дороге свою и чужую жизни. Нестандартные тормозные механизмы могут изменить баланс тормозных усилий на колесах во время торможения, что спровоцирует занос. Кроме того, тормозные шланги, идущие к механизмам, придется проложить иначе: при этом предельный ход подвески может оказаться чрезмерным и шланги оборвутся."
Вот уж тут не соглашусь - на классике есть "колдун", он настраивается. И прекрасно согласуются передние и задние тормоза. Более того, замена спереди суппортов на суппорта от ВАЗовского переднего привода, установка вентилируемых дисков, установка ЗДТ сзади и замена ГТЦ на Шнивоский или от ВАЗ 2112 и т.д. - внезапно преображают тормоза у классики! Внезапно и тормозить машина начинает равномерно и педаль становится информативной.
Главное, чтобы она не стала ГазенВагеном)))
И? Вообще истерии с знаком "ш" не понимаю. Повесил и езжу спокойно
Ставлю всегда на автозапуск и вентилятор на 3-ку из 4-х, на лобовое весь поток. Тэн даёт теплый воздух, потом радиатора печки тепло начинает идти.
В итоге - через 2-3 минуты после запуска - в салоне еще холодно, но уже теплее улицы, а стекло мягко отогревается - откуда горячий воздух, если антифриз еще сам 30-40 градусов максимум?! А когда сел - поток в ноги и на стекло. К моменту, когда он станет горячим - стекло уже отогреется, да и в салоне будет теплее.
А если оставить на 1 скорости - то к верхней части стекла воздух еще не дошел, а внизу уже греет горяченьким, хотя в салоне холодно, идеально для стекла, прям слов нет.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...343536373839404142434445464748...