ЭЭЭ, а распространенность имен не учли? Если имя Александр - самое распространенное в РФ, то и аварий с таким именем будет больше всех - это же очевидно.
Ну и а какбэ - а [у нас не ругаются]? Такая статистика?
"Но стильная машина так и НЕ снискала большой популярности. В этом году Volkswagen объявил о том, что снимает New Beetle с производства, и наследника он не получит." - исправьте уже, вставьте НЕ.
Кстати, насчет пробок и экономического строя. Что пробки - это только следствие, причины более глобальные. Кому интересно, гулите "Реми Майснер и Клим Жуков о жестоких несуразностях капиталистического строя". Видео, аудио и текстовые версии есть.
" То есть, пробки, это вопрос не того, что машин много или мало. Это, в первую очередь, вопрос запланированности транспортных потоков. Чего Роберт Хайнлайн, как человек наблюдательный, но выросший при буржуазной экономике, не мог понять. В Москве жило 3 миллиона человек, очень много по тем временам. Но транзакции все были запланированные. Транспорт ездил тогда, когда надо. Туда, куда надо. А сейчас у нас есть хаос. Объем производств, объем торговых площадей, он начисто эту анархию перекрывает. Анархию раннего капиталистического производства. То есть, анархии стало меньше в относительном показателе. Но в абсолютном показателе ее стало гораздо больше. "
1. Переход не на впрыск, а на новые стандарты по выбросам, которые мог обеспечить только новый "впрысковой" мотор.
2. Машина отличная именно для ежедневных рабочих поездках в пределах города. Для личных нужд... а уж за городом... это не гуд.
3. Миниавтомобильчик по миницене в настоящей экономической формации не возможен, была даже статья в журнале по этому поводу. Только если будет массовый спрос и массовый выпуск, что позволит снизить цену. Сейчас такие стандарты предъявляются к авто, что разработка - это очень дорого. И что бы отбить эти деньги, нужен или массовый выпуск или высокая цена.
Эээ, а вот в соседней статье совсем другая картина с личным транспортом в Москве:
"Российские водители активно пользуются автомобилями. Согласно исследованию компании INRIX, в 2017 году только в Москве каждый водитель в среднем проводил за рулем не менее часа. При этом 77% ездят ежедневно, 8% - только в будни, чтобы доехать из дома на работу и обратно, столько же используют его исключительно по выходным, и только 7% автовладельцев садятся за руль время от времени - примерно несколько раз в месяц."
Забавно, а вот судя по статье Михаила, все вовсе не так как "Российские водители активно пользуются автомобилями. Согласно исследованию компании INRIX, в 2017 году только в Москве каждый водитель в среднем проводил за рулем не менее часа. При этом 77% ездят ежедневно, 8% - только в будни, чтобы доехать из дома на работу и обратно, столько же используют его исключительно по выходным, и только 7% автовладельцев садятся за руль время от времени - примерно несколько раз в месяц."
Он то утверждает, что уже все пересели на общественный транспорт :)
У меня на Субару Импреза 2008 в этом плане все хорошо. Воздухозаборник вверху, генератор тоже. Я, конечно, в такую лужу не полез бы, но я к тому, что не только на старых Жигулях воздухозаборник вверху :)
У Михаила уже взгляд "замылился". Он проблему мегаполиса аппроксимирует на всю страну и на весь мир разом. Причем, проблему эту Москва создала САМА!
Развивайте регионы, поднимайте производство (это я правительству), стройте заводы, фабрики в других регионах. Народ не будет ехать в Москву в таком кол-ве!
Ведь проблема то в чем - за туже работу в Москве платят в разы больше, чем "за МКАД". А если хотя бы частично выровнять дисбаланс по оплате труда, развивать производство в регионах, в небольших городах - так народ там и будет жить и работать. И проблемы пробок в Москве не будет!
У СССР были минусы и плюсы, но несомненный плюс - в создании огромного кол-ва заводов и фабрик в других городах. Тот же Челябинск, где я живу - до революции заштатный городок, провинция. Потом развитие, ЧТЗ, ЧМК, ЧЭМК. Огромный город миллионник! С просторными улицами, развитая трамвайная сеть (вроде была на втором месте в мире по длине путей и на первом - по средней скорости трамвая).
И это ведь не один пример, масса таких примеров, когда было развитие не одной столице, а в регионах.
А сейчас... Строят одни ТРК. Народ уезжает в Москву. Просто потому, что "там движуха". Сами москвичи жалуются на приезжих, "понаехали тут", а как быть то? Если в городах тупо нет работы или эта работа за копейки. ВОт и едут все в Москву и там уже транспортный коллапс.
Проблема то глубже! Почему в Москве личный транспорт "просто глупо"? Потому что народу много, не рассчитан город на такое кол-во жителей. А почему народу много? Потому что все едут из регионов! А почему едут? Вот то-то и оно.
А если будут развиваться регионы, будут строить заводы, фабрики в регионах, и не только в миллионниках - будут и дороги свободные.
З.Ы. И да, в регионах - автомобиль не роскошь и не глупость.
Серый Комментарии
Судя по комменту - все точно, владельцы СААБ - особые люди :)
ЭЭЭ, а распространенность имен не учли? Если имя Александр - самое распространенное в РФ, то и аварий с таким именем будет больше всех - это же очевидно.
Ну и а какбэ - а [у нас не ругаются]? Такая статистика?
3-я фотка
"Но стильная машина так и НЕ снискала большой популярности. В этом году Volkswagen объявил о том, что снимает New Beetle с производства, и наследника он не получит." - исправьте уже, вставьте НЕ.
Кстати, насчет пробок и экономического строя. Что пробки - это только следствие, причины более глобальные. Кому интересно, гулите "Реми Майснер и Клим Жуков о жестоких несуразностях капиталистического строя". Видео, аудио и текстовые версии есть.
" То есть, пробки, это вопрос не того, что машин много или мало. Это, в первую очередь, вопрос запланированности транспортных потоков. Чего Роберт Хайнлайн, как человек наблюдательный, но выросший при буржуазной экономике, не мог понять. В Москве жило 3 миллиона человек, очень много по тем временам. Но транзакции все были запланированные. Транспорт ездил тогда, когда надо. Туда, куда надо. А сейчас у нас есть хаос. Объем производств, объем торговых площадей, он начисто эту анархию перекрывает. Анархию раннего капиталистического производства. То есть, анархии стало меньше в относительном показателе. Но в абсолютном показателе ее стало гораздо больше. "
1. Переход не на впрыск, а на новые стандарты по выбросам, которые мог обеспечить только новый "впрысковой" мотор.
2. Машина отличная именно для ежедневных рабочих поездках в пределах города. Для личных нужд... а уж за городом... это не гуд.
3. Миниавтомобильчик по миницене в настоящей экономической формации не возможен, была даже статья в журнале по этому поводу. Только если будет массовый спрос и массовый выпуск, что позволит снизить цену. Сейчас такие стандарты предъявляются к авто, что разработка - это очень дорого. И что бы отбить эти деньги, нужен или массовый выпуск или высокая цена.
Эээ, а вот в соседней статье совсем другая картина с личным транспортом в Москве:
"Российские водители активно пользуются автомобилями. Согласно исследованию компании INRIX, в 2017 году только в Москве каждый водитель в среднем проводил за рулем не менее часа. При этом 77% ездят ежедневно, 8% - только в будни, чтобы доехать из дома на работу и обратно, столько же используют его исключительно по выходным, и только 7% автовладельцев садятся за руль время от времени - примерно несколько раз в месяц."
Михаил живет в другой Москве?!
Забавно, а вот судя по статье Михаила, все вовсе не так как "Российские водители активно пользуются автомобилями. Согласно исследованию компании INRIX, в 2017 году только в Москве каждый водитель в среднем проводил за рулем не менее часа. При этом 77% ездят ежедневно, 8% - только в будни, чтобы доехать из дома на работу и обратно, столько же используют его исключительно по выходным, и только 7% автовладельцев садятся за руль время от времени - примерно несколько раз в месяц."
Он то утверждает, что уже все пересели на общественный транспорт :)
Зато генератор внизу :)
У меня на Субару Импреза 2008 в этом плане все хорошо. Воздухозаборник вверху, генератор тоже. Я, конечно, в такую лужу не полез бы, но я к тому, что не только на старых Жигулях воздухозаборник вверху :)
Нет радара и за 20 лет за рулем ни разу не ощущал потребности его купить. Может просто надо не нарушать?
У Михаила уже взгляд "замылился". Он проблему мегаполиса аппроксимирует на всю страну и на весь мир разом. Причем, проблему эту Москва создала САМА!
Развивайте регионы, поднимайте производство (это я правительству), стройте заводы, фабрики в других регионах. Народ не будет ехать в Москву в таком кол-ве!
Ведь проблема то в чем - за туже работу в Москве платят в разы больше, чем "за МКАД". А если хотя бы частично выровнять дисбаланс по оплате труда, развивать производство в регионах, в небольших городах - так народ там и будет жить и работать. И проблемы пробок в Москве не будет!
У СССР были минусы и плюсы, но несомненный плюс - в создании огромного кол-ва заводов и фабрик в других городах. Тот же Челябинск, где я живу - до революции заштатный городок, провинция. Потом развитие, ЧТЗ, ЧМК, ЧЭМК. Огромный город миллионник! С просторными улицами, развитая трамвайная сеть (вроде была на втором месте в мире по длине путей и на первом - по средней скорости трамвая).
И это ведь не один пример, масса таких примеров, когда было развитие не одной столице, а в регионах.
А сейчас... Строят одни ТРК. Народ уезжает в Москву. Просто потому, что "там движуха". Сами москвичи жалуются на приезжих, "понаехали тут", а как быть то? Если в городах тупо нет работы или эта работа за копейки. ВОт и едут все в Москву и там уже транспортный коллапс.
Проблема то глубже! Почему в Москве личный транспорт "просто глупо"? Потому что народу много, не рассчитан город на такое кол-во жителей. А почему народу много? Потому что все едут из регионов! А почему едут? Вот то-то и оно.
А если будут развиваться регионы, будут строить заводы, фабрики в регионах, и не только в миллионниках - будут и дороги свободные.
З.Ы. И да, в регионах - автомобиль не роскошь и не глупость.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...303132333435363738394041424344...