в крупных торговых сетях (таких как Метро, Ашан и т.д.)
широко практикуется продажа товаров под своей торговой маркой («Aro», «Каждый день» и т.д.) по очень низким ценам.
но берём, читаем состав и производителя на этикетке и с узнаём, что под дешевой маркой скрывается производитель с хорошей репутацией.
например Тосол Каждый день (260руб/5л) - это Feliх, а Антифриз Каждый день (280руб/5л) - это Sintec. с маслом такая же история.
но на форумах не умолкают споры про упрощенный состав таких Aro и т.д., но я практически уверен, что отличия только в этикетке
Экспертизой можно поставить жирную точку в таких спорах.
речь скорее о сальниках помпы и качества антифриза.
палёный антифриз разъедает сальник, ну а дальше по нарастающей.
и помпы еще ходят меньше и потому, что какие сейчас рабочие температуры двигателей? - повышенные в угоду экологии! где сейчас термостаты на 80С? а конструкция и материалы практически не менялись.
на МеМЗ используется Балаковский (российский) ремень БРТ 94.
80 тыс проходить может, но новый. а вообще меняется при 60.
в 2008 была партия БРТ ремней, все как один, порвались на 55.
но на МЕМЗ только в прошлом году стали ставить поршня без проточек - а до того заменить ремень в поле самостоятельно никаких проблем потому и ездят все на тавриях "пока не порвёт".
Уважаемая редакция За Рулем!
Стыдно, очень стыдно не знать, что помпа вазовской конструкции (а практически такие же и на мелитопольских двигателях) ходит 80 тыс.
и по-хорошему, меняют помпу вместе с ремнем.
правда раньше, на поршнях были проточки и рукожопы-наездники экономили свои деньги, а теперь (Экология! Евро-4!) из-за детали стоимостью 1000руб приходится капиталить движок.
если бы это случилось у студента - первая машина, первая любовь - простительно, а тут такой матёрый журнал с историей!
хорошо бы еще сравнительный тест
Sintec Euro G11 vs Антифриз Каждый день, Ашан
Тосол -40 Felix vs Тосол Каждый день, Ашан
не реклама, просто по этикетке это одно и тоже, а цены отличаются более чем на 50%.
+ в поддержку восстановления.
когда у меня случилась беда - взял на обмен аналогичный восстановленный двигатель.
цена сопоставимая с контрактным, но зато абсолютная уверенность в качестве.
ищите на клубных форумах - рукастые ребята, которые делают даже одноразовые движки есть. и не беда, что блок алюминиевый, что ремонтные поршни и вкладыши официально отсутствуют и т.д. подбираются оригинальные заводские детали от аналогичных моторов - всё собирается и неплохо ездит.
Обыватель Василич Комментарии
автор, напишите хоть в комментах: на каком масле таксисты гоняют?
в крупных торговых сетях (таких как Метро, Ашан и т.д.)
широко практикуется продажа товаров под своей торговой маркой («Aro», «Каждый день» и т.д.) по очень низким ценам.
но берём, читаем состав и производителя на этикетке и с узнаём, что под дешевой маркой скрывается производитель с хорошей репутацией.
например Тосол Каждый день (260руб/5л) - это Feliх, а Антифриз Каждый день (280руб/5л) - это Sintec. с маслом такая же история.
но на форумах не умолкают споры про упрощенный состав таких Aro и т.д., но я практически уверен, что отличия только в этикетке
Экспертизой можно поставить жирную точку в таких спорах.
речь скорее о сальниках помпы и качества антифриза.
палёный антифриз разъедает сальник, ну а дальше по нарастающей.
и помпы еще ходят меньше и потому, что какие сейчас рабочие температуры двигателей? - повышенные в угоду экологии! где сейчас термостаты на 80С? а конструкция и материалы практически не менялись.
на МеМЗ используется Балаковский (российский) ремень БРТ 94.
80 тыс проходить может, но новый. а вообще меняется при 60.
в 2008 была партия БРТ ремней, все как один, порвались на 55.
но на МЕМЗ только в прошлом году стали ставить поршня без проточек - а до того заменить ремень в поле самостоятельно никаких проблем потому и ездят все на тавриях "пока не порвёт".
Я поверил, ну тут сразу нужно указать, что это не ВАЗ!
вот За Рулем уже на 100тык задние барабаны на Гранте перебрал!
хотя любой таксист знает, что на GM-конструкции, где ГТЦ с ограничителями - даже задние колодки живут 150-200тыс, не говоря уже про сами барабаны.
Уважаемая редакция За Рулем!
Стыдно, очень стыдно не знать, что помпа вазовской конструкции (а практически такие же и на мелитопольских двигателях) ходит 80 тыс.
и по-хорошему, меняют помпу вместе с ремнем.
правда раньше, на поршнях были проточки и рукожопы-наездники экономили свои деньги, а теперь (Экология! Евро-4!) из-за детали стоимостью 1000руб приходится капиталить движок.
если бы это случилось у студента - первая машина, первая любовь - простительно, а тут такой матёрый журнал с историей!
хорошо бы еще сравнительный тест
Sintec Euro G11 vs Антифриз Каждый день, Ашан
Тосол -40 Felix vs Тосол Каждый день, Ашан
не реклама, просто по этикетке это одно и тоже, а цены отличаются более чем на 50%.
+ в поддержку восстановления.
когда у меня случилась беда - взял на обмен аналогичный восстановленный двигатель.
цена сопоставимая с контрактным, но зато абсолютная уверенность в качестве.
ищите на клубных форумах - рукастые ребята, которые делают даже одноразовые движки есть. и не беда, что блок алюминиевый, что ремонтные поршни и вкладыши официально отсутствуют и т.д. подбираются оригинальные заводские детали от аналогичных моторов - всё собирается и неплохо ездит.
и что мешает российским автозаводам так делать? - ведь идеальные авто, на которые многие молятся, уже давно созданы
но нет, мы платим миллионы зеленых Стиву Маттину за дизаин, потом лепим уродцев X-Ray, а потом удивляемся: ну почему же не берут?!!!111
из всех вышеперечисленных заводов "пока держится" только один.
и то, не благодаря конкурентоспособной продукции, а только благодаря господдержке.
казалось бы, пора задуматься, но вместо этого 10-20 минусов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...