Упал в первую очередь потому, что дорога от пропасти ни чем толковым не отгорожена. Так же как и встречка вместо физических барьеров нарисованной кисточкой линией разделена (это про целую серию летних ДТП с автобусами по всей стране).
"Так, к примеру, в 2008 году за частниками числилось 410 тыс. автобусов, а юридическим лицам принадлежало 483 тысячи. А в прошлом году соотношение изменилось: у частников - 440 тыс. автобусов, у компаний - 438 тысяч. ...
... Вообще же, за десять месяцев этого года из 4012 ДТП по вине водителей автобусов физическим лицам принадлежало 1684. Почти половина!"
Ну и о чём эти цифры автору говорят? Частникам принадлежит БОЛЕЕ половины автобусов, а количество ДТП из-за частников 42%. Вывод - частники аккуратней! Берегут и своих пассажиров и технику-кормилицу.
Чё за очередная попытка подготовить народ к новым поборам?
"Есть еще довольно любопытные цифры, которыми все любят оперировать - ущерб, наносимый дорогам одной фурой равен вреду от 40 тыс. до 60 тыс. легковых автомобилей. Позже эта цифра выросла до 80 тыс. легковушек. Но до сих пор никто не представил доказательств, не рассказал, кто и по какой методике высчитывал этот ущерб."
В СНиП 2.05.02-85* есть такая табличка "Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать". Исходя из неё даже автопоезд грузоподъёмностью свыше 30 т имеет коэффициент 6. Откуда чинуши про 80 тыщь насчитали такая же загадка как и расходование дорожных фондов - тайна.
Когда развивался данный проект, правительство разродилось постановлением от 14 июня 2013 года №504 где записано, что при ставке 3р.50к. за 1км. (далее цитата) "В результате сбора платы чистый дисконтированный доход бюджета ожидается в размере 384, 3 млрд рублей в год."
Ну а куда там разница делась - народу знать не положено.
Со следующего года чиновникам, вроде как, ограничение по стоимости служебных авто ввести собираются. Вот, пока не поздно, они, наверное, и попросили чё нибудь им подобрать.
Что ещё забавно - раз производители врут про расход топлива, стало быть и про пресловутые выбросы CO2 на км пробега на те же самые проценты врут. Все эти Евро-n стандарты с какого то момента превратились в инструмент маркетинга.
Алексей Комментарии
Упал в первую очередь потому, что дорога от пропасти ни чем толковым не отгорожена. Так же как и встречка вместо физических барьеров нарисованной кисточкой линией разделена (это про целую серию летних ДТП с автобусами по всей стране).
"Так, к примеру, в 2008 году за частниками числилось 410 тыс. автобусов, а юридическим лицам принадлежало 483 тысячи. А в прошлом году соотношение изменилось: у частников - 440 тыс. автобусов, у компаний - 438 тысяч. ...
... Вообще же, за десять месяцев этого года из 4012 ДТП по вине водителей автобусов физическим лицам принадлежало 1684. Почти половина!"
Ну и о чём эти цифры автору говорят? Частникам принадлежит БОЛЕЕ половины автобусов, а количество ДТП из-за частников 42%. Вывод - частники аккуратней! Берегут и своих пассажиров и технику-кормилицу.
Чё за очередная попытка подготовить народ к новым поборам?
"Есть еще довольно любопытные цифры, которыми все любят оперировать - ущерб, наносимый дорогам одной фурой равен вреду от 40 тыс. до 60 тыс. легковых автомобилей. Позже эта цифра выросла до 80 тыс. легковушек. Но до сих пор никто не представил доказательств, не рассказал, кто и по какой методике высчитывал этот ущерб."
В СНиП 2.05.02-85* есть такая табличка "Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю следует принимать". Исходя из неё даже автопоезд грузоподъёмностью свыше 30 т имеет коэффициент 6. Откуда чинуши про 80 тыщь насчитали такая же загадка как и расходование дорожных фондов - тайна.
Когда развивался данный проект, правительство разродилось постановлением от 14 июня 2013 года №504 где записано, что при ставке 3р.50к. за 1км. (далее цитата) "В результате сбора платы чистый дисконтированный доход бюджета ожидается в размере 384, 3 млрд рублей в год."
Ну а куда там разница делась - народу знать не положено.
Нормульная букашка - намного просторней Матиза, клиренс гораздо больше и при том примерно на сорок тыщ (в рублях), за начальную версию, дешевше.
Со следующего года чиновникам, вроде как, ограничение по стоимости служебных авто ввести собираются. Вот, пока не поздно, они, наверное, и попросили чё нибудь им подобрать.
Что ещё забавно - раз производители врут про расход топлива, стало быть и про пресловутые выбросы CO2 на км пробега на те же самые проценты врут. Все эти Евро-n стандарты с какого то момента превратились в инструмент маркетинга.
И не забывать платить государству налоги за пользование этими дорогами(:smile:)
Доллар и евро к рублю проседают :)
А не по этому ли поводу наш "самый справедливый в мире суд" требовал от ЗР опровержение писать? ссылка
Страницы
← предыдущаяследующая →
...3334353637383940