Михаил, вы немного ошибились и не до конца разобрались с работой муфты на дастерах и соответственно ниссанах. Вот информация с форума ниссана террано, там пользователи замеряли ток на муфте в разных состояниях, это даст вам более точную информацию по режимам работы. в скобках указан процент сжатия дисков муфты (брокировка)
Авто стоит, АКПП в P - 0А (0%)
Авто стоит, включаем АКПП в D - 0.3 А (25%)
Трогаемся - 1.1-1.2 А (90-100%)
Скорость растет до 30 км/час - 1.1-1.2 А (90-100%)
При скоростях выше 30км/час ток в муфту начинает уменьшаться.
При 35-40 км/час - 0.6-0.4А (50-30%)
При 40-45 км/час - 0.4-0.1А (30-10%)
При скоростях выше 50км/час ток в муфту равен 0.
Фактически имеем 2WD, хотя режим Lock индицируется.
Муфта отключилась, но она остается в режиме готовности до 80 км/час, потом переходит в AUTO.
помимо дастера куча других переднеприводных машин, которые доставят в сотню раз больше комфорта водителю и пассажирам, чем дастер. Езжу на полноприводном террано и терплю все его недоработки и недостатки только ради шикарного полного привода, который меня выстаскивает порой из таких мест, где уазы порой еле проезжают. Я никогда наверное не пойму покупателей переднеприводных дастеров и террано, ведь посадка неудобная, эргономика отсутствует как слово, удобства никакого, красоты и морального наслаждения никакого, и зачем на этом ездить если он в добавок ко всему еще и ничего не может когда съедет с асфальта? Так что на мой взгляд переплачивать нужно, иначе брать другую машину.
У нас на работе такая. Дико трясет на ровном асфальте, а по не ровному вообще ездить и зубами стучать. Шумка никакая, салон обтерся на 100 тысячах пробега как будто там уже далеко за 250. Мы разочарованы машиной, хотя вроде ездит и особо проблем не доставляет. Проходимость никакая, ни в снегу ни в грязи.
Не согласился бы. Думаю сх5 это одноклассник Кашкая, уж никак не икса, плюс там слабый полный привод, который практически ничего не умеет на бездорожье. Грандлэнд вообще переднеприводный недокроссовер, и тоже не понятно с чего вы взяли что он классом выше. Обе названные вами машины меньше размерами даже чем икстрейл, да и классом ниже. Интереснее за эти деньги мало что купишь, разве что немцы, но опять таки класс пониже будет.
Где написано про серьезные неисправности? Пока есть лишь предположения. А новую машину вы себе купите сразу как заработаете на нее денег, а не из-за того что все новые машины сейчас хуже вашего 16-ти летнего японского аппарата.
Полностью согласен, но в 1 случае мне было 18 лет и ездил я на дедовском запорожце, поэтому выбор между новым акб и 3 баками бензина меня склонял к бензину, поэтому и реанимировал дохлый акб, вполне успешно. А второй случай, что тут скажешь, ко мне обратился за помощью очень хороший человек, я помог чем смог, предупредив, что это не на долго. Но уже 2 месяца ездит)
Несколько раз видел в разных источниках, что в "уставшие" аккумуляторы при зарядки по необходимости можно добавлять только дистилированную воду, ни в коем случае не электролит. Но много лет назад, по молодости и по незнанию, в мертвый вроде как аккумулятор налил новый электролит, слив предварительно все что в нем было, зарядил, и он у меня работал еще около полугода до смены машины. С тех пор электролит в гараже остался, недавно приехал друг с дохлым акб, плотность замерили советским шприцем с поплавками, ни один поплавок не всплыл. Добавили воды и заряжать на ночь поставили, плотность не поднялась. В итоге слили частично воду и залили электролит. Поставили заряжаться, спустя 2 дня появилась плотность и акб более менее живет, во всяком случае заводит машину без проблем.
Значит все таки в каких то случаях можно электролитом реанимировать аккумуляторы?
ЮрОк Комментарии
Михаил, вы немного ошибились и не до конца разобрались с работой муфты на дастерах и соответственно ниссанах. Вот информация с форума ниссана террано, там пользователи замеряли ток на муфте в разных состояниях, это даст вам более точную информацию по режимам работы. в скобках указан процент сжатия дисков муфты (брокировка)
Авто стоит, АКПП в P - 0А (0%)
Авто стоит, включаем АКПП в D - 0.3 А (25%)
Трогаемся - 1.1-1.2 А (90-100%)
Скорость растет до 30 км/час - 1.1-1.2 А (90-100%)
При скоростях выше 30км/час ток в муфту начинает уменьшаться.
При 35-40 км/час - 0.6-0.4А (50-30%)
При 40-45 км/час - 0.4-0.1А (30-10%)
При скоростях выше 50км/час ток в муфту равен 0.
Фактически имеем 2WD, хотя режим Lock индицируется.
Муфта отключилась, но она остается в режиме готовности до 80 км/час, потом переходит в AUTO.
помимо дастера куча других переднеприводных машин, которые доставят в сотню раз больше комфорта водителю и пассажирам, чем дастер. Езжу на полноприводном террано и терплю все его недоработки и недостатки только ради шикарного полного привода, который меня выстаскивает порой из таких мест, где уазы порой еле проезжают. Я никогда наверное не пойму покупателей переднеприводных дастеров и террано, ведь посадка неудобная, эргономика отсутствует как слово, удобства никакого, красоты и морального наслаждения никакого, и зачем на этом ездить если он в добавок ко всему еще и ничего не может когда съедет с асфальта? Так что на мой взгляд переплачивать нужно, иначе брать другую машину.
У нас на работе такая. Дико трясет на ровном асфальте, а по не ровному вообще ездить и зубами стучать. Шумка никакая, салон обтерся на 100 тысячах пробега как будто там уже далеко за 250. Мы разочарованы машиной, хотя вроде ездит и особо проблем не доставляет. Проходимость никакая, ни в снегу ни в грязи.
Не согласился бы. Думаю сх5 это одноклассник Кашкая, уж никак не икса, плюс там слабый полный привод, который практически ничего не умеет на бездорожье. Грандлэнд вообще переднеприводный недокроссовер, и тоже не понятно с чего вы взяли что он классом выше. Обе названные вами машины меньше размерами даже чем икстрейл, да и классом ниже. Интереснее за эти деньги мало что купишь, разве что немцы, но опять таки класс пониже будет.
Где написано про серьезные неисправности? Пока есть лишь предположения. А новую машину вы себе купите сразу как заработаете на нее денег, а не из-за того что все новые машины сейчас хуже вашего 16-ти летнего японского аппарата.
Наконец то эту процедуру делают все более и более формальной.
Я несколько раз перечитал ваш комментарий и все равно не понял что вы хотели сказать и кому. Какая то не связная речь.
Полностью согласен, но в 1 случае мне было 18 лет и ездил я на дедовском запорожце, поэтому выбор между новым акб и 3 баками бензина меня склонял к бензину, поэтому и реанимировал дохлый акб, вполне успешно. А второй случай, что тут скажешь, ко мне обратился за помощью очень хороший человек, я помог чем смог, предупредив, что это не на долго. Но уже 2 месяца ездит)
Несколько раз видел в разных источниках, что в "уставшие" аккумуляторы при зарядки по необходимости можно добавлять только дистилированную воду, ни в коем случае не электролит. Но много лет назад, по молодости и по незнанию, в мертвый вроде как аккумулятор налил новый электролит, слив предварительно все что в нем было, зарядил, и он у меня работал еще около полугода до смены машины. С тех пор электролит в гараже остался, недавно приехал друг с дохлым акб, плотность замерили советским шприцем с поплавками, ни один поплавок не всплыл. Добавили воды и заряжать на ночь поставили, плотность не поднялась. В итоге слили частично воду и залили электролит. Поставили заряжаться, спустя 2 дня появилась плотность и акб более менее живет, во всяком случае заводит машину без проблем.
Значит все таки в каких то случаях можно электролитом реанимировать аккумуляторы?
Да про настоящие блокировки то я и не спорю, до них имитациям далеко, но без них намного хуже чем с ними, и помогают они здорово.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011...