А если удастся-таки доказать экспертам,что авария произошла не по вине такого транспортного средства,и что другое ТС не имело бы шансов также - то может обойдётся только штрафом,Только если денег нет на бензин,то на толкового эксперта и подавно.
Интересно,а как их в ГАИ регистрируют?Как ведут инспектора?Эвакуатор не вызывают?А может такие машинки далеко в глубинке водятся?Как в фильме "Порожний рейс" один из героев говорил: "У нас тут медведь прокурор",
Хотел вопрос задать,правда не много не по-теме,уважаемому эксперту.Может и ant подскажет: Какая температура тормозных колодок и дисков является предельно допустимой?Т.е. температура,при которой не происходит необратимое разрушение колодок и их катастрофический износ?Читал в разных источниках:190 градусов (по-Цельсию),200,220...Т.е.нужна такая температура при которой можно ехать "бесконечно долго".
Дело в том,что при спуске на 40-тонном тягаче под 12% уклон протяжённостью 5-7 километров моторно-компрессионный тормоз только "помогает",но не удерживает тягач.А тут находил в интернете в продаже пирометры,измеряющие температуру бесконтактным способом по ИК спектру.И если такой разместить между колёсным диском и тормозным,то можно на ходу измерять.На тягаче больше всего времени в пути теряется на подъёме и спуске.Эта идея, чтобы ползти на спуске как можно быстрее,без перегрева колодок.Если перегреешь - разрушение.Недогреешь - и скорость падает,да ещё и диски с колодками засаливаются,а потом "держат" хуже,поэтому нужно барабаны с колодками "прожигать" периодически.Тут на гаражном консилиуме такую идею обсуждали.А-то понаделают всяких ненужностей,типа "Эд-Блю",а чем бы следовало оснастить полезным - не оснащают.
А у авто с задним двигателем,наверное,хуже управлялось из-за большего увода задних шин?Т.н. избыточная поворачиваемость?Увод-то больше,из-за большей массе "на корме".А если как у трактора "беларус" сзади побольше колеса поставить,ну или пошире?Вот думаю,если на обычную машину спереди на "13" колёса оставить,а сзади на "14",но с меньшей высотой профиля - одинакового внешнего диаметра,управляемость станет "недостаточной",бОльшая устойчивость,по-идее,быть должна.
..например танки ТИГР.Их катки гусениц были в шахматном порядке,для улучшения проходимости - ну,равномернее давление на грунт,улучшение проходимости и всё такое...А получилось,что зимой вся грязь с водой между ними смерзалась и танк проще "пополам разорвать",чем с места сдернуть...у 34к не было таких "оригинальных решений".
ещё "по-теме":В 88-89х гг наштамповали уйму газобалонных газиков.Наклепали столько,что отправляли в автохозяйства,где заправок АГНС и в помине не было.И вот один знакомый получил такой.Вроде баллон выкидывать жалко - вещь добротная.Хотел второй бензобак из него сделать,но передумал,нашёл более оптимальное решение.На Г53 пневмосистемы-то нет.Решил использовать его как ресивер для воздушного сигнала.Поставил "воздушку",клапан,шланги...Накачивает от автобазинского магистрального компрессора 8 кгс/см2 и на две недели хватает посигналить.Потом,говорит,пробовал такой "фокус" с запаской - уже на другой машине,не та "мощь" - и давление меньше,и золотник здорово "дросселирует...
Есть понятие психомоторного "разогрева".Когда изначально едешь - "втягиваешься" в ритм.А если "поймал "расслабуху" - адекватно отреагировать и быстро и правильно скорректировать ошибки автомата будет весьма проблематично.А если ехать в напряжении - тогда какой смысл всей этой "автоматики?!"Надо любую систему рассматривать комплексно - "человек-автомобиль-дорога".Причём первый "элемент" самый труднопредсказуемый.
Человечества!Человек генетически приспособлен к иному образу жизни.С древних времён он потом добывал пропитание и организм даже сейчас ещё не адаптирован к изменившимся условиям.Некоторые борются с гиподинамией занимаясь физкультурой....Но это далеко не все.По Дарвину ещё не произошла "эволюция видов под воздействием изменившихся внешних условий".По крайней мере значительно.А надо идти в ногу с эволюцией - резко её не опережая.А мы уже опередили и намного.Изменение образа жизни не должно чрезмерно опережать способности к осмыслению и понимаю.Развиваться нужно и прогресс должен быть,но без больших разрывов и скачков.Иначе ничего хорошего не произойдёт - точнее больше вреда будет.Если физически ещё можно приспособится,то сознание не успеет.Происходит отрыв от реальности,деструктивные ценности со всеми вытекающими последствиями.
Пример: Современная система образования намного усложнилась в сравнении с советской.Точнее изменились "эталоны" - к чему стремиться.А народ-то наоборот - не успевает приспособится к увеличившейся психонагрузке.И получается,что получили далеко не вундеркиндов.
Я не профессиональный психолог,но анализируя причинно-следственную связь делаю выводы...
Огнев Игорь Комментарии
А если удастся-таки доказать экспертам,что авария произошла не по вине такого транспортного средства,и что другое ТС не имело бы шансов также - то может обойдётся только штрафом,Только если денег нет на бензин,то на толкового эксперта и подавно.
Интересно,а как их в ГАИ регистрируют?Как ведут инспектора?Эвакуатор не вызывают?А может такие машинки далеко в глубинке водятся?Как в фильме "Порожний рейс" один из героев говорил: "У нас тут медведь прокурор",
Хотел вопрос задать,правда не много не по-теме,уважаемому эксперту.Может и ant подскажет: Какая температура тормозных колодок и дисков является предельно допустимой?Т.е. температура,при которой не происходит необратимое разрушение колодок и их катастрофический износ?Читал в разных источниках:190 градусов (по-Цельсию),200,220...Т.е.нужна такая температура при которой можно ехать "бесконечно долго".
Дело в том,что при спуске на 40-тонном тягаче под 12% уклон протяжённостью 5-7 километров моторно-компрессионный тормоз только "помогает",но не удерживает тягач.А тут находил в интернете в продаже пирометры,измеряющие температуру бесконтактным способом по ИК спектру.И если такой разместить между колёсным диском и тормозным,то можно на ходу измерять.На тягаче больше всего времени в пути теряется на подъёме и спуске.Эта идея, чтобы ползти на спуске как можно быстрее,без перегрева колодок.Если перегреешь - разрушение.Недогреешь - и скорость падает,да ещё и диски с колодками засаливаются,а потом "держат" хуже,поэтому нужно барабаны с колодками "прожигать" периодически.Тут на гаражном консилиуме такую идею обсуждали.А-то понаделают всяких ненужностей,типа "Эд-Блю",а чем бы следовало оснастить полезным - не оснащают.
А у авто с задним двигателем,наверное,хуже управлялось из-за большего увода задних шин?Т.н. избыточная поворачиваемость?Увод-то больше,из-за большей массе "на корме".А если как у трактора "беларус" сзади побольше колеса поставить,ну или пошире?Вот думаю,если на обычную машину спереди на "13" колёса оставить,а сзади на "14",но с меньшей высотой профиля - одинакового внешнего диаметра,управляемость станет "недостаточной",бОльшая устойчивость,по-идее,быть должна.
..например танки ТИГР.Их катки гусениц были в шахматном порядке,для улучшения проходимости - ну,равномернее давление на грунт,улучшение проходимости и всё такое...А получилось,что зимой вся грязь с водой между ними смерзалась и танк проще "пополам разорвать",чем с места сдернуть...у 34к не было таких "оригинальных решений".
ещё "по-теме":В 88-89х гг наштамповали уйму газобалонных газиков.Наклепали столько,что отправляли в автохозяйства,где заправок АГНС и в помине не было.И вот один знакомый получил такой.Вроде баллон выкидывать жалко - вещь добротная.Хотел второй бензобак из него сделать,но передумал,нашёл более оптимальное решение.На Г53 пневмосистемы-то нет.Решил использовать его как ресивер для воздушного сигнала.Поставил "воздушку",клапан,шланги...Накачивает от автобазинского магистрального компрессора 8 кгс/см2 и на две недели хватает посигналить.Потом,говорит,пробовал такой "фокус" с запаской - уже на другой машине,не та "мощь" - и давление меньше,и золотник здорово "дросселирует...
Суть в том,что в "горящем" режиме они изнашиваются намного больше.
...и фишка четырехклеммная к насосу,для управления дворниками.
Есть понятие психомоторного "разогрева".Когда изначально едешь - "втягиваешься" в ритм.А если "поймал "расслабуху" - адекватно отреагировать и быстро и правильно скорректировать ошибки автомата будет весьма проблематично.А если ехать в напряжении - тогда какой смысл всей этой "автоматики?!"Надо любую систему рассматривать комплексно - "человек-автомобиль-дорога".Причём первый "элемент" самый труднопредсказуемый.
Человечества!Человек генетически приспособлен к иному образу жизни.С древних времён он потом добывал пропитание и организм даже сейчас ещё не адаптирован к изменившимся условиям.Некоторые борются с гиподинамией занимаясь физкультурой....Но это далеко не все.По Дарвину ещё не произошла "эволюция видов под воздействием изменившихся внешних условий".По крайней мере значительно.А надо идти в ногу с эволюцией - резко её не опережая.А мы уже опередили и намного.Изменение образа жизни не должно чрезмерно опережать способности к осмыслению и понимаю.Развиваться нужно и прогресс должен быть,но без больших разрывов и скачков.Иначе ничего хорошего не произойдёт - точнее больше вреда будет.Если физически ещё можно приспособится,то сознание не успеет.Происходит отрыв от реальности,деструктивные ценности со всеми вытекающими последствиями.
Пример: Современная система образования намного усложнилась в сравнении с советской.Точнее изменились "эталоны" - к чему стремиться.А народ-то наоборот - не успевает приспособится к увеличившейся психонагрузке.И получается,что получили далеко не вундеркиндов.
Я не профессиональный психолог,но анализируя причинно-следственную связь делаю выводы...
Страницы
← предыдущаяследующая →
...235236237238239240241242243244245246247248249...