Просто сравните число проданных Вест и проданных Сандеро с одинаковой трансмиссией. И положа руку туда, где у нормально относящегося к ВАЗу человека находится сердце, ответьте себе на такой вопрос:
"неужели при пассовом дефекте сцепления на Сандеро с АМТ, никто бы об этом не узнал?"
Да орали бы так, что Обама, наверное, услышал бы в своем белом доме. Но как-то вот не орут... Знаете посчему? Потому что только ВАЗ допускает массовый брак в таких узлах, и при этом не запускает отзывную кампанию, хотя по идее - должен.
Дело не в том, чтт редакция ЗР убила суепление, а в том, что ВАЗ воткнул хренового качества сцепление в свою Весту. Патамушта "на полчатла дешевле! Кю!"
16-клапанники суть один и тот же мотор, а индексов ему при желании можно придумать хоть миллион, гранта/калина и приора это одно и то же, веста новая модель, х-рей новая, но по сути перелицованный сандеро, ларгус - это вообще дачия с шильдиком от жигулей. И всё это В-класс, ну кроме ларгуса, но это дачия, а не ваз. И сначала рожают в муках, а потом выпускают минимум лет 20 с незначительными изменениями. Калина - дитя биодизайна, а ведь 90-е годы были 20 лет назад уже, Приора она же 2110 еще при советской власти зарождалась и что калина, что приора глубоко уходят своими корнями в ваз 2108 который в свою очередь родом аж из 70-х годов прошлого века. Так что по настоящему новая модель это только Веста и стало быть ее ждет долгая-долгая жизнь на главном вазовском конвейере, как минимум лет 20.
Какой завод, такой и маркетинг...
У них мозгов хватает чтобы только на форумах минусить )))
А на самом деле, просто ушлые ребята из руководства ловят свою золотую рыбку в мутных финансовых потоках текущих через ВАЗ.
По документации у них проходит широчайшая моторная и модельная линейка и ничего страшного, что на самом деле у них в производстве фактически 3 модели В-класса с одним мотором в двух вариантах (8 и 16 клапанов), одна древняя (еще восьмерочная) механика, старый японский автомат и внедорожник Нива которому 100 лет в обед, а точнее уже 40 лет на конвейере.
Владимир, выжпрограммист, вроде... Вы знаете, кто такой тестировщик?
А знаете, что такое сертификация?
Вот есть некие требования, которым должна удовлетворять запчасть - например комплект сцепления весь и корзина-диск-выжимной по отдельности. Производитель несет их в НАМИ, например, там над комплектом издеваются как могут, дают сертификат соответствия: мол, данный комплект сцепления имеет следующие характеристики (удовлетворяющие пиинятым требованиям), а вот по этим - превышает требования, ай молодец.
И такую сертификацию проходят все уважающие себя производители - если не в НАМИ, то в какой-то левой конторе, чтобы дешевле. А бывает, что производитель сертифицирует разные модели одной и той же детали в разных конторах или пусть даже в одной и той же, но - и одна запчасть выходит дороже, а другая - дешевле, что закономерно: одна лучше, а другая - хуже.
Угадайте, какую будет закупать ВАЗ?
И вот дальше, чтобы избежать вечной ВАЗолажи, закупленные дешевые комплекты сцепления должны выборочно передать в заводскую лабораторию и мучить уже там - на предмет того, а не дал ли производитель на лапу тем, кто сертификат выписывал, дабы они раствые циферки подставили в итоговую таблицу?
А потом комплекты сцепления должны были на реальных автомобилях откатать в экстремальных режимах, чтобы исключить неисправности в режимах гражданских. И вот уже потом закупается большая партия на конвейер. Так все делают. Кроме ВАЗа. А знаете, почему?
Потому что сделанная таким образом Лада будет стоить д о р о ж е любого аналога - на коррупционной составляющей экономить не получается, поэтому забивают на качество.
Я не помню точно, подлежат ли элементы комплекта сцепления обязательной сертификации в РФ, но принцип, думаю, вам понятен.
И вся эта история должна происходить ДО того, как автомобиль идет в серию.
Конечного потребителя н е д о л ж н а затрагивать война ВАЗа с самим собой и левыми поставщиками. Качество продукции - ответственность завода. И его же репутация. У ВАЗа она и так ниже плинтуса, а они это все еще усугубляют.
Вы такое пишете, что создается впечатление: пилите...
У нас вон в Питере представитель СК в служебных тачках пьяный в труселях по выходным катается, что в прокуратуре может происходить - даже представить боюсь. И потом - разве прокуратура сама не должна заинтересоваться происходящим на заводе? Он поглотил гору бюджетноо бабла, а отдачи нет? Странно, чтт там до сих пор не было проверки.
Хороший мальчик, гуглть умеете.
А в виду я имел следующее: ВАЗ никто не выбирает, ВАЗ всем навязывают. Внушают потребителю, что он - "дешевле". На самом деле - нет.
Это как с кредитами, понимаете? Народ у нас темный, ему внушили, что кредит - это хорошо (чтобы он пореже вспоминал, какая у него зарплата по сравнению с депутанской) и вот сейчас имеем то, что имеем - армию пииставов, которым тупо нечего изымать.
То же и с ВАЗом. Человек хочет сэкономить, купив себе не машину, а ВАЗ - он же "доступнее" аналога... Ну хоть немного...А потом начинается... Стойки, уплотнители, коробка... И не все признают нарантийными случаями - у ВАЗа денег нет, отзывы проводить. Остается только отдать последнее непопиленное бабло пропагандонам, которые будут кричать везде, что ВАЗ - лучше всех. А тут уже кричи-не кричи: реальность сильно отличается.
А можно завод будет подбирать поставщиков не в процессе серийного выпуска продукции, а ДО - в процессе выпуска предсерийных образцов и их испытаний? А то выходит, что бабло покупатель отдал (и немалое), а потом выяснилось, что он и не покупатель вовсе, а подопытный кролик - за свои-то бабки!
Вам не кажется, что со стороны ВАЗа форменное свинство так поступать, а главное - форменное вранье объявлять "прорывом" автомобиль, который собран фиг знает из чего?
Насчет Хреев - пусть хоть кто-то мне расскажет, зачем нужен второй Сандеро Степвей, который дороже Сандеро Степвея, но ничем не лучше? Вау-эффект от "новинки" исчезнет в течение года - дальше что? Про 1,8-движок можете даже не рассказывать - это мертворожденнвй проект. Что дальше - надставят "восьмой" блок еще на два сантиметра и выжмут 2 литра и 135 сил. А ресурс ремня ГРМ "возрастет" до 300К:) Обещать-то ВАЗ горазд, а по факту - шляпа.
Насколько я помню исходный материал, робот начал подлагивать значительно раньше, чем оснащенным им "автомобилем" начали что-то тащить из грязи или буксировать.
Относительно того, что ВАЗоробот так же как и у других производителей не удался:
На Сандеро стоит аналогичный кит: коробка там своя, но актуатры те же, zf, того же типоразмера, и сцепление, если не valeo - то где-то близко. Отсюда вопрос: почему у Рено с АМТ - трансмиссией нет проблем, а у ВАЗа - есть?
Может, дело в том, что на ВАЗе как всегда сэкономили три копейки, чтобы потом терять сотни тысяч рублей? А чего, есть же дядюшка Пу и его большой и жЫрный бюджет РФ - долги-то спишут, можно на потребителя наплевать.
Судяпо тому, как налажали с другими комплектующими, кто-то просто за баблище пропустил в закупке партию некондиции или контрафакта. ВАЗ по привычке будет все отрицать, но дефект-то массовый, так что - не поможет.
Ждем массового же отзыва для превентивной замены комплекта сцепления, но надеемся не сильно. Это ж ВАЗ - все для вас. Внезапно окажется, что все, у кого такая коробка, и у кого она глючит, что-то буксировали на фаркопе или на тросе - по версии ВАЗа и ВАЗофилов. Только пусть не удивляются потом, что продажи Вест упадут еще сильнее.
Владимир Азаров Ответы на комментарии
Просто сравните число проданных Вест и проданных Сандеро с одинаковой трансмиссией. И положа руку туда, где у нормально относящегося к ВАЗу человека находится сердце, ответьте себе на такой вопрос:
"неужели при пассовом дефекте сцепления на Сандеро с АМТ, никто бы об этом не узнал?"
Да орали бы так, что Обама, наверное, услышал бы в своем белом доме. Но как-то вот не орут... Знаете посчему? Потому что только ВАЗ допускает массовый брак в таких узлах, и при этом не запускает отзывную кампанию, хотя по идее - должен.
Дело не в том, чтт редакция ЗР убила суепление, а в том, что ВАЗ воткнул хренового качества сцепление в свою Весту. Патамушта "на полчатла дешевле! Кю!"
16-клапанники суть один и тот же мотор, а индексов ему при желании можно придумать хоть миллион, гранта/калина и приора это одно и то же, веста новая модель, х-рей новая, но по сути перелицованный сандеро, ларгус - это вообще дачия с шильдиком от жигулей. И всё это В-класс, ну кроме ларгуса, но это дачия, а не ваз. И сначала рожают в муках, а потом выпускают минимум лет 20 с незначительными изменениями. Калина - дитя биодизайна, а ведь 90-е годы были 20 лет назад уже, Приора она же 2110 еще при советской власти зарождалась и что калина, что приора глубоко уходят своими корнями в ваз 2108 который в свою очередь родом аж из 70-х годов прошлого века. Так что по настоящему новая модель это только Веста и стало быть ее ждет долгая-долгая жизнь на главном вазовском конвейере, как минимум лет 20.
Какой завод, такой и маркетинг...
У них мозгов хватает чтобы только на форумах минусить )))
А на самом деле, просто ушлые ребята из руководства ловят свою золотую рыбку в мутных финансовых потоках текущих через ВАЗ.
По документации у них проходит широчайшая моторная и модельная линейка и ничего страшного, что на самом деле у них в производстве фактически 3 модели В-класса с одним мотором в двух вариантах (8 и 16 клапанов), одна древняя (еще восьмерочная) механика, старый японский автомат и внедорожник Нива которому 100 лет в обед, а точнее уже 40 лет на конвейере.
Так вперед, Владимир! Начните с того, что прекратите их публично оправдывать!
Владимир, выжпрограммист, вроде... Вы знаете, кто такой тестировщик?
А знаете, что такое сертификация?
Вот есть некие требования, которым должна удовлетворять запчасть - например комплект сцепления весь и корзина-диск-выжимной по отдельности. Производитель несет их в НАМИ, например, там над комплектом издеваются как могут, дают сертификат соответствия: мол, данный комплект сцепления имеет следующие характеристики (удовлетворяющие пиинятым требованиям), а вот по этим - превышает требования, ай молодец.
И такую сертификацию проходят все уважающие себя производители - если не в НАМИ, то в какой-то левой конторе, чтобы дешевле. А бывает, что производитель сертифицирует разные модели одной и той же детали в разных конторах или пусть даже в одной и той же, но - и одна запчасть выходит дороже, а другая - дешевле, что закономерно: одна лучше, а другая - хуже.
Угадайте, какую будет закупать ВАЗ?
И вот дальше, чтобы избежать вечной ВАЗолажи, закупленные дешевые комплекты сцепления должны выборочно передать в заводскую лабораторию и мучить уже там - на предмет того, а не дал ли производитель на лапу тем, кто сертификат выписывал, дабы они раствые циферки подставили в итоговую таблицу?
А потом комплекты сцепления должны были на реальных автомобилях откатать в экстремальных режимах, чтобы исключить неисправности в режимах гражданских. И вот уже потом закупается большая партия на конвейер. Так все делают. Кроме ВАЗа. А знаете, почему?
Потому что сделанная таким образом Лада будет стоить д о р о ж е любого аналога - на коррупционной составляющей экономить не получается, поэтому забивают на качество.
Я не помню точно, подлежат ли элементы комплекта сцепления обязательной сертификации в РФ, но принцип, думаю, вам понятен.
И вся эта история должна происходить ДО того, как автомобиль идет в серию.
Конечного потребителя н е д о л ж н а затрагивать война ВАЗа с самим собой и левыми поставщиками. Качество продукции - ответственность завода. И его же репутация. У ВАЗа она и так ниже плинтуса, а они это все еще усугубляют.
То есть, вас все устраивает?
Вы такое пишете, что создается впечатление: пилите...
У нас вон в Питере представитель СК в служебных тачках пьяный в труселях по выходным катается, что в прокуратуре может происходить - даже представить боюсь. И потом - разве прокуратура сама не должна заинтересоваться происходящим на заводе? Он поглотил гору бюджетноо бабла, а отдачи нет? Странно, чтт там до сих пор не было проверки.
Хороший мальчик, гуглть умеете.
А в виду я имел следующее: ВАЗ никто не выбирает, ВАЗ всем навязывают. Внушают потребителю, что он - "дешевле". На самом деле - нет.
Это как с кредитами, понимаете? Народ у нас темный, ему внушили, что кредит - это хорошо (чтобы он пореже вспоминал, какая у него зарплата по сравнению с депутанской) и вот сейчас имеем то, что имеем - армию пииставов, которым тупо нечего изымать.
То же и с ВАЗом. Человек хочет сэкономить, купив себе не машину, а ВАЗ - он же "доступнее" аналога... Ну хоть немного...А потом начинается... Стойки, уплотнители, коробка... И не все признают нарантийными случаями - у ВАЗа денег нет, отзывы проводить. Остается только отдать последнее непопиленное бабло пропагандонам, которые будут кричать везде, что ВАЗ - лучше всех. А тут уже кричи-не кричи: реальность сильно отличается.
А можно завод будет подбирать поставщиков не в процессе серийного выпуска продукции, а ДО - в процессе выпуска предсерийных образцов и их испытаний? А то выходит, что бабло покупатель отдал (и немалое), а потом выяснилось, что он и не покупатель вовсе, а подопытный кролик - за свои-то бабки!
Вам не кажется, что со стороны ВАЗа форменное свинство так поступать, а главное - форменное вранье объявлять "прорывом" автомобиль, который собран фиг знает из чего?
Насчет Хреев - пусть хоть кто-то мне расскажет, зачем нужен второй Сандеро Степвей, который дороже Сандеро Степвея, но ничем не лучше? Вау-эффект от "новинки" исчезнет в течение года - дальше что? Про 1,8-движок можете даже не рассказывать - это мертворожденнвй проект. Что дальше - надставят "восьмой" блок еще на два сантиметра и выжмут 2 литра и 135 сил. А ресурс ремня ГРМ "возрастет" до 300К:) Обещать-то ВАЗ горазд, а по факту - шляпа.
Насколько я помню исходный материал, робот начал подлагивать значительно раньше, чем оснащенным им "автомобилем" начали что-то тащить из грязи или буксировать.
Относительно того, что ВАЗоробот так же как и у других производителей не удался:
На Сандеро стоит аналогичный кит: коробка там своя, но актуатры те же, zf, того же типоразмера, и сцепление, если не valeo - то где-то близко. Отсюда вопрос: почему у Рено с АМТ - трансмиссией нет проблем, а у ВАЗа - есть?
Может, дело в том, что на ВАЗе как всегда сэкономили три копейки, чтобы потом терять сотни тысяч рублей? А чего, есть же дядюшка Пу и его большой и жЫрный бюджет РФ - долги-то спишут, можно на потребителя наплевать.
Судяпо тому, как налажали с другими комплектующими, кто-то просто за баблище пропустил в закупке партию некондиции или контрафакта. ВАЗ по привычке будет все отрицать, но дефект-то массовый, так что - не поможет.
Ждем массового же отзыва для превентивной замены комплекта сцепления, но надеемся не сильно. Это ж ВАЗ - все для вас. Внезапно окажется, что все, у кого такая коробка, и у кого она глючит, что-то буксировали на фаркопе или на тросе - по версии ВАЗа и ВАЗофилов. Только пусть не удивляются потом, что продажи Вест упадут еще сильнее.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...646566676869707172737475767778...