Когда они только появились - согласен. Но сегодня уже есть хорошая статистика по органам, акцент- отличная машина, мягкая, дешёвая в эксплуатации, на тагазе уже давно не делают, а Солярис стоит уже совсем других денег. Проблема АвтоВАЗа (калины и приоры) - устаревшая конструкция родом из 80-х., конкуренты их них никакие. Поэтому так много внимания весте, потому что это действительно новая платформа, разработанная с нуля, возможно даже с чьей-то помощью, но действительно новая. И она может конкурировать с бюджетными иномарками как по своим эксплуатационным характеристикам, так и по активной и пассивной безопасности.
Урод! Второй логан гораздо симпатичнее. А покупают потому что дешёвый, вместительный, надёжный. Таксопарки - показатель. Если бы машина была проблемная, её бы таксисты не брали. Дизайн вообще вещь субъективная. Вам нравится Логан - это хорошо, значит вы, возможно, потенциальный покупатель. Так же и с х-реем. Многие засирают его дизайн, но многим он понравится, и его купят, если не за дизайн, то за логановскую надёжность.
Может внешне и не цепляет, но большинство людей в России берёт авто согласно своих финансовых возможностей, и на первый план выходит цена авто, его практичность и надёжность ( цена эксплуатации). А уж на дизайн будут в последнюю очередь смотреть. Логан 1 - уродец свет не видывал, а народ хватал его пачками, потому что дешёвый, надёжный и практичный.
Тогда кинь кирпич в огород журнала, который 180 намерял на 1 и 165 на втором. Может им машины без защиты достались или ваш од на него броню от танка 40мм ставит на защиту картера. Кстати у америкосов он в разделе кроссоверы и минивены сидит, а у англичан в разделе компактны рядом с Рио. Вот и думай как классифицировать такие машины со спорным дизайном. Я хотел просто выразить мысль, что сейчас появился класс авто высокий хетч. Вроде коротыш, но с высоким потолком как в минивене, вертикальной посадкой, хорошим обзором как в паркетнике, относительно большой вместимостью по сравнению с низкими хетчами, иногда даже с увеличенным дорожным просветом, как кто намеряет ;)
Чтобы расставить все точки в споре. Открыл зр за август 2014. Там на 132 стр. Сравнивают 2 соула 1 и 2 поколения. Самая низкая точка у 1-го поколения 180, у второго 165. Под передним бампером у 1-го 245 у второго 250. Насколько я знаю соулу 2016 модельного года подняли клиренс ещё на 10мм
Сейчас нету, а на модели 1 поколения было. Не доверяете моим замерам - ваше право. Но отклонились от вопроса, как позиционировать соул. Он на голову выше обычного хетча. Отсутствие полного привода не даёт ему право называться кроссовером, а короткая база не даёт ему быть компактвеном.
У меня соул. Под защитой двигателя 170 мм. А под передним бампером 200. Не каждый современный паркетник имеет такую же геометрическую проходимость как соул со своими практически отсутствующими свесами.
А киа соул как позиционировать? Кроссовер? Нет. Компактвен? Нет. Высокий хетчбэк. Вот и х-рей тоже примкнул к этому классу, который набирает обороты популярности. Соул, степвей, теперь х-рей.
Электромобили - игрушки. Пока запас хода в минус 30 не дойдёт до 500 км, а время зарядки не сократится до 15 минут, об электромобилях в России можно даже и не думать серьёзно.
Владимир Азаров Комментарии
Когда они только появились - согласен. Но сегодня уже есть хорошая статистика по органам, акцент- отличная машина, мягкая, дешёвая в эксплуатации, на тагазе уже давно не делают, а Солярис стоит уже совсем других денег. Проблема АвтоВАЗа (калины и приоры) - устаревшая конструкция родом из 80-х., конкуренты их них никакие. Поэтому так много внимания весте, потому что это действительно новая платформа, разработанная с нуля, возможно даже с чьей-то помощью, но действительно новая. И она может конкурировать с бюджетными иномарками как по своим эксплуатационным характеристикам, так и по активной и пассивной безопасности.
Урод! Второй логан гораздо симпатичнее. А покупают потому что дешёвый, вместительный, надёжный. Таксопарки - показатель. Если бы машина была проблемная, её бы таксисты не брали. Дизайн вообще вещь субъективная. Вам нравится Логан - это хорошо, значит вы, возможно, потенциальный покупатель. Так же и с х-реем. Многие засирают его дизайн, но многим он понравится, и его купят, если не за дизайн, то за логановскую надёжность.
Может внешне и не цепляет, но большинство людей в России берёт авто согласно своих финансовых возможностей, и на первый план выходит цена авто, его практичность и надёжность ( цена эксплуатации). А уж на дизайн будут в последнюю очередь смотреть. Логан 1 - уродец свет не видывал, а народ хватал его пачками, потому что дешёвый, надёжный и практичный.
Тогда кинь кирпич в огород журнала, который 180 намерял на 1 и 165 на втором. Может им машины без защиты достались или ваш од на него броню от танка 40мм ставит на защиту картера. Кстати у америкосов он в разделе кроссоверы и минивены сидит, а у англичан в разделе компактны рядом с Рио. Вот и думай как классифицировать такие машины со спорным дизайном. Я хотел просто выразить мысль, что сейчас появился класс авто высокий хетч. Вроде коротыш, но с высоким потолком как в минивене, вертикальной посадкой, хорошим обзором как в паркетнике, относительно большой вместимостью по сравнению с низкими хетчами, иногда даже с увеличенным дорожным просветом, как кто намеряет ;)
Откуда цифра 140??? Не могу понять. ЗР пишет 180. Я не говорю что соул паркетник. Он - высокий хетч. И х-рей как мне видится тоже.
Чтобы расставить все точки в споре. Открыл зр за август 2014. Там на 132 стр. Сравнивают 2 соула 1 и 2 поколения. Самая низкая точка у 1-го поколения 180, у второго 165. Под передним бампером у 1-го 245 у второго 250. Насколько я знаю соулу 2016 модельного года подняли клиренс ещё на 10мм
Сейчас нету, а на модели 1 поколения было. Не доверяете моим замерам - ваше право. Но отклонились от вопроса, как позиционировать соул. Он на голову выше обычного хетча. Отсутствие полного привода не даёт ему право называться кроссовером, а короткая база не даёт ему быть компактвеном.
У меня соул. Под защитой двигателя 170 мм. А под передним бампером 200. Не каждый современный паркетник имеет такую же геометрическую проходимость как соул со своими практически отсутствующими свесами.
А киа соул как позиционировать? Кроссовер? Нет. Компактвен? Нет. Высокий хетчбэк. Вот и х-рей тоже примкнул к этому классу, который набирает обороты популярности. Соул, степвей, теперь х-рей.
Электромобили - игрушки. Пока запас хода в минус 30 не дойдёт до 500 км, а время зарядки не сократится до 15 минут, об электромобилях в России можно даже и не думать серьёзно.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...185186187188189190191192193194