КСВ Ответы на комментарии

Ну давай, потролль меня ещё, к орфографии там придерись чтоли.

Либерализм - это Пу! Нет! Именно либерастией от вас фонит! То есть - овнонавальным. Вам бы к украм с такими лозунгами. Вот бы заработали :)

Тут совершенно о другом речь, читайте обсуждение сначала, про реакцию на руль вообще ни слова не было.

Про тормоза мы тоже написали. А задача наша, агитировать людей не ездить с горящими символа неисправностей на панели приборов, мол потом починю.

Brake Assist System (BAS) мощно воздействуя на не совсем одинаково работающие тормозные механизмы будет утягивать автомобиль. А при легком притормаживаннии увод может быть незаметен.

Дождусь подходящих условий и проверю: посажу упитанного пассажира за собой и по идее увод должен прекратиться, не так ли?

Нет проблем с пониманием никаких.

В приведённой статье напрочь забывается факт наличия дифференциала, он выравняет момент на колёсах и никакие углы на него не повлияют, иначе это будет противоречить закону сохранения энергии.

Проблема увода в том, что одно из колёс активно "шлифует" и делает оно потому что меньше загружено.

Тут именно в конусности было дело. Не в сопротивлении качению. Я же говорю, даже на спущенной покрышке так сильно не тянет в сторону.

Чем больше угол между полуосью и осью вращения колеса, тем больше потери. И, соответственно, сила тяги на этом колесе будет поменее, даже если к полуосям подведён одинаковый крутящий момент. То есть на левом колесе сила тяги будет несколько меньше. Но увод возникает не из-за разницы в силе тяги, а из-за выворачивания колёс из-за паразитного момента. И это оказывает куда более существенное влияние. Как в моём случае, когда из конусообразного протектора колесо очень сильно вело в сторону, гораздо сильнее, чем при приспущенной покрышке.

Уже который раз советую вам настроить КСВ!

Либерастией ведь фонит за тыщу вёрст.