Ваша "теория" имеет прокол и потому - галиматья .
Я взял мкпп целенаправленно. Будь я статистическим обьектом вашей теории , намучившись на семёрке с мкпп, я вторую машину взял бы с автоматом . НО дело в том что акпп мне НЕ НУЖНА. Если бы я хотя бы полчаса стоял в пробке каждый день , то другое дело.Иначе нафиг брать автомат если нет постоянных и долгих пробок ???? Но с открытием развязки на Тулака полпотока пошло по другой дороге. АКПП мне если и была нужна ,то раньше, сейчас это уже не актуально.Денег за глаза (была нехилая сумма , но я в январе 2014 набрал долларов ещё по 35 р)и дело не в экономии а в степени необходимости и разумной достаточности. Иными словами, мне не нужна такая машина которую я могу позволить себе и потратить при этом все свободные деньги.. Есть в жизни ещё много чего помимо железок
Машина должна быть
практичнойне ломаться,удобной достаточно комфортной,недорогой, простой в обслуживании и нетребовательной к качеству применяемых материалов а ремонт должен быть несложным и возможным в условиях гаража.Вот поэтому солярис 1,6 и 6 ступ мкпп.
Хорошо настроенный карбюратор мало чем уступает инжектору, это я вам по секрету скажу.В плане экономичности большую роль играют скорости и аэродинамика а также стиль вождения..По детонации я выставляю зажигание с учётом коррекции сечения жиклёров и настроек канала ХХ, так вот в моём случае я выхожу из зоны переобеднения и у меня это "правило детонации" не работает. Так же сообщу, что у меня полностью открыт винт добавочного воздуха канала ХХ а ГТЖ в первой камере шире на 5% чем штатный, поэтому чуть обогащён режим средних и больших нагрузок , но победнее смесь на ХХ и в переходных режимах.Вместе с моей самодельной системой эл зажигания отличная динамика и экономичность,кстати уровень топлива в карбе не требует частой регулировки и на своей 7ке ходил в дальняки ,на море, в Пятигорск, машина не ломалась и не подводила.Но увы недостаточно комфортна , что вынудило взять вторую машину.
Преимущество реальное и практическое у инжектора только одно - на инжекторе можно поехать и дать газа на холодном моторе.Чего я не делаю никогда.Даже полупрогретый карбомотор ваз позволяет ехать, если там стоит хотя бы "озон "
Что касается рычага кпп- как это вы выразились
Значит дрыганье кулисой это есть УПРАВЛЕНИЕ
Без смеха читать не могу.На том же солярисе рычаг "игрушечный ", как джойстик, и у меня как подлокотник, рука на нём постоянно лежит. Вперёд движение - разгибом кисти, назад - средним пальцем где блок заднего хода. Вот и всё дрыгание.Рука на месте . Поездите на уазе или на зиле и сравните, там надрыгаетесь.
Нынешнее поколение ездюков настолько обленилось (или отупело....- уж не знаю где истина) что грустно. АКПП преподносят чуть ли не как нечто должное я за этим вижу лень и глупость одновременно.
У меня две машины - одна карбовая семёрка ну а вторая - солярик 2015 гв . Обе на мкпп, обе обслуживаю сам, имею 2 гаража , дилера отправил подальше с гарантией. Думаю ,остальное вам ясно. Я непреклонен в своём мнении , как хотите, но на автомате вы машиной не управляете, это иллюзия управления, как жвачка вместо еды. Причём иллюзия устойчивая, как на детском автодроме , там тоже одна педаль и руль
Я не обзываю, не имею знаете ли такой привычки. Лишь констатирую факт, или подтверждаю диагноз, это уж как вам угодно.
Люди у которых отсутствует дар к вождению пусть покупают азиатов на полном приводе, плюс купленные права....
А по поводу "сотки", это вы погорячились. При покупке, скорее 150т.р., на всех ТО, до окончания гарантии по 1-1,5т.р.,"лишний" бензин 20т.р. в год; плюс сервис-ремонт по окончании гарантии элементов полного привода и задней многорычажной подвески, точно не знаю, думаю ещё 50-100т. р. Итого за пять лет , к моменту продажи - 300-350т.р. набегает минимум... Отобъётся при продаже???? Не факт.
Берём процесс трогания
На механике - сцепление ,1я(2я), сцеление одновременно с газом итого 3 шага
на автомате всего один - газ
При вождении на мкпп в голове 5 параметров - сцепление, газ, номер передачи, рычаг мкпп и обороты двигателя
Теперь берём процесс набора скорости напр до 60 . На мкпп я делаю 4 переключения, а на автомате не делаю вообще. Нажал газ и.........
на автомате ничем кроме газа вы НЕ УПРАВЛЯЕТЕ.Тормоз и руль НЕ в СЧЁТ поскольку то и это есть в любом авто пока а тормоз по действию обратный газу. Очень плохо если до вас это так и не дошло. Проедьте на мкпп и на автомате - дойдёт раз и навсегда.Чему в школе научится автоматчик если он ничего не держит в голове и его мозг не работает ?Как обезьяна вцепился в руль и едет ))))))) Ни один автоматчик выпускник даже тронуться на механике не сможет, я же на любую акпп сяду сразу и поеду после короткого инструктажа )))Всякие электронные ошейники в виде антибукса, есп и прочих мешают чувствовать машину. Для управления руля и педалей мне МАЛО ,здесь вы правы, я контролирую и тягу и режим двигателя и сцепление с дорогой и всё что нужно.
Мне достаточно было поездить на пробу на автомате перед покупкой.Ощущение что машина ездит без твоего участия и управлять там нечем. И чему можно научиться в автошколе, если вот так учиться что ничему не учиться ?
"Если ты покупаешь Д класс - значит хочешь комфорта. Если хочешь комфорта, зачем мкпп?"
затем что тележка Д класса не исключает спорт, а спорт подразумевает что ты сам управляешь тягой
во всех ньюансах ее малоразличимой в Д+ классе турбоямы.
Ваш кэп.
_serge_ Ответы на комментарии
Ваша "теория" имеет прокол и потому - галиматья .
Я взял мкпп целенаправленно. Будь я статистическим обьектом вашей теории , намучившись на семёрке с мкпп, я вторую машину взял бы с автоматом . НО дело в том что акпп мне НЕ НУЖНА. Если бы я хотя бы полчаса стоял в пробке каждый день , то другое дело.Иначе нафиг брать автомат если нет постоянных и долгих пробок ???? Но с открытием развязки на Тулака полпотока пошло по другой дороге. АКПП мне если и была нужна ,то раньше, сейчас это уже не актуально.Денег за глаза (была нехилая сумма , но я в январе 2014 набрал долларов ещё по 35 р)и дело не в экономии а в степени необходимости и разумной достаточности. Иными словами, мне не нужна такая машина которую я могу позволить себе и потратить при этом все свободные деньги.. Есть в жизни ещё много чего помимо железок
Машина должна быть
практичнойне ломаться,удобной достаточно комфортной,недорогой, простой в обслуживании и нетребовательной к качеству применяемых материалов а ремонт должен быть несложным и возможным в условиях гаража.Вот поэтому солярис 1,6 и 6 ступ мкпп.
Хорошо настроенный карбюратор мало чем уступает инжектору, это я вам по секрету скажу.В плане экономичности большую роль играют скорости и аэродинамика а также стиль вождения..По детонации я выставляю зажигание с учётом коррекции сечения жиклёров и настроек канала ХХ, так вот в моём случае я выхожу из зоны переобеднения и у меня это "правило детонации" не работает. Так же сообщу, что у меня полностью открыт винт добавочного воздуха канала ХХ а ГТЖ в первой камере шире на 5% чем штатный, поэтому чуть обогащён режим средних и больших нагрузок , но победнее смесь на ХХ и в переходных режимах.Вместе с моей самодельной системой эл зажигания отличная динамика и экономичность,кстати уровень топлива в карбе не требует частой регулировки и на своей 7ке ходил в дальняки ,на море, в Пятигорск, машина не ломалась и не подводила.Но увы недостаточно комфортна , что вынудило взять вторую машину.
Преимущество реальное и практическое у инжектора только одно - на инжекторе можно поехать и дать газа на холодном моторе.Чего я не делаю никогда.Даже полупрогретый карбомотор ваз позволяет ехать, если там стоит хотя бы "озон "
Что касается рычага кпп- как это вы выразились
Значит дрыганье кулисой это есть УПРАВЛЕНИЕ
Без смеха читать не могу.На том же солярисе рычаг "игрушечный ", как джойстик, и у меня как подлокотник, рука на нём постоянно лежит. Вперёд движение - разгибом кисти, назад - средним пальцем где блок заднего хода. Вот и всё дрыгание.Рука на месте . Поездите на уазе или на зиле и сравните, там надрыгаетесь.
Нынешнее поколение ездюков настолько обленилось (или отупело....- уж не знаю где истина) что грустно. АКПП преподносят чуть ли не как нечто должное я за этим вижу лень и глупость одновременно.
У меня две машины - одна карбовая семёрка ну а вторая - солярик 2015 гв . Обе на мкпп, обе обслуживаю сам, имею 2 гаража , дилера отправил подальше с гарантией. Думаю ,остальное вам ясно. Я непреклонен в своём мнении , как хотите, но на автомате вы машиной не управляете, это иллюзия управления, как жвачка вместо еды. Причём иллюзия устойчивая, как на детском автодроме , там тоже одна педаль и руль
Я не обзываю, не имею знаете ли такой привычки. Лишь констатирую факт, или подтверждаю диагноз, это уж как вам угодно.
Люди у которых отсутствует дар к вождению пусть покупают азиатов на полном приводе, плюс купленные права....
А по поводу "сотки", это вы погорячились. При покупке, скорее 150т.р., на всех ТО, до окончания гарантии по 1-1,5т.р.,"лишний" бензин 20т.р. в год; плюс сервис-ремонт по окончании гарантии элементов полного привода и задней многорычажной подвески, точно не знаю, думаю ещё 50-100т. р. Итого за пять лет , к моменту продажи - 300-350т.р. набегает минимум... Отобъётся при продаже???? Не факт.
Когда аргументы заканчиваются начинаются оскорбления. Менталитет однако...
Спасибо! Я понял. Бедный наш народ: легко внушаемый и бестолковый!
Берём процесс трогания
На механике - сцепление ,1я(2я), сцеление одновременно с газом итого 3 шага
на автомате всего один - газ
При вождении на мкпп в голове 5 параметров - сцепление, газ, номер передачи, рычаг мкпп и обороты двигателя
Теперь берём процесс набора скорости напр до 60 . На мкпп я делаю 4 переключения, а на автомате не делаю вообще. Нажал газ и.........
на автомате ничем кроме газа вы НЕ УПРАВЛЯЕТЕ.Тормоз и руль НЕ в СЧЁТ поскольку то и это есть в любом авто пока а тормоз по действию обратный газу. Очень плохо если до вас это так и не дошло. Проедьте на мкпп и на автомате - дойдёт раз и навсегда.Чему в школе научится автоматчик если он ничего не держит в голове и его мозг не работает ?Как обезьяна вцепился в руль и едет ))))))) Ни один автоматчик выпускник даже тронуться на механике не сможет, я же на любую акпп сяду сразу и поеду после короткого инструктажа )))Всякие электронные ошейники в виде антибукса, есп и прочих мешают чувствовать машину. Для управления руля и педалей мне МАЛО ,здесь вы правы, я контролирую и тягу и режим двигателя и сцепление с дорогой и всё что нужно.
"Д и спорт? Это будет что-то неуклюжее ))) "
BMW M3 или AUDI S4- это D класс, по вашему это что-то неуклюжее? А ещё есть М5 и S7.
Мне достаточно было поездить на пробу на автомате перед покупкой.Ощущение что машина ездит без твоего участия и управлять там нечем. И чему можно научиться в автошколе, если вот так учиться что ничему не учиться ?
"Если ты покупаешь Д класс - значит хочешь комфорта. Если хочешь комфорта, зачем мкпп?"
затем что тележка Д класса не исключает спорт, а спорт подразумевает что ты сам управляешь тягой
во всех ньюансах ее малоразличимой в Д+ классе турбоямы.
Ваш кэп.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...222324252627282930313233343536...