И еще: В Москве и Московской области 1600 заправочных станций. Население Москвы и М. области - 19 млн. Согласно статистики - у каждого третьего автомобиль. т.е. всего 6,3 млн авто. Дефицит АЗС для одномоментной заправки 984 раза. (6,3млн/4=1,57млн АЗС НАДО/1600 имеющихся) Дефицит в случае 6 Саяно-Шушенских ГЭС - 40млн/39000 = 1025 раз. Цифры то примерно одинаковые)
Среднестатистическая АЗС в РОССИИ может одновременно заправлять до 4 автомобилей максимум. (4 пистолета ) В Москве 1200 АЗС - одновременно заправлять можно 4800 авто. В среднем областном городе ПЕНЗЕ - 213 АЗС одновременно 852 (автомобилей же более 180 тысяч).Если считать дальше..то для того чтобы одномоментно заправлять все авто ПЕНЗЫ.. дефицит АЗС в 211 раз. (нужно 45000 АЗС) это нереально.... Размышляем дальше (Учитывая время заправки бензином и зарядки одинаковое): В случае бензина - автолюбитель лично должен посетить АЗС и присутствовать при заправке, и как правило АЗС - является сложной функциональной системой, требующего человеческого присутствия. Да и расположены они в виду своей опасности вдали от жилых массивов. В случае электричества - Оборудовать зарядными станциями можно любые парковки в городе, в жилом массиве (проще у дома у подъезда), на парковках крупных предприятий и т.п. и самое важное, что автомобиль может заряжаться сам. Подключил и ушел) Плюс ко всему на уровне правительства можно вводить льготные тарифы в ночное время. ВЫ спите, авто подключено и ждет своей очереди. (использование таймеров, мониторинг потребляемых мощностей, распределение потребителей.) Поясню: вы нашли зарядку (у дома, на парковке и т.д.) - подключили розетку.. и выбираете пункты 1) срочная зарядка (много стоит) 2) выбираете время (со скольки до скольки необходимо будет подзарядится- задаете рамки) - дешевле, и авто сам начнет потреблять, когда нагрузка в "районе" минимальна. В случае бензина нагрузка на АЗС либо с утра , либо вечером. Ночью пустые... В рабочее время то же не много....
1) Для эксплуатации всех легковых автомобильных средств РОССИИ на электротяге с годовым пробегом в 20000 км достаточно 6 САЯНО -ШУШЕНСКИХ ГЭС! Если прикинуть затраты на строительство НЕФТЕГАЗОПРОВОДОВ, добычу углеводородов, создание инфраструктуры (АЗС) + доставка туда топлива и др... то как раз можно и построить дополнительные ГЭС,... ветровики, солнечные станции и др. Согласитесь так же... что электричество гораздо удобнее транспортировать нежели углеводороды. Так же солнечные панели на крыше авто - машинка стоит, немного да и подзаряжается! В России же мощность настоящих ГЭС избыточно, поэтому и торгуем производимыми ими товарами (энергией) с Китайцами. Было бы желание.. а так все решаемо! 2) что касается микроэлектронных изделий - надежность, наработка на отказ в разы выше обычной электронной техники. У вас процессор в ПК хоть раз выходил из строя??? или вы его меняли как устаревший???
ПРОДОЛЖЕНИЕ) В реалиях современной микроэлектронной фабрики ФАБ - весь набор привычных вам опций сформированы в одном ЧИПЕ с мизерной стоимостью!!! В итоге получаем автомобиль: КУзов, электрический мотор, система питания (батарейка или другое). подвеска, и одна моноблочная система с управлением всем и вся... Графический тачскрин дисплей + исполняющие электроприводы. Уже не зачем выплавлять на термопласт автоматах всевозможное обилие кнопок, крутилок, вращалок и т.п. не говорю уже о элементарной электронной базе - транзисторах, резисторах, и т.п. где себестоимость данных товаров очень высока. Цена такого автомобиля падает - доступность для пользователя растет! И получается - что оснащение то больше (Хотите и не пользуйтесь большинством опций), но все в разы дешевле привычного автомобиля! Что касается Батареек...тут думаю ВЫ не правы - В Испании строят первый завод по производству графеновых батарей. (Вложились Фолькс, Ауди, Китайские автопроизводители и др. )плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг (У литийионных не более 150 ). По уверениям НТЦ производителя - в итоге: пробег авто гольф класса - 1000 км на одном заряде. Зарядка - 8 минут.
С выработкой на борту конечно круто, но главное что бы только возобновляемый ресурс использовался... На ум приходит только термоядерный синтез.. Но в не в стационарных условиях этого точно не будет в ближайшем будущем.. (В стационарном Германия тестирует уже свой реактор по принципу стелларатора). Насчет простоты оснащения: К примеру, в автомобилях 80-2000-хх: Музыка - сложнейшее (в плане ручного труда и сборки )электромеханическое устройство - лентопротяжный, либо привод CD. Весь канал усиления - на элементарной базе (Паразитные связи, сложность изготовления печатных плат, компоновка и т.п.). Затем управление печкой, системой впрыска, дворниками, приводом сидений, даже кондиционером (Электромеханическая муфта/управление заслонками и т.д.) - все так же строилось на простой элементарной электронной базе. Затраты по ресурсам и ручному труду - колоссальные... ЧТо касается современных (от ТЕСЛЫ, Аппле, и др. IT компаний в недалеком будущем) автомобилей: Отдаем все вышеперечисленное управление, звук - одному сверхбыстрому компьютеру-моноблоку. Один процессор способен следить за всем. И изготовление в промышленных масштабах такого процессора (Скорее всего даже однокрисстальной системы управления автомобилем - как в телефонах сейчас: строится все на АРМ архитектурах - включающих в себя порты ввода/вывода, графический процессор, ЦП, системы памяти и т.п. - и все это в одном ЧИПЕ). В промышленных масштабах это выгоднее в разы: низкая ресурсная база, минимизация ручного труда, стабильность выходных параметров и т.п.
Сергей Громов Ответы на комментарии
А это время уже наступило, Сергей! Попробуйте купить хороший телефон, а не смартфон -- их больше нет! И с машинами то же самое.
И еще: В Москве и Московской области 1600 заправочных станций. Население Москвы и М. области - 19 млн. Согласно статистики - у каждого третьего автомобиль. т.е. всего 6,3 млн авто. Дефицит АЗС для одномоментной заправки 984 раза. (6,3млн/4=1,57млн АЗС НАДО/1600 имеющихся) Дефицит в случае 6 Саяно-Шушенских ГЭС - 40млн/39000 = 1025 раз. Цифры то примерно одинаковые)
Среднестатистическая АЗС в РОССИИ может одновременно заправлять до 4 автомобилей максимум. (4 пистолета ) В Москве 1200 АЗС - одновременно заправлять можно 4800 авто. В среднем областном городе ПЕНЗЕ - 213 АЗС одновременно 852 (автомобилей же более 180 тысяч).Если считать дальше..то для того чтобы одномоментно заправлять все авто ПЕНЗЫ.. дефицит АЗС в 211 раз. (нужно 45000 АЗС) это нереально.... Размышляем дальше (Учитывая время заправки бензином и зарядки одинаковое): В случае бензина - автолюбитель лично должен посетить АЗС и присутствовать при заправке, и как правило АЗС - является сложной функциональной системой, требующего человеческого присутствия. Да и расположены они в виду своей опасности вдали от жилых массивов. В случае электричества - Оборудовать зарядными станциями можно любые парковки в городе, в жилом массиве (проще у дома у подъезда), на парковках крупных предприятий и т.п. и самое важное, что автомобиль может заряжаться сам. Подключил и ушел) Плюс ко всему на уровне правительства можно вводить льготные тарифы в ночное время. ВЫ спите, авто подключено и ждет своей очереди. (использование таймеров, мониторинг потребляемых мощностей, распределение потребителей.) Поясню: вы нашли зарядку (у дома, на парковке и т.д.) - подключили розетку.. и выбираете пункты 1) срочная зарядка (много стоит) 2) выбираете время (со скольки до скольки необходимо будет подзарядится- задаете рамки) - дешевле, и авто сам начнет потреблять, когда нагрузка в "районе" минимальна. В случае бензина нагрузка на АЗС либо с утра , либо вечером. Ночью пустые... В рабочее время то же не много....
Логично,что налогом в таком случае надо облагать ТЭС а не конкретный автомобиль. У самого автомобиля-то выбросы - ноль!
короче ....безнадега
1) Для эксплуатации всех легковых автомобильных средств РОССИИ на электротяге с годовым пробегом в 20000 км достаточно 6 САЯНО -ШУШЕНСКИХ ГЭС! Если прикинуть затраты на строительство НЕФТЕГАЗОПРОВОДОВ, добычу углеводородов, создание инфраструктуры (АЗС) + доставка туда топлива и др... то как раз можно и построить дополнительные ГЭС,... ветровики, солнечные станции и др. Согласитесь так же... что электричество гораздо удобнее транспортировать нежели углеводороды. Так же солнечные панели на крыше авто - машинка стоит, немного да и подзаряжается! В России же мощность настоящих ГЭС избыточно, поэтому и торгуем производимыми ими товарами (энергией) с Китайцами. Было бы желание.. а так все решаемо! 2) что касается микроэлектронных изделий - надежность, наработка на отказ в разы выше обычной электронной техники. У вас процессор в ПК хоть раз выходил из строя??? или вы его меняли как устаревший???
ПРОДОЛЖЕНИЕ) В реалиях современной микроэлектронной фабрики ФАБ - весь набор привычных вам опций сформированы в одном ЧИПЕ с мизерной стоимостью!!! В итоге получаем автомобиль: КУзов, электрический мотор, система питания (батарейка или другое). подвеска, и одна моноблочная система с управлением всем и вся... Графический тачскрин дисплей + исполняющие электроприводы. Уже не зачем выплавлять на термопласт автоматах всевозможное обилие кнопок, крутилок, вращалок и т.п. не говорю уже о элементарной электронной базе - транзисторах, резисторах, и т.п. где себестоимость данных товаров очень высока. Цена такого автомобиля падает - доступность для пользователя растет! И получается - что оснащение то больше (Хотите и не пользуйтесь большинством опций), но все в разы дешевле привычного автомобиля! Что касается Батареек...тут думаю ВЫ не правы - В Испании строят первый завод по производству графеновых батарей. (Вложились Фолькс, Ауди, Китайские автопроизводители и др. )плотность энергии на массу около 600 Вт·ч / кг (У литийионных не более 150 ). По уверениям НТЦ производителя - в итоге: пробег авто гольф класса - 1000 км на одном заряде. Зарядка - 8 минут.
С выработкой на борту конечно круто, но главное что бы только возобновляемый ресурс использовался... На ум приходит только термоядерный синтез.. Но в не в стационарных условиях этого точно не будет в ближайшем будущем.. (В стационарном Германия тестирует уже свой реактор по принципу стелларатора). Насчет простоты оснащения: К примеру, в автомобилях 80-2000-хх: Музыка - сложнейшее (в плане ручного труда и сборки )электромеханическое устройство - лентопротяжный, либо привод CD. Весь канал усиления - на элементарной базе (Паразитные связи, сложность изготовления печатных плат, компоновка и т.п.). Затем управление печкой, системой впрыска, дворниками, приводом сидений, даже кондиционером (Электромеханическая муфта/управление заслонками и т.д.) - все так же строилось на простой элементарной электронной базе. Затраты по ресурсам и ручному труду - колоссальные... ЧТо касается современных (от ТЕСЛЫ, Аппле, и др. IT компаний в недалеком будущем) автомобилей: Отдаем все вышеперечисленное управление, звук - одному сверхбыстрому компьютеру-моноблоку. Один процессор способен следить за всем. И изготовление в промышленных масштабах такого процессора (Скорее всего даже однокрисстальной системы управления автомобилем - как в телефонах сейчас: строится все на АРМ архитектурах - включающих в себя порты ввода/вывода, графический процессор, ЦП, системы памяти и т.п. - и все это в одном ЧИПЕ). В промышленных масштабах это выгоднее в разы: низкая ресурсная база, минимизация ручного труда, стабильность выходных параметров и т.п.
кто то же должен их изобрести..т.е. думать... я не думаю что ему понравиться что робот ведет вместо него
резко это все равно не произойдет....я вот например до сих пор с тел. кнопочным
Страницы
← предыдущаяследующая →
...243244245246247248249250251252253254255256257258