Громов Сергей
\\\\\\\Но ежели деньги в кармане «ляжку жгут», а на правила все равно наплевать, то пятый штраф будет уже 256000! Скорее всего миллионер задумается о соблюдении ПДД!//////
ВЫ уверены в правильности расчетов этой прогрессии???? Лично Я НЕТ - и причины подобного НЕВЕРИЯ следующие: печальный опыт использования базы страховых компаний в актуализации НАШИХ данных - то КБМ не тот, то машина выпала, то стаж уплыл - в общем ВСЁ как в глубоко народной пословице: то баба Не доена, то корова НЕ е.......на! Чем ситуация с прогрессивной шкалой штрафов удачнее, корректнее - тут уж ГОРАЗДО БОЛЬШИЙ финансовый интерес в сбоях системы будет, и потом отбить взятое по "ошибке" бабло ой как ТРУДНО будет!!!!
Да все нормально там. У меня на гранте точно такая же ситуация. Объясняется до неприличия просто. Дело в том, что чем холоднее на улице - тем сильнее используется отопитель салона. Как известно, жидкость в него попадает из "малого круга", т.е. термостатом никак не регулируется. Поэтому этого вполне достаточно, чтобы охлаждать двигатель. Понятно, что некоторое количество жидкости все же попадает в радиатор, т.к. термостат при достижении нужной температуры начинает немного приоткрываться.
Когда температура за бортом начинает подниматься, автовладелец начинает наоборот - убавлять "печку". В итоге теплоотвод через нее сильно уменьшается, и бОльшая часть жидкости начинает поступать в радиатор.У термостата имеется некоторый диапазон открывания. Т.е., допустим, что начинает он открываться при 80, а полное открытие при 95. При движении, особенно не слишком интенсивном, такие температуры вполне нормальны. В пробке эффективность обдува радиатора сильно снижается, и тогда температура снова начинает расти, пока не сработает датчик "карлсона". На моей гранте он настроен на 102 градуса, отключение на 96 градусов. В-общем сложите все эти условия, и станет понятно, что ничего страшного не происходит...
Ну это просто брак... А тут именно работа термоэлемента... Видимо материалы такие используют... Может просто существуют локальные области перегрева/недогрева в конструкции самого термостата... Что и приводит к экспоненциальной зависимости. Надо тему для теста За Рулевцам слить... пусть проведут испытания
Цикл работы термостата на моей 2112 1,5 16 кл - аналогичный. Не волнуйтесь, даже в + 35 термостат открывается просто на всю... и включается вентилятор... Перегреть Вазовский мотор весьма сложно при исправной работе системы охлаждения. Проблема в другом... У термостатов этих беда в их нелинейной характеристики. Его открытие происходит по экспоненциальной зависимости. Поэтому и диапазон рабочих температур велик. Не знаю какой тепловой элемент используют производители современных термостатов... но на старенькой отцовской ВАЗ 2103 1,5 помню..он был в медном корпусе... и температура держалась всегда 90 +-2,5 градусов... (По стандартному датчику, отклонение стрелки температуры было не уловить) что при -25 , что + 35 ...
Да, термостат вечная вазовская проблема. Признаюсь, что сам искренне желаю вазу избавиться от этого всего, ибо рынок подобного не прощает. И по стеклу: неадекватная стоимость даже просто на само стекло, откуда 18000 тыс? Это или просчет или сознательный сговор с производителем стекол.
Сергей Громов Ответы на комментарии
Громов Сергей
\\\\\\\Но ежели деньги в кармане «ляжку жгут», а на правила все равно наплевать, то пятый штраф будет уже 256000! Скорее всего миллионер задумается о соблюдении ПДД!//////
ВЫ уверены в правильности расчетов этой прогрессии???? Лично Я НЕТ - и причины подобного НЕВЕРИЯ следующие: печальный опыт использования базы страховых компаний в актуализации НАШИХ данных - то КБМ не тот, то машина выпала, то стаж уплыл - в общем ВСЁ как в глубоко народной пословице: то баба Не доена, то корова НЕ е.......на! Чем ситуация с прогрессивной шкалой штрафов удачнее, корректнее - тут уж ГОРАЗДО БОЛЬШИЙ финансовый интерес в сбоях системы будет, и потом отбить взятое по "ошибке" бабло ой как ТРУДНО будет!!!!
В Оренбургскую степь на зимнюю рыбалку слетать. Красота!
у меня на к2 также было. всё нормально работало. просто особенность.. дл зр странно что они не в курсе как термостаты на тазовских моторах работают
у меня на калине так же работал термостат, ни в жару ни в пробках проблем не было. с печкой тоже - температура держалась ровно
Да все нормально там. У меня на гранте точно такая же ситуация. Объясняется до неприличия просто. Дело в том, что чем холоднее на улице - тем сильнее используется отопитель салона. Как известно, жидкость в него попадает из "малого круга", т.е. термостатом никак не регулируется. Поэтому этого вполне достаточно, чтобы охлаждать двигатель. Понятно, что некоторое количество жидкости все же попадает в радиатор, т.к. термостат при достижении нужной температуры начинает немного приоткрываться.
Когда температура за бортом начинает подниматься, автовладелец начинает наоборот - убавлять "печку". В итоге теплоотвод через нее сильно уменьшается, и бОльшая часть жидкости начинает поступать в радиатор.У термостата имеется некоторый диапазон открывания. Т.е., допустим, что начинает он открываться при 80, а полное открытие при 95. При движении, особенно не слишком интенсивном, такие температуры вполне нормальны. В пробке эффективность обдува радиатора сильно снижается, и тогда температура снова начинает расти, пока не сработает датчик "карлсона". На моей гранте он настроен на 102 градуса, отключение на 96 градусов. В-общем сложите все эти условия, и станет понятно, что ничего страшного не происходит...
Ну это просто брак... А тут именно работа термоэлемента... Видимо материалы такие используют... Может просто существуют локальные области перегрева/недогрева в конструкции самого термостата... Что и приводит к экспоненциальной зависимости. Надо тему для теста За Рулевцам слить... пусть проведут испытания
Ну это просто брак... А тут именно работа теплового элемента. Материал видимо такой используют.
Цикл работы термостата на моей 2112 1,5 16 кл - аналогичный. Не волнуйтесь, даже в + 35 термостат открывается просто на всю... и включается вентилятор... Перегреть Вазовский мотор весьма сложно при исправной работе системы охлаждения. Проблема в другом... У термостатов этих беда в их нелинейной характеристики. Его открытие происходит по экспоненциальной зависимости. Поэтому и диапазон рабочих температур велик. Не знаю какой тепловой элемент используют производители современных термостатов... но на старенькой отцовской ВАЗ 2103 1,5 помню..он был в медном корпусе... и температура держалась всегда 90 +-2,5 градусов... (По стандартному датчику, отклонение стрелки температуры было не уловить) что при -25 , что + 35 ...
Да, термостат вечная вазовская проблема. Признаюсь, что сам искренне желаю вазу избавиться от этого всего, ибо рынок подобного не прощает. И по стеклу: неадекватная стоимость даже просто на само стекло, откуда 18000 тыс? Это или просчет или сознательный сговор с производителем стекол.
Это справочная информация.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...237238239240241242243244245246247248249250251...