А к чему ты мне этот написал? На фото 17 это первичный грунт, зеленый отлив на плоскости арки не видишь? Объясни, почему следы от режущего диска окрашены?
Заинтересовало фото 17 - кузов вскрыт для проверки грунтования, но места резки загрунтованы, голого металла не видно. Получается, они делают надрезы до грунтования, а потом отгибают и заглядывают? Вероятно этот кузов используется многократно, перед запуском линии. С надрезами конечно прогрунтуется лучше, не очень объективный тест получается
Есть еще действенный способ проверки: машину редко и ремонте или перекраске красят в проёмах -это сильно удорожает окраску, в проемы при окраске закладывают специальный уплотнитель или клеят хитрым способом скотч, в любом случае малозаметный переход образуется, и если его не заполировали, то неподготовленному человеку обнаружить можно. А также, большинство ремонтных материалов имеют меньшую твердость по сравнению с заводским покрытием, достаточно провести ногтем по лаку детали и сравнить с тем же проёмом.
цитата: "Чаще всего поверхность детали, окрашенной в сервисе, напоминает апельсиновую корку, а с заводской окраской - менее грубую лимонную. Если подозрительный элемент, наоборот, более гладкий по сравнению с остальными, значит деталь полировали. " -странный подход у автора, он считает, что на сервисе не могут покрасить с маленькой шагренью? На сервисе могут залить вообще в зеркало, как на заводе не сделают никогда, потому что заводской машине шагрень необходима, и решает следующие задачи: экономия растворителя, снижение риска подтеков, а самое главное - увеличение блеска и скрытие дефектов штамповки
Не соглашусь, что вы перечислили относится к управлению автомобилем, безопасности и комфорту водителя, для исполнения автомобилем главной своей функции - транспортного средства. Лазанье же под капот относится к обслуживанию автомобиля, которое, в отличие от количества включений парктроника, регламентировано. Повторюсь - в хорошем автомобилей нет частой нужды заглядывать под капот и наличие упоров это лишний груз. Еще сомнение: моторный отсек автомобиля испытывает циклические температурные изменения, срок службы газовых упоров в таких условиях под вопросом.
Посмотрел на конкурентов: фольц заднемоторный и старый дизайн, форд маленький, страшненький, основной конкурент переднеприводный Рено - вообще смотреть нельзя на это, уе..ище, да и был у ФИАТа уже тогда переднеприводный автомобиль -Autobianchi Primula, очень неплохо выглядел. А только эти фирмы могли построить завод, про японцев смешно говорить, в 1966 году они были как китайцы 5 лет назад, они учились и все их модели были на основе европейских. Оказывается, ФИАТ 124 имел очень индивидуальный интеллигентный дизайн в то время, я этого раньше не понимал.
у меня еще жив ФИАТ Регата 1984 года, в руководстве по ремонту есть комплектация с системой старт-стоп. Как видите, не прижилось. И заметьте, тогда, на карбюраторной машине эта система работала думаю лучше, поскольку свеже остановленный карбюраторный мотор заводится с полутыка, а инжектор пока не сделает оборот- не заведется
В прошлые выходные смотрел передачу с Евгением Колесовым про скоростные ж.д Китая ссылка, это был шок! Там рассказывалось, что китайцы сейчас ведут разработку поезда со скоростью 1000 км/ч, понимаете? Страна, которая имеет реально работающую скоростную инфраструктуру и полный цикл производства поездов, двигающихся со средней скоростью 300 км/ч, занимается разработкой поезда в 1000км/ч, а наши, высшим достижением которых было создание двухэтажного вагона, как всегда всех переплюнут, как минимум в обещаниях.
Насчет избытка заложенной смазки в подшипник -конечно это зло, но не такое страшное, как малюют тут некоторые.
При переизбытке свежей смазки начинается её перегрев (если смазка густая или холод, то крышка подшипника сразу будет выдавлена), так вот, современная качественная литиевая смазка не будет, как уверяют теоретики греться до посинения узла, излишки сразу же начнут вытекать, и останется сколько нужно. Вы же не будете мотор после ремонта гонять часами, смазка вытечет постепенно, в несколько этапов эксплуатации. Никаких спеканий внутри узла загустевшей смазки не будет - это возможно только с кальциевой смазкой или очень старой литиевой. Если смазка свежая, она всегда вытечет. Попадание смазки для ремней привода не смертельно, если они сделаны из качественного материала. Ну разве что могут начать проскальзывать гладкие ремни. Вспухание ремней возможно лишь при очень большом количестве смазки, это маловероятно (вот потекший сальник вала - это да). Затем избыточная смазка смешается с пылью, загустеет и нейтрализуется. Срок ремней может снизиться, но это очень расплывчатая тема.
Дмитрий Кузьмин Комментарии
А к чему ты мне этот написал? На фото 17 это первичный грунт, зеленый отлив на плоскости арки не видишь? Объясни, почему следы от режущего диска окрашены?
Заинтересовало фото 17 - кузов вскрыт для проверки грунтования, но места резки загрунтованы, голого металла не видно. Получается, они делают надрезы до грунтования, а потом отгибают и заглядывают? Вероятно этот кузов используется многократно, перед запуском линии. С надрезами конечно прогрунтуется лучше, не очень объективный тест получается
Есть еще действенный способ проверки: машину редко и ремонте или перекраске красят в проёмах -это сильно удорожает окраску, в проемы при окраске закладывают специальный уплотнитель или клеят хитрым способом скотч, в любом случае малозаметный переход образуется, и если его не заполировали, то неподготовленному человеку обнаружить можно. А также, большинство ремонтных материалов имеют меньшую твердость по сравнению с заводским покрытием, достаточно провести ногтем по лаку детали и сравнить с тем же проёмом.
цитата: "Чаще всего поверхность детали, окрашенной в сервисе, напоминает апельсиновую корку, а с заводской окраской - менее грубую лимонную. Если подозрительный элемент, наоборот, более гладкий по сравнению с остальными, значит деталь полировали. " -странный подход у автора, он считает, что на сервисе не могут покрасить с маленькой шагренью? На сервисе могут залить вообще в зеркало, как на заводе не сделают никогда, потому что заводской машине шагрень необходима, и решает следующие задачи: экономия растворителя, снижение риска подтеков, а самое главное - увеличение блеска и скрытие дефектов штамповки
Не соглашусь, что вы перечислили относится к управлению автомобилем, безопасности и комфорту водителя, для исполнения автомобилем главной своей функции - транспортного средства. Лазанье же под капот относится к обслуживанию автомобиля, которое, в отличие от количества включений парктроника, регламентировано. Повторюсь - в хорошем автомобилей нет частой нужды заглядывать под капот и наличие упоров это лишний груз. Еще сомнение: моторный отсек автомобиля испытывает циклические температурные изменения, срок службы газовых упоров в таких условиях под вопросом.
У качественной машины нет необходимости часто лазать под капот и газовые упоры как бы не нужны )
Посмотрел на конкурентов: фольц заднемоторный и старый дизайн, форд маленький, страшненький, основной конкурент переднеприводный Рено - вообще смотреть нельзя на это, уе..ище, да и был у ФИАТа уже тогда переднеприводный автомобиль -Autobianchi Primula, очень неплохо выглядел. А только эти фирмы могли построить завод, про японцев смешно говорить, в 1966 году они были как китайцы 5 лет назад, они учились и все их модели были на основе европейских. Оказывается, ФИАТ 124 имел очень индивидуальный интеллигентный дизайн в то время, я этого раньше не понимал.
у меня еще жив ФИАТ Регата 1984 года, в руководстве по ремонту есть комплектация с системой старт-стоп. Как видите, не прижилось. И заметьте, тогда, на карбюраторной машине эта система работала думаю лучше, поскольку свеже остановленный карбюраторный мотор заводится с полутыка, а инжектор пока не сделает оборот- не заведется
В прошлые выходные смотрел передачу с Евгением Колесовым про скоростные ж.д Китая ссылка, это был шок! Там рассказывалось, что китайцы сейчас ведут разработку поезда со скоростью 1000 км/ч, понимаете? Страна, которая имеет реально работающую скоростную инфраструктуру и полный цикл производства поездов, двигающихся со средней скоростью 300 км/ч, занимается разработкой поезда в 1000км/ч, а наши, высшим достижением которых было создание двухэтажного вагона, как всегда всех переплюнут, как минимум в обещаниях.
Насчет избытка заложенной смазки в подшипник -конечно это зло, но не такое страшное, как малюют тут некоторые.
При переизбытке свежей смазки начинается её перегрев (если смазка густая или холод, то крышка подшипника сразу будет выдавлена), так вот, современная качественная литиевая смазка не будет, как уверяют теоретики греться до посинения узла, излишки сразу же начнут вытекать, и останется сколько нужно. Вы же не будете мотор после ремонта гонять часами, смазка вытечет постепенно, в несколько этапов эксплуатации. Никаких спеканий внутри узла загустевшей смазки не будет - это возможно только с кальциевой смазкой или очень старой литиевой. Если смазка свежая, она всегда вытечет. Попадание смазки для ремней привода не смертельно, если они сделаны из качественного материала. Ну разве что могут начать проскальзывать гладкие ремни. Вспухание ремней возможно лишь при очень большом количестве смазки, это маловероятно (вот потекший сальник вала - это да). Затем избыточная смазка смешается с пылью, загустеет и нейтрализуется. Срок ремней может снизиться, но это очень расплывчатая тема.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...17181920212223242526