Думаете забота о потребителе? Скорее банальная борьба за рынок. Только они стали поднимать голову с новыми моделями, бах - за старые грешки упраздненной компании извольте ответить
Огромный минус -неизбежная потеря индивидуальности автомобилей и сокращение квалифицированных сотрудников, плюс -это меньше проблем с запчастями, в том числе и на разборках.Но что-то я сильно сомневаюсь в этом, ведь даже сейчас одинаковые запчасти от машин одной марки или даже разных имеют разные артикулы, дабы срубить побольше денег с покупателей более дорогих автомобилей, неужели они согласятся на глобальную унификацию? А проблемы с качеством?
После прочтения такого: " дорожный просвет увеличился еще на 9 мм и достиг 161 мм (это у бензиновой версии, у дизельной на 3 мм меньше)" - мой интерес резко снизился. 160мм это внедорожный автомобиль? У Калины просвет больше! О чем инженеры там думают вообще? Живут в какой-то выдуманной реальности. ФИАТ уже почти сдох, а такие перлы -гвозди в крышку гроба
Расскажу из своего опыта. У моего отца был красный ЗАЗ 968а 1978 года. Ломаться машина серьезно стала после 50-ти тысяч (в основном поломки КПП), но всегда была в строю, потому как отец поддерживал её очень здОрово. Продал при пробеге 130, в хорошем состоянии, процентов 40 деталей было заменено, но в моторе например, даже кольца не менялись, потому как компрессия была в пределах нормы, и процесс «подъедания» масла еще только начинался. Ездили мы на ней на юг за 2 тысячи километров несколько раз, в пути никогда не подводила.
Мне лично достался от родни 968м 1984года с 28-ми сильным мотором от "горбатого" при пробеге в 32 тысячи. Я на нём проехал тысяч 7 за 6 лет без ремонтов и поломок , потом продал (в 2003году, сами понимаете, пора было, люди криво начинали смотреть). Машину до меня не чинили ни разу, последние 5 лет до попадания в мои руки она не эксплуатировалась (завелась кстати со второй попытки) . Это был мой первый автомобиль, и я из любопытства потихоньку весь его перебрал - для замены смазки (как бы предлог), не трогал только КПП. Деталей не менял, кроме подржавевшего, и потому мокроватого цилиндра сцепления. Мотор 28 сил оказался вполне ничего, с нормальной динамикой по городу, если 1-2 человека на борту. В штиль свои 102 км/ч машина всегда честно выдавала (по спидометру 110).У меня никогда не было перегрева двигателя в жару, и надо заметить, что этот мотор оказался гораздо тише и эластичней, чем более удачный «сороковой»: в салоне было комфортнее, звук был мягкий, не досаждал, да и снаружи не так рычало. Самый главный недостаток 28 сил - слабое давление масла от маслонасоса, требовалось заливать качественное масло, на "бяке" лампа давления горела уже поле пробега 300км - оно разжижалось от высоких температур (80-100 градусов рабочая температура). А на полусинтетике или хорошей минералке все работало без проблем. Ну и еще разве что после -10 градусов зимой мотор очень плохо заводился по сравнению с 40 сильным. КПП от мотора 28 сил, без синхронизатора на первой скорости и с «зеркальным» переключением передач была общепризнанно надежной, и на Украине её даже умельцы в Симферополе приделывали к мотору 40сил, взамен постоянно ломающейся его родной КПП.
То есть, что я хочу сказать -машины были простые, вполне качественные. Всем известно, что качество 60-х годов было на порядок выше качества конца 70-х и позднее. И я не понимаю, как Ваш «Горбатый» мог так много ломаться! Думаю, что всё дело в неквалифицированном обслуживании, уж извините, такие вещи, как заклинивание ступичных подшипников - это явно был перетяг или несоответствующая смазка, ну и видимо к другим узлам такое же отношение и закономерный результат.
Дмитрий Кузьмин Комментарии
Думаете забота о потребителе? Скорее банальная борьба за рынок. Только они стали поднимать голову с новыми моделями, бах - за старые грешки упраздненной компании извольте ответить
Огромный минус -неизбежная потеря индивидуальности автомобилей и сокращение квалифицированных сотрудников, плюс -это меньше проблем с запчастями, в том числе и на разборках.Но что-то я сильно сомневаюсь в этом, ведь даже сейчас одинаковые запчасти от машин одной марки или даже разных имеют разные артикулы, дабы срубить побольше денег с покупателей более дорогих автомобилей, неужели они согласятся на глобальную унификацию? А проблемы с качеством?
После прочтения такого: " дорожный просвет увеличился еще на 9 мм и достиг 161 мм (это у бензиновой версии, у дизельной на 3 мм меньше)" - мой интерес резко снизился. 160мм это внедорожный автомобиль? У Калины просвет больше! О чем инженеры там думают вообще? Живут в какой-то выдуманной реальности. ФИАТ уже почти сдох, а такие перлы -гвозди в крышку гроба
Расскажу из своего опыта. У моего отца был красный ЗАЗ 968а 1978 года. Ломаться машина серьезно стала после 50-ти тысяч (в основном поломки КПП), но всегда была в строю, потому как отец поддерживал её очень здОрово. Продал при пробеге 130, в хорошем состоянии, процентов 40 деталей было заменено, но в моторе например, даже кольца не менялись, потому как компрессия была в пределах нормы, и процесс «подъедания» масла еще только начинался. Ездили мы на ней на юг за 2 тысячи километров несколько раз, в пути никогда не подводила.
Мне лично достался от родни 968м 1984года с 28-ми сильным мотором от "горбатого" при пробеге в 32 тысячи. Я на нём проехал тысяч 7 за 6 лет без ремонтов и поломок , потом продал (в 2003году, сами понимаете, пора было, люди криво начинали смотреть). Машину до меня не чинили ни разу, последние 5 лет до попадания в мои руки она не эксплуатировалась (завелась кстати со второй попытки) . Это был мой первый автомобиль, и я из любопытства потихоньку весь его перебрал - для замены смазки (как бы предлог), не трогал только КПП. Деталей не менял, кроме подржавевшего, и потому мокроватого цилиндра сцепления. Мотор 28 сил оказался вполне ничего, с нормальной динамикой по городу, если 1-2 человека на борту. В штиль свои 102 км/ч машина всегда честно выдавала (по спидометру 110).У меня никогда не было перегрева двигателя в жару, и надо заметить, что этот мотор оказался гораздо тише и эластичней, чем более удачный «сороковой»: в салоне было комфортнее, звук был мягкий, не досаждал, да и снаружи не так рычало. Самый главный недостаток 28 сил - слабое давление масла от маслонасоса, требовалось заливать качественное масло, на "бяке" лампа давления горела уже поле пробега 300км - оно разжижалось от высоких температур (80-100 градусов рабочая температура). А на полусинтетике или хорошей минералке все работало без проблем. Ну и еще разве что после -10 градусов зимой мотор очень плохо заводился по сравнению с 40 сильным. КПП от мотора 28 сил, без синхронизатора на первой скорости и с «зеркальным» переключением передач была общепризнанно надежной, и на Украине её даже умельцы в Симферополе приделывали к мотору 40сил, взамен постоянно ломающейся его родной КПП.
То есть, что я хочу сказать -машины были простые, вполне качественные. Всем известно, что качество 60-х годов было на порядок выше качества конца 70-х и позднее. И я не понимаю, как Ваш «Горбатый» мог так много ломаться! Думаю, что всё дело в неквалифицированном обслуживании, уж извините, такие вещи, как заклинивание ступичных подшипников - это явно был перетяг или несоответствующая смазка, ну и видимо к другим узлам такое же отношение и закономерный результат.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...1920212223242526