Вы абсолютно правы в том, что колеи на дороге не из-за фур, которые никогда не используют шипы, а из-за легковушек. Все остальное отношения к данной теме не имеет. Мы здесь не дороги обсуждаем. В деревне шипы тоже асфальт не разрушают. Там асфальта нет. потому, что он нужен в городе, чтобы каждый год менять. В тему шипов хорошо бы еще рассмотреть вопрос "если бы у нас была Калифорния".
Об этом вообще разговора нет. Если сравнивать лучшее и худшее, что лучше, а что хуже, то всегда выигрывает лучшее.
Вопрос стоит: разрушают шипы дороги или нет? И кто должен платить за разрушение дороги шипами: все вместе в общий котел включая и грузовики и пассажирский транспорт, или должны платить любители агрессивной езды, которые имеют с этого большой профит, как они здесь доказывают.
Вопрос вообще не стоит запрещать шипы или нет? У нас и так уже запрещено все что не разрешено. Вопрос стоит кто должен платить за разрушение дороги шипами: все вместе в общий котел включая и грузовики и пассажирский транспорт, или должны платить любители агрессивной езды, которые имеют с этого большой профит, как они здесь доказывают.
У меня таких данных нет. По моим данным и по моему личному опыту на сухом асфальте при "небольших плюс-минусах" "липучки держат дорогу достаточно хорошо. На жаре и на раскаленном асфальте, согласен, "липучка" может уступать "автостраде".
Да, Вы правы. Именно это я и имел ввиду. Влияние пробуксовывания, я думаю, не стоит принимать во внимание. Движение с пробуксовыванием это исключение. Шипы и на сухом льду обеспечивают лучшее сцепление, чем "липучки". У меня "Олимпия" и "Замбони" работают исключительно только на шипах, тем более им еще и нож тащить приходится. Вопрос только в том оправданы ли шипы на обычной дороге, где они нужны только для неопытного водителя и для агрессивной езды. Если предположить, что шипы увеличивают износ дороги вдвое, то и дорожный налог для них должен быть вдвое. Только тогда можно решить оправданы они или нет. А если все платят поровну. то просто грех не положить себе в карман побольше.
Это я Вам предложил, если Вы отказываетесь от разметки, тогда уж отказаться и от асфальта - "ведь и расходы на ремонт дорог упадут" - ваши слова. Страдает кстати не только стоп линия, а и вся разметка в целом. За зиму в городе не осталось ни одной разметки пешеходного перехода, даже пластикового. Это увеличение безопасности? А от того, что половина автомобилей и летом ездит на шипах, разметку и летом приходится обновлять дважды.
множеством испытаний доказано, что сцепление с асфальтом у шипов меньше, чем у "липучки". А 95% пути на шипах проходит по чистой асфальтированной дороге. Отсюда и экономия топлива, что плюс к аргументам за шипы.
Статья очень поверхностная. Можно было рассмотреть механизм работы шипов. Шипы интенсивно разрушают и скалывают слой льда и снега в колее. Осколки разлетаются за пределы колеи, накапливаются там и прикатываются редкими автомобилями, которые движутся вне колеи. Эти два процесса углубляют колею, что увеличивает опасность на дороге. Далее при появлении чистого асфальта происходит интенсивный его износ именно в колее т.к. за пределами колеи асфальт защищен коркой снега. Совсем не упомянут износ шипами трамвайных рельсов. А это тоже, как показали наши исследования, очень интересный и серьезный вопрос.
Вы опять уходите в сторону. Давайте тогда введем в правила, что на всех машинах из-за плохого сцепления шипов с дрогой, шипованые шины должны быть не хуже, чем "данлоп айстач р 15... не дешёвка". Все что дешевле запретим. А стаж у меня вдвое больше Вашего. И ездил почти всегда на R13LT, если знаете, что это такое. А результатом той единственной аварии был только хлопун на морде моей "Ванетки", а у передней "двойки" даже царапины не было.
Александр Э Комментарии
Вы абсолютно правы в том, что колеи на дороге не из-за фур, которые никогда не используют шипы, а из-за легковушек. Все остальное отношения к данной теме не имеет. Мы здесь не дороги обсуждаем. В деревне шипы тоже асфальт не разрушают. Там асфальта нет. потому, что он нужен в городе, чтобы каждый год менять. В тему шипов хорошо бы еще рассмотреть вопрос "если бы у нас была Калифорния".
А чей он? Поднимите международные документы и посмотрите. Других документов нет.
Об этом вообще разговора нет. Если сравнивать лучшее и худшее, что лучше, а что хуже, то всегда выигрывает лучшее.
Вопрос стоит: разрушают шипы дороги или нет? И кто должен платить за разрушение дороги шипами: все вместе в общий котел включая и грузовики и пассажирский транспорт, или должны платить любители агрессивной езды, которые имеют с этого большой профит, как они здесь доказывают.
Вопрос вообще не стоит запрещать шипы или нет? У нас и так уже запрещено все что не разрешено. Вопрос стоит кто должен платить за разрушение дороги шипами: все вместе в общий котел включая и грузовики и пассажирский транспорт, или должны платить любители агрессивной езды, которые имеют с этого большой профит, как они здесь доказывают.
У меня таких данных нет. По моим данным и по моему личному опыту на сухом асфальте при "небольших плюс-минусах" "липучки держат дорогу достаточно хорошо. На жаре и на раскаленном асфальте, согласен, "липучка" может уступать "автостраде".
Да, Вы правы. Именно это я и имел ввиду. Влияние пробуксовывания, я думаю, не стоит принимать во внимание. Движение с пробуксовыванием это исключение. Шипы и на сухом льду обеспечивают лучшее сцепление, чем "липучки". У меня "Олимпия" и "Замбони" работают исключительно только на шипах, тем более им еще и нож тащить приходится. Вопрос только в том оправданы ли шипы на обычной дороге, где они нужны только для неопытного водителя и для агрессивной езды. Если предположить, что шипы увеличивают износ дороги вдвое, то и дорожный налог для них должен быть вдвое. Только тогда можно решить оправданы они или нет. А если все платят поровну. то просто грех не положить себе в карман побольше.
Это я Вам предложил, если Вы отказываетесь от разметки, тогда уж отказаться и от асфальта - "ведь и расходы на ремонт дорог упадут" - ваши слова. Страдает кстати не только стоп линия, а и вся разметка в целом. За зиму в городе не осталось ни одной разметки пешеходного перехода, даже пластикового. Это увеличение безопасности? А от того, что половина автомобилей и летом ездит на шипах, разметку и летом приходится обновлять дважды.
Ваша версия?
множеством испытаний доказано, что сцепление с асфальтом у шипов меньше, чем у "липучки". А 95% пути на шипах проходит по чистой асфальтированной дороге. Отсюда и экономия топлива, что плюс к аргументам за шипы.
Статья очень поверхностная. Можно было рассмотреть механизм работы шипов. Шипы интенсивно разрушают и скалывают слой льда и снега в колее. Осколки разлетаются за пределы колеи, накапливаются там и прикатываются редкими автомобилями, которые движутся вне колеи. Эти два процесса углубляют колею, что увеличивает опасность на дороге. Далее при появлении чистого асфальта происходит интенсивный его износ именно в колее т.к. за пределами колеи асфальт защищен коркой снега. Совсем не упомянут износ шипами трамвайных рельсов. А это тоже, как показали наши исследования, очень интересный и серьезный вопрос.
Вы опять уходите в сторону. Давайте тогда введем в правила, что на всех машинах из-за плохого сцепления шипов с дрогой, шипованые шины должны быть не хуже, чем "данлоп айстач р 15... не дешёвка". Все что дешевле запретим. А стаж у меня вдвое больше Вашего. И ездил почти всегда на R13LT, если знаете, что это такое. А результатом той единственной аварии был только хлопун на морде моей "Ванетки", а у передней "двойки" даже царапины не было.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...