"А нефти и газа у нас много, это авторы правильно заметили" - их у всех много и цена у всех примерно одинаковая т.к. они торгуются на бирже. Другой вопрос, что они к нам ближе и транспортировка дешевле. Но транспортировкой занимается исключительно монопольно государство и поэтому всю выгоду от этого оно кладет себе в карман. Так, что бесплатных "печенюшек" то у нас фактически и нет.
Аккумулятор электромобиля обладает как системой охлаждения, защищающей от перегрева, так и системой подогрева обеспечивающей оптимальную рабочую температуру. Неужели вы считаете это проблемой при таком громадном запасе энергии.
Вот что действительно является проблемой, так это безопасность хранения, фактически в одной емкости, одновременно "окислителя" и "горючего". При таком большом запасе энергии это фактически бомба в каждом автомобиле, по энергии легко пересчитываемая в тротиловый эквивалент.
Зима везде по полгода. Правда не везде холодно - справедливости ради. Но можно отапливать салон автономным жидкостным отопителем. А емкость аккумулятора от внешней температуры не зависит. Достаточно сделать ему хорошую теплоизоляцию и систему охлаждения.
Вот именно. Гибрид как раз и открывает дорогу газовой турбине, пусть даже на соляре. Высокие обороты турбины как раз как нельзя лучше подходят для выработки электроэнергии, и высокие обороты обеспечивают малые габариты и вес.
Один раз пойти по особому пути уже пробовали. Не получилось. и эта Ваша позиция для автомобильного журнала очень для Вас не выгодна. Отсюда уже два дизлайка.
Вы не открыли Америку. В Германии уже давно работают над этим вопросом. Наиболее подходящим растением оказались тополь или осина. Они дают очень высокий годичный прирост горючей массы. Древесина перерабатывается в горючий газ, тепло и золу, которая является самым подходящим удобрением опять же точно для этой культуры.
Вы правы, это ахиллесова пята газомоторного топлива. Как вы знаете из физики, горючих жидкостей в природе не существует. В жидком виде гореть может только металл. А вот многие газы очень горючи. Но думаю решение все же будет найдено. Одно из решений это полиэтилен. Т.е. полимеризация газа и его пиролиз непосредственно перед подачей в цилиндр. Такие двигатели уже вполне испытаны и работоспособны. В автомобиле это рулон ленты, которую можно продавать в любом киоске. Авиационные полиэтиленовые двигатели были разработаны под псевдожидкие сферические гранулы.
А дура была в корне не права. В России квартиры не проветривали никогда. Даже форточек не было. Функцию проветривания и просушивания всегда более, чем на отлично выполняло печное отопление.
Александр Э Комментарии
"А нефти и газа у нас много, это авторы правильно заметили" - их у всех много и цена у всех примерно одинаковая т.к. они торгуются на бирже. Другой вопрос, что они к нам ближе и транспортировка дешевле. Но транспортировкой занимается исключительно монопольно государство и поэтому всю выгоду от этого оно кладет себе в карман. Так, что бесплатных "печенюшек" то у нас фактически и нет.
Аккумулятор электромобиля обладает как системой охлаждения, защищающей от перегрева, так и системой подогрева обеспечивающей оптимальную рабочую температуру. Неужели вы считаете это проблемой при таком громадном запасе энергии.
Вот что действительно является проблемой, так это безопасность хранения, фактически в одной емкости, одновременно "окислителя" и "горючего". При таком большом запасе энергии это фактически бомба в каждом автомобиле, по энергии легко пересчитываемая в тротиловый эквивалент.
Зима везде по полгода. Правда не везде холодно - справедливости ради. Но можно отапливать салон автономным жидкостным отопителем. А емкость аккумулятора от внешней температуры не зависит. Достаточно сделать ему хорошую теплоизоляцию и систему охлаждения.
Возможно. Паровоз это локомотив использующий энергию перегретого пара. Дальше могут быть нюансы. А "электровоз везущий генератор", это тепловоз.
Вот именно. Гибрид как раз и открывает дорогу газовой турбине, пусть даже на соляре. Высокие обороты турбины как раз как нельзя лучше подходят для выработки электроэнергии, и высокие обороты обеспечивают малые габариты и вес.
Один раз пойти по особому пути уже пробовали. Не получилось. и эта Ваша позиция для автомобильного журнала очень для Вас не выгодна. Отсюда уже два дизлайка.
А зачем дрова? Современный паровоз это тендер с сжиженным газом и компактный и высокоэффективный парогазовый турбогенератор.
Вы не открыли Америку. В Германии уже давно работают над этим вопросом. Наиболее подходящим растением оказались тополь или осина. Они дают очень высокий годичный прирост горючей массы. Древесина перерабатывается в горючий газ, тепло и золу, которая является самым подходящим удобрением опять же точно для этой культуры.
Вы правы, это ахиллесова пята газомоторного топлива. Как вы знаете из физики, горючих жидкостей в природе не существует. В жидком виде гореть может только металл. А вот многие газы очень горючи. Но думаю решение все же будет найдено. Одно из решений это полиэтилен. Т.е. полимеризация газа и его пиролиз непосредственно перед подачей в цилиндр. Такие двигатели уже вполне испытаны и работоспособны. В автомобиле это рулон ленты, которую можно продавать в любом киоске. Авиационные полиэтиленовые двигатели были разработаны под псевдожидкие сферические гранулы.
А дура была в корне не права. В России квартиры не проветривали никогда. Даже форточек не было. Функцию проветривания и просушивания всегда более, чем на отлично выполняло печное отопление.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...789101112131415161718192021...