Это вопрос уже не к автомобилю, а к его грузу. Город можно пройти и на аккумуляторе, а ДЭС включить за городом. Да и, собственно, анализирую трамвай и троллейбус мы же не задаем вопросов о качестве угля используемого ТЭЦ.
Расскажу всем по секрету - такой шедевр экологически чистого "элетромобиля" у нас уже есть. Это трамвай, который в 21 веке работает на каменном угле как в 19-м веке. И не доказывайте мне что каменноугольные ТЭЦ не стоят в городах и не посыпают их своим радиоактивным пеплом по стандарту Евро -4,5,6,7 ...
Мне не хочется Вас обидеть, но цель авторов Вы совершенно не поняли. Задача была - заставить Вас (и всех) включить мозги. Ваше упорство не позволило вам это сделать. А авторам величайший "респект и уважуха" за интересную и злободневную тему.
Вы не правы. Вы не учитываете, что при переходе на электричество освободится море бензина и ДТ, вот из него и можно будет производить электричество для электромобилей. :-)
Термояд на Земле запрещен. Да и АЭС разрешены только временно. Их использование ведет к выделению на планете дополнительной к солнечной тепловой энергии. Для того, чтобы рассеять эту энергию в пространство планета вынуждена поднять свою среднюю температуру. Как ощущается повышенная температура знают все, кто переболел гриппом.
Нами (не МАМИ) разработан экологически чистый электрический магистральный тягач. Приводится в движение электромоторами питающимися от буферного аккумулятора-суперконденсатора.. В процессе движения буферный аккумулятор непрерывно подзаряжаются от ДЭС перевозимой в качестве груза. Особых экологических требований к перевозимому грузу не существует. Да и требования к ДЭС это отдельный вопрос. Пробег без подзарядки неограничен. Солярой для ДЭС на любой заправке разжиться можно.
Электромобиль - миф. Электромотор по сути это всего лишь элемент трансмиссии, как коробка передач. (По сути и тепловоз электромобиль - приводится в движение электромотором.) Это все тот же автомобиль с химическим источником энергии (ХИЭ). Только и топливо и окислитель, и продукты их реакции возит с собой. Теоретически это может любой автомобиль с ХИЭ. Только существует более эффективная, современная и более экологичная схема, когда автомобиль везет с собой только 50% топлива, а окислитель берет из атмосферы. И безвредные продукты реакции, воду и углекислый газ, которые так нужны зеленым насаждениям, обратно выбрасывает в атмосферу.
Удивительная глупость и нелогичность переводить на электричество мобильные потребители энергии. Логичнее и разумнее в первую очередь переводить на электроэнергию стационарные потребители энергии, к которым можно подвести кабель. Например дровяные печи, газовые котельные, ТЭЦ.
Чтобы сгладить пики энергопотребления не обязательно возить тяжеленные аккумуляторы на легковых автомобилях. Можно установить их стационарно, и отказ от их непрерывной перевозки сэкономит кучу энергии.
При всем величайшем уважении к Михаилу Владимировичу, отношение к статье двоякое. Для начала нужно установить единые правила. Ведь до сих пор не известно, с какой скоростью правильно ездить. Шестьдесят или восемьдесят? Как можно ездить без нарушений, если каждые 100 метров меняется скоростной режим?
Александр Э Комментарии
Это вопрос уже не к автомобилю, а к его грузу. Город можно пройти и на аккумуляторе, а ДЭС включить за городом. Да и, собственно, анализирую трамвай и троллейбус мы же не задаем вопросов о качестве угля используемого ТЭЦ.
Расскажу всем по секрету - такой шедевр экологически чистого "элетромобиля" у нас уже есть. Это трамвай, который в 21 веке работает на каменном угле как в 19-м веке. И не доказывайте мне что каменноугольные ТЭЦ не стоят в городах и не посыпают их своим радиоактивным пеплом по стандарту Евро -4,5,6,7 ...
Мне не хочется Вас обидеть, но цель авторов Вы совершенно не поняли. Задача была - заставить Вас (и всех) включить мозги. Ваше упорство не позволило вам это сделать. А авторам величайший "респект и уважуха" за интересную и злободневную тему.
Вы не правы. Вы не учитываете, что при переходе на электричество освободится море бензина и ДТ, вот из него и можно будет производить электричество для электромобилей. :-)
Термояд на Земле запрещен. Да и АЭС разрешены только временно. Их использование ведет к выделению на планете дополнительной к солнечной тепловой энергии. Для того, чтобы рассеять эту энергию в пространство планета вынуждена поднять свою среднюю температуру. Как ощущается повышенная температура знают все, кто переболел гриппом.
Нами (не МАМИ) разработан экологически чистый электрический магистральный тягач. Приводится в движение электромоторами питающимися от буферного аккумулятора-суперконденсатора.. В процессе движения буферный аккумулятор непрерывно подзаряжаются от ДЭС перевозимой в качестве груза. Особых экологических требований к перевозимому грузу не существует. Да и требования к ДЭС это отдельный вопрос. Пробег без подзарядки неограничен. Солярой для ДЭС на любой заправке разжиться можно.
Электромобиль - миф. Электромотор по сути это всего лишь элемент трансмиссии, как коробка передач. (По сути и тепловоз электромобиль - приводится в движение электромотором.) Это все тот же автомобиль с химическим источником энергии (ХИЭ). Только и топливо и окислитель, и продукты их реакции возит с собой. Теоретически это может любой автомобиль с ХИЭ. Только существует более эффективная, современная и более экологичная схема, когда автомобиль везет с собой только 50% топлива, а окислитель берет из атмосферы. И безвредные продукты реакции, воду и углекислый газ, которые так нужны зеленым насаждениям, обратно выбрасывает в атмосферу.
Удивительная глупость и нелогичность переводить на электричество мобильные потребители энергии. Логичнее и разумнее в первую очередь переводить на электроэнергию стационарные потребители энергии, к которым можно подвести кабель. Например дровяные печи, газовые котельные, ТЭЦ.
Чтобы сгладить пики энергопотребления не обязательно возить тяжеленные аккумуляторы на легковых автомобилях. Можно установить их стационарно, и отказ от их непрерывной перевозки сэкономит кучу энергии.
При всем величайшем уважении к Михаилу Владимировичу, отношение к статье двоякое. Для начала нужно установить единые правила. Ведь до сих пор не известно, с какой скоростью правильно ездить. Шестьдесят или восемьдесят? Как можно ездить без нарушений, если каждые 100 метров меняется скоростной режим?
Страницы
← предыдущаяследующая →
...101112131415161718192021222324...