Имеет великое множество технических отражений. В легковом автомобиле она усеченная. Если традиционно это вращающееся магнитное поле в генераторе преобразуется в электричество и потом вращающееся магнитное поле злектродвигателя вращает колеса, то в легковом автомобиле ввиду компактности вращающееся магнитное поле генератора не создает электроэнергию, а с программно заданным скольжение сразу вращает роторы электродвигателей правого и левого колеса. При этом эти роторы одновременно взаимодействуют и собственными статорными обмотками при рекуперации и разгоне.
Не писал я этого, потому. что так не считаю. Хотя понимаю, чтоя не прав. Не даром никому не приходит в голову создать магистральный тягач на бензине по той причине, что "бензинки догнли". Просто последнее время разработчики в плену стереотипов мало внимания уделяли легковому дизелю. А в сочетании с электрической трансмиссией он был бы весьма уместен.
Вот тут Вы совершенно правы. Есть правда еще тема полиэтилена. Но это гораздо сложнее. А создание в городе сети метанокомпрессорных ЗС, подключенных к существующей газовой сети, и создание специальных серий городских автомобилей (типа японских 0,66 кейкаров) сыграло бы очень заметно в плане экологии. Даже без налоговых преференций на одной только цене природного газа это проект имел бы большой успех в городе. Могу утверждать это на личном опыте - в гараже стоит 2.2л дизель для дальних вылазок, а для города у порога разъездной "Паджеро-мини".
Ваша ошибка в том, что Вы рассматриваете ТД (турбодвигатели) без относительно к затратам на их разработку и доводку. У двигателей с поршневыми вентиляторами эти затраты в сотни тысяч раз больше. При сопоставимых затратах ТД ушли бы далеко вперед по всем параметрам. "Удлиннитель" это несерьезно, именно основной ХИЭ (химический источник энергии). При используемых в современных автомобилях электрических трансмиссиях высокие обороты и негибкий режим из недостатков превращаются в достоинства. В первую очередь это малые габариты, масса, материалоемкость. Высокооборотистый высокочастотный генератор имеет мизерные размеры. Высокочастотная и энергоэффективная силовая электроника стала доступной и дешевой только в последние десятилетия и именно это открывает дорогу для ТД. А цена и у поршневых формульных движков занебесная. Все определяет серийность.
Будущее все же за соляркой и керосином. И за производящими электроэнергию турбинами. Двигатели с поршневыми вентиляторами нонсенс и техническое недоразумение, их давно уже не должно существовать.
И все таки пару мороз/солярка со счетов сбрасывать не нужно. Нужно держать ухо востро. Ездил всегда не дизеле и редкая зима обходилась без эксцессов. Доходило до того, что весь день в ноябре проездил на остатках летней солярки, а вечером решил залить бак уже зимней. Через 200 м от заправки мотор встал. Оказалось холодная зимняя свернула в парафин остатки летней и он забил магистраль. Хотя и бензиновая "Митсубиси" у дочери тоже ни одну зиму без "забастовок" не прожила.
Александр Э Комментарии
Имеет великое множество технических отражений. В легковом автомобиле она усеченная. Если традиционно это вращающееся магнитное поле в генераторе преобразуется в электричество и потом вращающееся магнитное поле злектродвигателя вращает колеса, то в легковом автомобиле ввиду компактности вращающееся магнитное поле генератора не создает электроэнергию, а с программно заданным скольжение сразу вращает роторы электродвигателей правого и левого колеса. При этом эти роторы одновременно взаимодействуют и собственными статорными обмотками при рекуперации и разгоне.
Не писал я этого, потому. что так не считаю. Хотя понимаю, чтоя не прав. Не даром никому не приходит в голову создать магистральный тягач на бензине по той причине, что "бензинки догнли". Просто последнее время разработчики в плену стереотипов мало внимания уделяли легковому дизелю. А в сочетании с электрической трансмиссией он был бы весьма уместен.
Вот тут Вы совершенно правы. Есть правда еще тема полиэтилена. Но это гораздо сложнее. А создание в городе сети метанокомпрессорных ЗС, подключенных к существующей газовой сети, и создание специальных серий городских автомобилей (типа японских 0,66 кейкаров) сыграло бы очень заметно в плане экологии. Даже без налоговых преференций на одной только цене природного газа это проект имел бы большой успех в городе. Могу утверждать это на личном опыте - в гараже стоит 2.2л дизель для дальних вылазок, а для города у порога разъездной "Паджеро-мини".
Ваша ошибка в том, что Вы рассматриваете ТД (турбодвигатели) без относительно к затратам на их разработку и доводку. У двигателей с поршневыми вентиляторами эти затраты в сотни тысяч раз больше. При сопоставимых затратах ТД ушли бы далеко вперед по всем параметрам. "Удлиннитель" это несерьезно, именно основной ХИЭ (химический источник энергии). При используемых в современных автомобилях электрических трансмиссиях высокие обороты и негибкий режим из недостатков превращаются в достоинства. В первую очередь это малые габариты, масса, материалоемкость. Высокооборотистый высокочастотный генератор имеет мизерные размеры. Высокочастотная и энергоэффективная силовая электроника стала доступной и дешевой только в последние десятилетия и именно это открывает дорогу для ТД. А цена и у поршневых формульных движков занебесная. Все определяет серийность.
"Турбины в размерах автодвигателя принципиально не способны дать нужный КПД.", "... да и КПД можно поднять ..."
Вы сами себе не противоречите?
Вы повторяете рассуждения, которые существовали в пору поршневых бипланов.
Это не более, чем временное ценовое недоразумение на рынке топлива.
Будущее все же за соляркой и керосином. И за производящими электроэнергию турбинами. Двигатели с поршневыми вентиляторами нонсенс и техническое недоразумение, их давно уже не должно существовать.
И все таки пару мороз/солярка со счетов сбрасывать не нужно. Нужно держать ухо востро. Ездил всегда не дизеле и редкая зима обходилась без эксцессов. Доходило до того, что весь день в ноябре проездил на остатках летней солярки, а вечером решил залить бак уже зимней. Через 200 м от заправки мотор встал. Оказалось холодная зимняя свернула в парафин остатки летней и он забил магистраль. Хотя и бензиновая "Митсубиси" у дочери тоже ни одну зиму без "забастовок" не прожила.
А еще интересная тема паяльная лампа на солярке. Однажды пришлось с ней работать. Толстая медная проволока легко плавится и капает на землю.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...272829303132333435363738394041...