ОК, убрали! Что вместо них? Торговые центры, жилые дома? Опять столько же авто будет приезжать! Разве только все снести к чертовой матери и скверы разбить?
В Москве, по крайней мере, появились светофоры с табло на месте желтого сигнала, которое показывает сколько времени осталось до переключения, как на зеленый, так и на красный. Ориентируясь на эти секунды можно прикинуть, стоит ли выезжать. Но, как уже написано выше, все это перестает работать, если справа все время выезжают с поворотом больше машин, чем уезжают. Вот интересно, если на такие загруженные перекрестки поставят камеры видеофиксации, что будет?
Думаете, не отправляем? Вот с ответом конструктивным не всегда получается. Дело в том, что вместе с приходом демократических свобод - пиши, что хочешь - ушла обязанность властей реагировать на выступления прессы.
Да, боюсь накаркать, но, скорее всего, этим эксперимент и кончится. Удачно для бюджета. Впрочем, в Челябинске может и получиться, если там не такие глухие пробки, как в Москве.
Совершенно верно! Ловлю себя на мысли о полном автоматизме процесса управления. Если задумаюсь о чем-то, могу поехать не туда, куда нужно именно сейчас, но сама езда как бы не загружает мозг. Процессы контроля за зеркалами, поворотниками - все на автомате давно. Как и решения "уступить дорогу". И экзамены тут совершенно ни при чем.
Да, нужно проверить основные НАВЫКИ и, главное, привить будущему водителю правильную систему мышления, самооценки (чтоб не думал "я тут главный, расступись!"), оценки создаваемой или не создаваемой им помехи другим участникам движения.
Вообще, мне тут все напомнило историю с ЕГЭ: можно получить 100 баллов и ни бэ, ни мэ при этом. А мыслящие выпускники порой проваливаются.
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
ОК, убрали! Что вместо них? Торговые центры, жилые дома? Опять столько же авто будет приезжать! Разве только все снести к чертовой матери и скверы разбить?
Ну, для запрета стоянки есть ведь и специальная разметка. Недолго и нанести. Только пока не очень-то к ней приглядываются.
В точку! И еще: внушить, что мешать другим - просто дурной тон, а не признак крутизны.
А вот регулировка фаз в зависимости от конкретной ситуации - дельная мысль. Реализовать идею, впрочем, обещают уже очень давно.
В Москве, по крайней мере, появились светофоры с табло на месте желтого сигнала, которое показывает сколько времени осталось до переключения, как на зеленый, так и на красный. Ориентируясь на эти секунды можно прикинуть, стоит ли выезжать. Но, как уже написано выше, все это перестает работать, если справа все время выезжают с поворотом больше машин, чем уезжают. Вот интересно, если на такие загруженные перекрестки поставят камеры видеофиксации, что будет?
Думаете, не отправляем? Вот с ответом конструктивным не всегда получается. Дело в том, что вместе с приходом демократических свобод - пиши, что хочешь - ушла обязанность властей реагировать на выступления прессы.
Давно не видел и даже начал забывать их сигналы палочкой. Кроме одного - стать к обочине и приготовить документы к проверке.
Да, боюсь накаркать, но, скорее всего, этим эксперимент и кончится. Удачно для бюджета. Впрочем, в Челябинске может и получиться, если там не такие глухие пробки, как в Москве.
Так и хочется сказать - недоношенных:)
Совершенно верно! Ловлю себя на мысли о полном автоматизме процесса управления. Если задумаюсь о чем-то, могу поехать не туда, куда нужно именно сейчас, но сама езда как бы не загружает мозг. Процессы контроля за зеркалами, поворотниками - все на автомате давно. Как и решения "уступить дорогу". И экзамены тут совершенно ни при чем.
Да, нужно проверить основные НАВЫКИ и, главное, привить будущему водителю правильную систему мышления, самооценки (чтоб не думал "я тут главный, расступись!"), оценки создаваемой или не создаваемой им помехи другим участникам движения.
Вообще, мне тут все напомнило историю с ЕГЭ: можно получить 100 баллов и ни бэ, ни мэ при этом. А мыслящие выпускники порой проваливаются.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...158159160161162163164165166167168169