Вот и я не знаю. Но ясно одно: прошедшая "реформа" (без кавычек не могу писать это слово) свелась к замене букв "ми" на "по". А в ходе "аттестации" выгнали, быть может, как раз самых лучших - смотря кто были судьи.
Могу рассказать эпизод из поездки по Словении. Постов там тоже нет, как и везде. Нас, журналюг, организаторы в конце посадили в такси, дали водителю денег и попросили отвезти в аэропорт. Да, так вот. Это был дизельный мерс. И надо же было нам просто спросить, а сколько он идет? Водила решил ответить делом и выжал 200. (При разрешенных 130). Не прошло и 5 минут, как нас обгоняет(!) тонированный "Опель", сзади на нем загорается табло: "Полиция! Примите вправо и остановитесь!". И кончилось все 500 евро штрафа (средняя месячная з/плата), чему водитель был очень даже рад - могли и без работы оставить. Оказывается, у них работает система скрытого патрулирования - авто без опознавательных знаков и мигалок курсируют по трассам и ловят нарушителей. Заметьте - они не стоят, скучая, а курсируют и ловят!
Рад за вас! Кстати говоря, о вымогательстве взятки и я не могу поведать. А вот как у вас с пресечением реальных нарушений и неотвратимостью наказания? Эти 80% просто не вымогают, или еще и работают?
Автор неровно дышит по тем странам, где удалось сломать хребет коррупции. А ваше замечание - просто демагогия не имеющая никакого отношения к рассматриваемому вопросу! Или вы всерьез полагаете, что для того, чтобы заставить свою полицию работать необходимо расстрелять чужих миротворцев?
Да-да, дьявол кроется в деталях, как обычно. А вообще не бывает ничего на 100% хорошего. Вот, например, разделительные ограждения на магистралях. Дают безопасность? Бесспорно. А вот случись авария, и нет никакой возможности объехать, развернуться, подъехать спасателям и т.п. Видел на выставке в Ганновере макет ограждений с опускающимися в уровень асфальта секциями, установленными через несколько километров. Управляются "гаишниками". В случае чего - ставят на встречке конусы и дают возможность выбраться из затора, пусть и в один ряд. Думаю, у них это внедрят. У нас - сомневаюсь. До сих пор табло на МКАДЕ ни о чем кроме очередных месячников не предупреждают (на ТТХ эта ситуация потихоньку меняется).
Когда говорят о 250000 шт. для рентабельности имеют в виду не конкретную нитку конвейера, а весь тираж модели. Он у "фокусов" и прочих наших иномарок гораздо выше. Там ведь речь идет о компенсации затрат на разработку, изготовление специальной оснастки и т.п. вещах.
Да, это - идеальная база для так называемых кит-каров, т.е. наборов для самостоятельной сборки. Но тогда мы сразу упираемся лбом в нашу горячо любимую бюрократию для постановки самосборки на учет. И придется еще энную сумму (говорят - около 2 т. баксов!) выложить замечательной организации НАМИ за разрешительную бумагу.
Может быть и так. Время покажет и рассудит. А вообще, проект-то сам по себе был неплох, только появился-то он не в том месте, т.е. в некоем институте, у которого нет никаких рычагов влияния для постановки на конвейер. О чем я и говорил выше. А где были разработчики ВАЗа? Им было просто не до того.
Не вина разработчиков... Пожалуй. Но что вообще из разработок НАМИ за все долгие десятилетия его существования встало на конвейер и бегает по улицам?
Думается, изначально неверна сама концепция такого НИИ. Мне неизвестен ни в одной стране некий головной институт, спускающий свои разработки автоконцернам! Все всё себе сами разрабатывают в тайне от конкурентов. БМВ, "Даймлер", "Фолькс"... далее везде, имеют свои исследовательские центры и команды инженеров.
Алексей Воробьев-Обухов Комментарии
Вот и я не знаю. Но ясно одно: прошедшая "реформа" (без кавычек не могу писать это слово) свелась к замене букв "ми" на "по". А в ходе "аттестации" выгнали, быть может, как раз самых лучших - смотря кто были судьи.
Могу рассказать эпизод из поездки по Словении. Постов там тоже нет, как и везде. Нас, журналюг, организаторы в конце посадили в такси, дали водителю денег и попросили отвезти в аэропорт. Да, так вот. Это был дизельный мерс. И надо же было нам просто спросить, а сколько он идет? Водила решил ответить делом и выжал 200. (При разрешенных 130). Не прошло и 5 минут, как нас обгоняет(!) тонированный "Опель", сзади на нем загорается табло: "Полиция! Примите вправо и остановитесь!". И кончилось все 500 евро штрафа (средняя месячная з/плата), чему водитель был очень даже рад - могли и без работы оставить. Оказывается, у них работает система скрытого патрулирования - авто без опознавательных знаков и мигалок курсируют по трассам и ловят нарушителей. Заметьте - они не стоят, скучая, а курсируют и ловят!
Да, я именно об этом: никаких эмоций!
Рад за вас! Кстати говоря, о вымогательстве взятки и я не могу поведать. А вот как у вас с пресечением реальных нарушений и неотвратимостью наказания? Эти 80% просто не вымогают, или еще и работают?
Автор неровно дышит по тем странам, где удалось сломать хребет коррупции. А ваше замечание - просто демагогия не имеющая никакого отношения к рассматриваемому вопросу! Или вы всерьез полагаете, что для того, чтобы заставить свою полицию работать необходимо расстрелять чужих миротворцев?
Да-да, дьявол кроется в деталях, как обычно. А вообще не бывает ничего на 100% хорошего. Вот, например, разделительные ограждения на магистралях. Дают безопасность? Бесспорно. А вот случись авария, и нет никакой возможности объехать, развернуться, подъехать спасателям и т.п. Видел на выставке в Ганновере макет ограждений с опускающимися в уровень асфальта секциями, установленными через несколько километров. Управляются "гаишниками". В случае чего - ставят на встречке конусы и дают возможность выбраться из затора, пусть и в один ряд. Думаю, у них это внедрят. У нас - сомневаюсь. До сих пор табло на МКАДЕ ни о чем кроме очередных месячников не предупреждают (на ТТХ эта ситуация потихоньку меняется).
Когда говорят о 250000 шт. для рентабельности имеют в виду не конкретную нитку конвейера, а весь тираж модели. Он у "фокусов" и прочих наших иномарок гораздо выше. Там ведь речь идет о компенсации затрат на разработку, изготовление специальной оснастки и т.п. вещах.
Да, это - идеальная база для так называемых кит-каров, т.е. наборов для самостоятельной сборки. Но тогда мы сразу упираемся лбом в нашу горячо любимую бюрократию для постановки самосборки на учет. И придется еще энную сумму (говорят - около 2 т. баксов!) выложить замечательной организации НАМИ за разрешительную бумагу.
Может быть и так. Время покажет и рассудит. А вообще, проект-то сам по себе был неплох, только появился-то он не в том месте, т.е. в некоем институте, у которого нет никаких рычагов влияния для постановки на конвейер. О чем я и говорил выше. А где были разработчики ВАЗа? Им было просто не до того.
Не вина разработчиков... Пожалуй. Но что вообще из разработок НАМИ за все долгие десятилетия его существования встало на конвейер и бегает по улицам?
Думается, изначально неверна сама концепция такого НИИ. Мне неизвестен ни в одной стране некий головной институт, спускающий свои разработки автоконцернам! Все всё себе сами разрабатывают в тайне от конкурентов. БМВ, "Даймлер", "Фолькс"... далее везде, имеют свои исследовательские центры и команды инженеров.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...160161162163164165166167168169