окститесь, чугун давно задушили евронормами и прочими CAFE
гильзуются далеко не все
почитайте тематические статьи о моторах на данном сайте
но не смотря на это ресурс моторов у япошек как правило большой
но толку то если через 10 лет целехонький мотор выпадает из сгнившего кузова?
автомобиль это ж система а не просто набор запчастей, хотя как Ильюша любит вставить любителям
тазика - набор не ахти в случае ваза (что мог наверное исправить швед но ему дали пинка под [у нас не ругаются],
не успел болезный поправить логистические цепочки автотаза)
"из за некоторых кретинов" - вы надеюсь про инженеров создающих модели зимней резины неизменно оказывающиеся
в [у нас не ругаются] шинных тестов За Рулем и других изданий?
я полностью согласен - надо лечить [у нас не ругаются] [у нас не ругаются] электронными помощниками вместо того
чтобы следовать за мишленом в поиске инженерных решений позволяющих создавать шины предсказуемо ведущие
себя в заносе на льду, снегу и мокром покрытии (сарказм)
самая первая машина - taurus 93года выпуска
АКПП 4х ступенчатая агрегатированная с 3х литровым шестигоршковым двигателем,
ездил на ней год, в семье она задержалась суммарно на 4 года (потом пользовался эпизодически),
на сонате брата опять таки довелось много поездить, примерно та же история - 4х ступенчатая акпп
агрегатированная с 6ти горшковым автоматом, 95го года, на той модели была редкая для машин тех
годов переключатель-подгонялка переводящая акпп из «нормального» в «спортивный» режим, насколько
вообще акпп на гидротрансформаторе может быть «спортивной» не знаю, думаю что это бред.
PDK - вполне возможно, но обслуживание (нормально настроенных а не как на дешевых ВАГах) агрегатов на двух сцеплениях недешево по причине их малой распространенности.
Возвращаясь к гидротрансформаторам - поездил еще на суевой туче машин которые брал в аренду
(с гидротрансформаторами агрегатированными с 4х и 6ти горшковыми движками - в штатах
найти авто в аренду с МКПП сложновато - мне ни разу не попадались)
за современные акпп с 5ю и более ступенями не скажу, но все что с 4мя - однозначный утиль
даже когда мощности мотoров о шести горшках хватает с избытком.
не для моей манеры езды - уж точно.
думаю что вы меня и 8ю ступенями на акпп не заманите - [у нас не ругаются] для пенсионеров и тупых в новой красочной упаковке
зависит от модели вага.
у меня нажимаешь и не надо ничего удерживать - она отключается при первом касании.
в последнее время к счастью она отключилась нахрен вообще
«чинить» не собираюсь - я говношины непредсказуемо ведущие себя на льду и снегу покупать не спешу
чтобы дать работу подобным говно"помощникам" поскольку
у меня "при необходимости" возникало перед каждым обледенелым или заснеженным поворотом,
при неотключенном ESP "дать угла" не получалось
"И ,кстати, качество наших авто не сильно отстает от иномарок, к сожалению..."
не знаю что вы курили и какие иномарки вы имеете ввиду.
те что из расейского металлопроката собраны я так понимаю?
те что цветмет видали зачастую не покрываются ржой столь стремительно,
ну если корепонцев в расчет не брать
ога, доезжает
машине лет до хера и больше
кузов поза-поза-прошлого поколения
это менят все?
в контексте обсуждаемых околокомпановочных вопросов разумеется
у япошех такая философия проектирования - ничего по их мнению лишнего,
поскольку обычно делается ширпотребовская консервная банка на выброс возможно
в этой философии что то есть
это же не бмв треха на которой будет ездить не один десяток лет
и даже на А4
BrakeDive AccelerationSquat Комментарии
окститесь, чугун давно задушили евронормами и прочими CAFE
гильзуются далеко не все
почитайте тематические статьи о моторах на данном сайте
но не смотря на это ресурс моторов у япошек как правило большой
но толку то если через 10 лет целехонький мотор выпадает из сгнившего кузова?
автомобиль это ж система а не просто набор запчастей, хотя как Ильюша любит вставить любителям
тазика - набор не ахти в случае ваза (что мог наверное исправить швед но ему дали пинка под [у нас не ругаются],
не успел болезный поправить логистические цепочки автотаза)
"из за некоторых кретинов" - вы надеюсь про инженеров создающих модели зимней резины неизменно оказывающиеся
в [у нас не ругаются] шинных тестов За Рулем и других изданий?
я полностью согласен - надо лечить [у нас не ругаются] [у нас не ругаются] электронными помощниками вместо того
чтобы следовать за мишленом в поиске инженерных решений позволяющих создавать шины предсказуемо ведущие
себя в заносе на льду, снегу и мокром покрытии (сарказм)
самая первая машина - taurus 93года выпуска
АКПП 4х ступенчатая агрегатированная с 3х литровым шестигоршковым двигателем,
ездил на ней год, в семье она задержалась суммарно на 4 года (потом пользовался эпизодически),
на сонате брата опять таки довелось много поездить, примерно та же история - 4х ступенчатая акпп
агрегатированная с 6ти горшковым автоматом, 95го года, на той модели была редкая для машин тех
годов переключатель-подгонялка переводящая акпп из «нормального» в «спортивный» режим, насколько
вообще акпп на гидротрансформаторе может быть «спортивной» не знаю, думаю что это бред.
PDK - вполне возможно, но обслуживание (нормально настроенных а не как на дешевых ВАГах) агрегатов на двух сцеплениях недешево по причине их малой распространенности.
Возвращаясь к гидротрансформаторам - поездил еще на суевой туче машин которые брал в аренду
(с гидротрансформаторами агрегатированными с 4х и 6ти горшковыми движками - в штатах
найти авто в аренду с МКПП сложновато - мне ни разу не попадались)
за современные акпп с 5ю и более ступенями не скажу, но все что с 4мя - однозначный утиль
даже когда мощности мотoров о шести горшках хватает с избытком.
не для моей манеры езды - уж точно.
думаю что вы меня и 8ю ступенями на акпп не заманите - [у нас не ругаются] для пенсионеров и тупых в новой красочной упаковке
зависит от модели вага.
у меня нажимаешь и не надо ничего удерживать - она отключается при первом касании.
в последнее время к счастью она отключилась нахрен вообще
«чинить» не собираюсь - я говношины непредсказуемо ведущие себя на льду и снегу покупать не спешу
чтобы дать работу подобным говно"помощникам" поскольку
у меня "при необходимости" возникало перед каждым обледенелым или заснеженным поворотом,
при неотключенном ESP "дать угла" не получалось
у меня субару масло жрали только в путь
но то были мирикашки и я не любитель пенс-езды
"И ,кстати, качество наших авто не сильно отстает от иномарок, к сожалению..."
не знаю что вы курили и какие иномарки вы имеете ввиду.
те что из расейского металлопроката собраны я так понимаю?
те что цветмет видали зачастую не покрываются ржой столь стремительно,
ну если корепонцев в расчет не брать
неотключаемые электронные няньки это проблема не только иксрея, с этим говном водители сталкиваются
на многих моделях иномарго
ога, доезжает
машине лет до хера и больше
кузов поза-поза-прошлого поколения
это менят все?
в контексте обсуждаемых околокомпановочных вопросов разумеется
буксовать вы на ней не понарошку пробовали?
у япошех такая философия проектирования - ничего по их мнению лишнего,
поскольку обычно делается ширпотребовская консервная банка на выброс возможно
в этой философии что то есть
это же не бмв треха на которой будет ездить не один десяток лет
и даже на А4
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910111213...