-Кредитные ставки по немцам обычно около 3% годовых, тогда как на американца или японца вполне реально получить кредит под 0%, и это реальный 0% без заморочек вроде % за открытие счета, коммисий и т.п. -запчасти и ремонт при прочих равных на немцев дороже.
А за границей берут потому что приятный дизайн, хорошие показатели экономичности, неплохая динамика. А качество, мне кажеться оно не намного хуже среднего. Ну а если и сломалось что то серьезное владельцу в конце концов всегда дадут подменную машину на время ремонта. Да и гарантию можно продлить за разумные деньги.
...в России конкретно объясняются тем, что ещё живы папы и мамы которые когда-то с успехом перемещали своих чад на неломающихся автомобилях VW и Audi, оснащенных атмосферными двигателями и дифференциалом Торсен и их подросшие чада все ещё думают, что приобретают качественный автомобиль (не относится к тем, кто берет осознанно на 1-2 года).
Ну успехи производителя все таки наверное продажами измеряются.
...т.е. продолжая логическую цепочку - демографический взрыв напрямую зависит от качества и объема продаж контрацептивов? Или, все таки, от не понимания, как им пользоваться?
Это ожидаемо, нормально...путь в никуда - берем старую конфетку и заворачиваем в новый фантик. Мнение по поводу надежности продукции VW последних лет ооо-чень трудно изменить. По простому - мошенники они, вставляющие на поток не исследованные до конца продукты и пытающиеся их довести до кондиции уже в процессе эксплуатации брака за счет владельца, и то - "не выходит у Данилки каменный цветок". Индивидуальные выводы пусть каждый для себя самостоятельно.
1."...DSG... Сухая трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию? Как оказалось, ещё как могут".
2. "...DSG... Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, - коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата".
3. "...DSG...Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор... При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».
1. "...Более того, эксперты уверены, что «подключаемый полный привод» (который иногда именуют «полным, с муфтой привода передних/задних колёс») может быть очень азартным и понятным. Одна беда: на тяжёлом бездорожье диски муфты могут проскальзывать даже при полном сжатии, что чревато перегревом".
2. "...Сегодня применение технически сложного, а потому дорогого «Торсена» считается оправданным только на премиум-моделях. Эту трансмиссию поклонники 4×4 называют «самым настоящим полным приводом», имея на то полное право: в современном автомобиле такой дифференциал остаётся одним из последних узлов, который управляется без вмешательства электроники!"
"...В общей сложности ученые тщательно проанализировали 15 современных дизельных автомобилей (12 из Европы и 3 из США) в течение 6400 км суммарного пробега...Как оказалось, за пределами лабораторного стенда все без исключения транспортные средства продемонстрировали семикратное превышение выбросов оксидов азота по сравнению с уровнем, установленным экостандартом Евро 6. Хотя, к примеру, содержание окиси углерода и углеводородов было ниже предела, установленного Евро 6".
Покупка автомобиля в России сродни выбору оружия - одни покупают понимая конкретные условия применения; другие либо для понтов и имиджа, либо "хочу красненькую"...и такие владельцы всегда будут на разных полюсах мнения...но все все равно считают деньги...плохо то, что с развитием на пост советском пространстве дилерских специализированных ТО, огромная часть автовладельцев считает даже минимальный объем знание об устройстве, хотя бы, своего автомобиля помехой и ненужной заморочкой. Отсюда и "авось проскочу и у меня не сломается"...и не сочтите за примитивный "баранизм" - первые права с АКПП, это взлётка к небесам.
Это не практичность. Практичность это чистые линии, молдинги на боковинах, некрашеный обрезиненный низ бамперов , надежный экономичный двигатель, комфортная энергоемкая долговечная ходовая, салон из качественных материалов приятной для глаз расцветки, подсветка приборов белого или светло зеленого цвета, клиренс не меньше 165 мм. Подушек 4 минимум. ну и естественно приемлемая стоимость покупки и содержания. Подавляющее большинство авто этого не имеют, зато имеют несуразную кривизну в разных плоскостях, мультимедиа, блютуз и бла бла бла. На кой *ер это нужно если банально например нет нормальной ходовой. Я такую моду не понимаю и такое никогда не куплю.
Хотелось бы примеров автомобилей, полностью подходящих под это описание...ну, кроме Т 80У....
...вот пример обратного хода: практичность на лицо, а нравится единицам (ИМХО - первые с двиглом 2.0 TFSI (200 кобыл) и 6-МКПП бегали, как говорится "...ребята из Субару очень удивлялись...)
ghgjgh Комментарии
Хорошо у Вас в раю.
Согласен, только это не про нас.
...в России конкретно объясняются тем, что ещё живы папы и мамы которые когда-то с успехом перемещали своих чад на неломающихся автомобилях VW и Audi, оснащенных атмосферными двигателями и дифференциалом Торсен и их подросшие чада все ещё думают, что приобретают качественный автомобиль (не относится к тем, кто берет осознанно на 1-2 года).
Ни кому и ни чему, если мозг не подключать.
...т.е. продолжая логическую цепочку - демографический взрыв напрямую зависит от качества и объема продаж контрацептивов? Или, все таки, от не понимания, как им пользоваться?
Вообще ни чо не продадут.
Это ожидаемо, нормально...путь в никуда - берем старую конфетку и заворачиваем в новый фантик. Мнение по поводу надежности продукции VW последних лет ооо-чень трудно изменить. По простому - мошенники они, вставляющие на поток не исследованные до конца продукты и пытающиеся их довести до кондиции уже в процессе эксплуатации брака за счет владельца, и то - "не выходит у Данилки каменный цветок". Индивидуальные выводы пусть каждый для себя самостоятельно.
Есть мнение, некоторые цитаты: ссылка
1."...DSG... Сухая трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию? Как оказалось, ещё как могут".
2. "...DSG... Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, - коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата".
3. "...DSG...Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор... При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».
По поводу Халдекс и ПП: ссылка
1. "...Более того, эксперты уверены, что «подключаемый полный привод» (который иногда именуют «полным, с муфтой привода передних/задних колёс») может быть очень азартным и понятным. Одна беда: на тяжёлом бездорожье диски муфты могут проскальзывать даже при полном сжатии, что чревато перегревом".
2. "...Сегодня применение технически сложного, а потому дорогого «Торсена» считается оправданным только на премиум-моделях. Эту трансмиссию поклонники 4×4 называют «самым настоящим полным приводом», имея на то полное право: в современном автомобиле такой дифференциал остаётся одним из последних узлов, который управляется без вмешательства электроники!"
По поводу дизтоплива: ссылка
"...В общей сложности ученые тщательно проанализировали 15 современных дизельных автомобилей (12 из Европы и 3 из США) в течение 6400 км суммарного пробега...Как оказалось, за пределами лабораторного стенда все без исключения транспортные средства продемонстрировали семикратное превышение выбросов оксидов азота по сравнению с уровнем, установленным экостандартом Евро 6. Хотя, к примеру, содержание окиси углерода и углеводородов было ниже предела, установленного Евро 6".
Покупка автомобиля в России сродни выбору оружия - одни покупают понимая конкретные условия применения; другие либо для понтов и имиджа, либо "хочу красненькую"...и такие владельцы всегда будут на разных полюсах мнения...но все все равно считают деньги...плохо то, что с развитием на пост советском пространстве дилерских специализированных ТО, огромная часть автовладельцев считает даже минимальный объем знание об устройстве, хотя бы, своего автомобиля помехой и ненужной заморочкой. Отсюда и "авось проскочу и у меня не сломается"...и не сочтите за примитивный "баранизм" - первые права с АКПП, это взлётка к небесам.
Хотелось бы примеров автомобилей, полностью подходящих под это описание...ну, кроме Т 80У....
нормальное, но так по-уютнее: китайский Ё-мобиль, клон Volkswagen Touareg - Yema T70, под капотом 131-сильный 1,8-литровый атмосферник
...вот пример обратного хода: практичность на лицо, а нравится единицам (ИМХО - первые с двиглом 2.0 TFSI (200 кобыл) и 6-МКПП бегали, как говорится "...ребята из Субару очень удивлялись...)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...173174175176177178179180181182183184185186187...