Алексей Комментарии

Мне кажется, что нормальный человек обо всем задумывается, разве нет?

Он понимает, что если сказано, что задачу упрощаем, для понимания обывателей, то зачем лезть в нее со своими усложняющими замечаниями и поправками?

Разве нет?))

Такому автомобильному супергерою впору самому научную статью про диффы накатать, со всеми нюансами, для продвинутых пользователей)

А они откуда?

Нудные, еще и тугие)

Откуда столько нудных зануд на форуме?)

Нет, незачет.

На вывешенном Мк=0 всегда, хоть обгазуйся

На не вывешенном если газануть Мк намного больше 0.

Таким образом в данном примере возникает пропорция 0 : 100%

Я в начале уже писал: ваш творческий коллектив плохо понимает, что такое момент силы, возникающий на радиусе колеса

То есть, когда вывешенное колесо набирает обороты, момента там нет?

Если наркоман безработный, тогда что? Автомобиль не его)

Обалдеть!,как там масляный клин обеспечиваеться,в подшипниках турбины,при такой температуре!!!

Видимо причина в нарушении геометрической формы цилиндра - появляется неплотность, через которую в 3-м такте начинают прорываться ОГ и в одном и том же месте возникает интенсивный тепловой поток, кот. жгет бок поршня и в итоге прожигает в нем дыру

Это все понятно. То что вы выше написали не понятно.

"Мотор затрясло на холостых, появился черный выхлоп, стал плохо пускаться. Вскрытие показало - межкольцевые перемычки просто выломало. Водитель решил сэкономить на бензине. А дешевый бензин октана явно не добрал. Итог - детонация, перегрев поршня - и вот такая беда. Кстати, и выпускные клапана тоже прогорели… Вот во что выливается экономия"
МБ все таки поршень разрушило механическое воздействие ударных нагрузок от детанации, а не перегрев поршня?
А клапанам осколки поршня помогли прогореть, препятствуя плотному закрытию клапана.

Вопросы:
1. медленно горит топливо, значит надо повышать октановое число. Разве не наоборот?...