Да, согласен. Если рассматривать премиальный бизнес-класс, то до выхода нового МВ-Е для меня эталоном стиля был Биммер 5-й серии. Сейчас, посмотрев на картинки рестайлинговой "пятёрки", можно с уверенность сказать, что Е-шка с АМГ-пакетом смотрится эффектнее, как внутри, так и снаружи.
Пожалуйв оригинальности стиля интерьера современных моделей Биммера могут соперничать только последние бизнес-седаны со Штутгардта, Ауди уже во "втором эшелоне" из премиальных немцев.
Вадим, пять баллов! По Октавии и особенно Рапиду с их 130 мм - "не в бровь, а в глаз", вот уж не предполагал, что маркетолухи и на клиренсе этих марок дурят доверчивых обывателей! Но зато какой "багажник"...)))
1. Учите мат.часть и тогда не будут у вас возникать подобные вопросы! Выше я вам уже всё написал в качестве помощи понимания вами же физических процессов ДВС.
2. Если вам не нравится как я назвал вашу вотчину, то сори.
3. Если вам больше нечего сказать по сабжу, то лучше ничего не писать.
Да уж, сложно вести диалог, когда пользователь даже не понимает устройство двигателя внутреннего сгорания. Хоть немцы, хоть азиаты, хоть сотрудники ЗР (об этом чуть позже) могут писать что угодно на то они и маркетологи. Есть физика, а точнее физические процессы, которые ещё никто не отменял. Чтобы вам было понятно, объясню на "пальцах". На 2-х и 2,5. литровых двигателях разные объёмы цилиндров. Чем больше объем цилиндра, тем больше рабочей смеси можно в него подать, и тем большее количество энергии получить. Формула для вычисления объема цилиндра выглядит как произведение площади его поперечного сечения на высоту, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Рабочий объем двигателя (литраж) - это сумма рабочих объемов его цилиндров, или произведение объема одного цилиндра на их количество и измеряется он в куб. см. или в литрах. Поэтому двигатель объёмом 2.0 л в 184 лс это не одно и то же, что двигатель 2.5 л объёмом 218 лс. Если вас в Белоруссии этому не учат, то надеюсь я понятно объяснил. Думаю не стоит вам объяснять о том, что такое что степень форсировки на двигателе одного и того же объёма. Но если не понимаете суть этих физических процессов, то могу тоже объяснить)).
Теперь вернёмся к маркетологам ЗР. Намедни Петру Меньших, после его ляпа в статье о Джетте, объяснял какие новые двигатели еа 211 есть сегодня у этого немецкого седана. Чуть позже Михаилу Кулешову, который в статье о Кодиак засунул этот средне-размерный кроссовер в большие SUV, популярно с массой пример объяснил ему в чём он заблуждается! И так далее. Ежели у вас нет ничего больше по сабжу: Атлас vs Эксплорер, то откройте лучше любой учебник по ДВС, чтобы не повторять ошибки маркетологов.
OZZY Комментарии
Бесполезно. То же самое будет и со всеми поделками с полуострова ссылка
Дырявый сапог "дона Педро" никогда не станет элитным "Barker" )).
Да, согласен. Если рассматривать премиальный бизнес-класс, то до выхода нового МВ-Е для меня эталоном стиля был Биммер 5-й серии. Сейчас, посмотрев на картинки рестайлинговой "пятёрки", можно с уверенность сказать, что Е-шка с АМГ-пакетом смотрится эффектнее, как внутри, так и снаружи.
Оптика и тачскрин.
Что-то протухшее итальянское дерьмо опять здесь воздух портит!.
Пожалуйв оригинальности стиля интерьера современных моделей Биммера могут соперничать только последние бизнес-седаны со Штутгардта, Ауди уже во "втором эшелоне" из премиальных немцев.
Плюсанул! ТовариСч неизлечимо болен )).
Вадим, пять баллов! По Октавии и особенно Рапиду с их 130 мм - "не в бровь, а в глаз", вот уж не предполагал, что маркетолухи и на клиренсе этих марок дурят доверчивых обывателей! Но зато какой "багажник"...)))
Ай. молодца!! )))
1. Учите мат.часть и тогда не будут у вас возникать подобные вопросы! Выше я вам уже всё написал в качестве помощи понимания вами же физических процессов ДВС.
2. Если вам не нравится как я назвал вашу вотчину, то сори.
3. Если вам больше нечего сказать по сабжу, то лучше ничего не писать.
Да уж, сложно вести диалог, когда пользователь даже не понимает устройство двигателя внутреннего сгорания. Хоть немцы, хоть азиаты, хоть сотрудники ЗР (об этом чуть позже) могут писать что угодно на то они и маркетологи. Есть физика, а точнее физические процессы, которые ещё никто не отменял. Чтобы вам было понятно, объясню на "пальцах". На 2-х и 2,5. литровых двигателях разные объёмы цилиндров. Чем больше объем цилиндра, тем больше рабочей смеси можно в него подать, и тем большее количество энергии получить. Формула для вычисления объема цилиндра выглядит как произведение площади его поперечного сечения на высоту, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Рабочий объем двигателя (литраж) - это сумма рабочих объемов его цилиндров, или произведение объема одного цилиндра на их количество и измеряется он в куб. см. или в литрах. Поэтому двигатель объёмом 2.0 л в 184 лс это не одно и то же, что двигатель 2.5 л объёмом 218 лс. Если вас в Белоруссии этому не учат, то надеюсь я понятно объяснил. Думаю не стоит вам объяснять о том, что такое что степень форсировки на двигателе одного и того же объёма. Но если не понимаете суть этих физических процессов, то могу тоже объяснить)).
Теперь вернёмся к маркетологам ЗР. Намедни Петру Меньших, после его ляпа в статье о Джетте, объяснял какие новые двигатели еа 211 есть сегодня у этого немецкого седана. Чуть позже Михаилу Кулешову, который в статье о Кодиак засунул этот средне-размерный кроссовер в большие SUV, популярно с массой пример объяснил ему в чём он заблуждается! И так далее. Ежели у вас нет ничего больше по сабжу: Атлас vs Эксплорер, то откройте лучше любой учебник по ДВС, чтобы не повторять ошибки маркетологов.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567891011121314...