Михаил, я прекрасно понимаю, что из-за не знания вами матчасти я уже несколько раз поставил вас в неловкое положение! Но несмотря на такой конфуз всё-таки не стоит хамить, дабы не последовало адекватного ответа, так как с адептами ВАГ у меня очень большой опыт общения основанный на эксплуатации авто этого концерна. Ведите диалог с оппонентом без своих глупых междометий! И будьте уж так любезны не коверкайте на свой лад мой комментарий, искажая его реальную суть. Если вы считаете себя умным человеком, то думаю сделаете для себя же правильные выводы. Ну а ежели нет, тогда не обессудьте.
Отвечу на ваш последний комментарий, а далее чесслово нет желания дискутировать о "достоинствах" авто этого концерна.
Так вот преселективная коробка с двумя сцеплениями dsg7 (я так понял, что мы о ней говорим) имеет не два, а три основных конструктивных "косяка", а именно: частое буксование дисков сцеплений, которое суть обязательное условие плавного включения передач, есть самый большой конструктивный недостаток DSG-7 Это раз!.
Вторым недостатком, а точнее особенностью ДСГ, является то, что она (в отличие от автоматической коробки передач) не может «перескакивать» через передачи и вынуждена включать их поочередно друг за другом.
Ну и третьей особенностью выделяю то, что мехатроник должен очень точно угадывать нужный момент для переключений и филигранно управлять рабочим процессом. И если он будет работать со сбоями - тут же возникнут рывки, похожие по своей природе и последствиям на те, что возникают, когда пользователь выжмет сцепление, раскрутит коленвал, а потом резко отпустит педаль.
Одним словом, DSG-7 имеет ряд практически непреодолимых конструктивных проблем, из-за которых ее надежность и ресурс будут уступать обычным ГМКП и МКПП.
Теперь о продажах: в России весь ВАГ во всей своей совокупности продаёт свои авто в 2 раза меньше, чем Хёндэ-Киа в купе., на северо-американском рынке и в Австралии авто этого концерна мало кому интересны, в Европе такие страны, как Франция, Италия, Швеция, Великобритания тоже не жалуют этот немецкий концерн, предпочитают авто своего производства, остаётся Германия, Австрия и страны восточной Европы, плюс большой рынок в Азии, особенно в Китае. Вот и весь расклад. Всю статистику легко найдёте при желании в инете.
OZZY Комментарии
6-я серия смотрится очень классно, а этот пепелац даже на картинке смотрится очень уж громоздко. Что-то подобное мы уже видим на примере Ауди А7.
Клиренс там реально 165 мм.
Почему бы для РФ в ТХ не написать 250 лс!? Прикольно.
Типа того. Тем более, что ответ от Михаила так и не последовал.
Михаил, я прекрасно понимаю, что из-за не знания вами матчасти я уже несколько раз поставил вас в неловкое положение! Но несмотря на такой конфуз всё-таки не стоит хамить, дабы не последовало адекватного ответа, так как с адептами ВАГ у меня очень большой опыт общения основанный на эксплуатации авто этого концерна. Ведите диалог с оппонентом без своих глупых междометий! И будьте уж так любезны не коверкайте на свой лад мой комментарий, искажая его реальную суть. Если вы считаете себя умным человеком, то думаю сделаете для себя же правильные выводы. Ну а ежели нет, тогда не обессудьте.
Отвечу на ваш последний комментарий, а далее чесслово нет желания дискутировать о "достоинствах" авто этого концерна.
Так вот преселективная коробка с двумя сцеплениями dsg7 (я так понял, что мы о ней говорим) имеет не два, а три основных конструктивных "косяка", а именно: частое буксование дисков сцеплений, которое суть обязательное условие плавного включения передач, есть самый большой конструктивный недостаток DSG-7 Это раз!.
Вторым недостатком, а точнее особенностью ДСГ, является то, что она (в отличие от автоматической коробки передач) не может «перескакивать» через передачи и вынуждена включать их поочередно друг за другом.
Ну и третьей особенностью выделяю то, что мехатроник должен очень точно угадывать нужный момент для переключений и филигранно управлять рабочим процессом. И если он будет работать со сбоями - тут же возникнут рывки, похожие по своей природе и последствиям на те, что возникают, когда пользователь выжмет сцепление, раскрутит коленвал, а потом резко отпустит педаль.
Одним словом, DSG-7 имеет ряд практически непреодолимых конструктивных проблем, из-за которых ее надежность и ресурс будут уступать обычным ГМКП и МКПП.
Теперь о продажах: в России весь ВАГ во всей своей совокупности продаёт свои авто в 2 раза меньше, чем Хёндэ-Киа в купе., на северо-американском рынке и в Австралии авто этого концерна мало кому интересны, в Европе такие страны, как Франция, Италия, Швеция, Великобритания тоже не жалуют этот немецкий концерн, предпочитают авто своего производства, остаётся Германия, Австрия и страны восточной Европы, плюс большой рынок в Азии, особенно в Китае. Вот и весь расклад. Всю статистику легко найдёте при желании в инете.
Первичную информацию по годам можно посмотреть здесь ссылка
Справа вверху "кнопка" на английском языке - архив.
Михаил, стесняюсь спросить..., а чья это "контора"-то?
Ох, где же наш Саважик! Это как раз его тема))).
"Бандитский Петербург" (с) в культурной столице не перестаёт удивлять)).
Страницы
← предыдущаяследующая →
...456789101112131415161718...