Милейший, это с чего такие выводы?
Какая к чёрту свобода у ремня ГРМ? С какого это перепугу Вы такое придумали? Даже на ТАЗ-ах начиная с 2108 помпа приводится от ремня ГРМ , а вообще практика привода помпы от ремня ГРМ идёт ещё с 70-ых если не с 60-ых годов прошлого века.
Что касаемо проскока или обрыва ремня ГРМ то происходит это исключительно из-за разгильдяйского обслуживания автомобиля, сиречь несвоевременной замены ремня ГРМ, неаккуратной доливки масла (попадание масла на ремень ГРМ "здоровья" последнему ну ни коим образом не добавляет), ну и естественно перетяжка оного ремня тоже не лучшим образом сказывается на ремне, как в прочем и на помпе.
"Для справки: температура помутнения зимней солярки для умеренной климатической зоны должна быть не ниже -22 ºС"
Данная фраза показывает уровень компетентности автора.
Если автор путается в минусовых температурах то что уж об остальном говорить.
Что касаемо фразы так оная должна звучать "Для справки: температура помутнения зимней солярки для умеренной климатической зоны должна быть НЕ ВЫШЕ -22 ºС". Иначе получается что зимняя солярка мутнеть должна например при минус 15 ºС.
Милейший, Республика Карелия, район с населением порядка 35 тыс по райцентру и его окрестностям ходят ПАЗ реал (шасси Hundai), WV крафтер и все дизельные, с прошлых времён осталась одна длинная лушпайка дырки затыкать когда водилы на обед с маршрутов уходят. В том же Петрозаводске (население порядка 270 тыс) ГАЗёлов уже практически нет либо спринтеры либо китайцы либо опять же корейцы. И это при том что морозы за 30 не редкость и по жёстче чем за Уралом.
Да сейчас прям, пустой ГАЗёл на льду такая же корова как и мерин, единственное что именно за счёт площади контакта у односкатного мерина выигрывает. А вот если взять мерин двускатный и дизельный то ГАЗёл с его 406-м или 405-ым дрыгателем пока с места съедет мерин уже на пару км оторвётся.
Милейший, Вы заблуждаетесь, те-же транзиты и спринтеры зачастую ходят по 15-20 лет а вот ГАЗёлы столько при коммерческой эксплуатации просто не выживают.
Что касаемо предшественников спринтера то знаю случай когда человек на МВ-408 с дизелем ОМ-615 целый год ездил без воздушного фильтра и при этом мотался 2 раза неделю в Питер (600 км в одну сторону) не считая того сколько по месту наматывал. При этом грузил под завязку (как раз запчастями для ТАЗ-ов торговал и инструментом) и это при том что этому мерину на тот момент было уже около 20 лет. ГАЗёл же от таких издевательств померла бы через 2-3 месяца.
Вообще-то, с точностью до единицы октанового или цетанового числа двигатель спроектировать невозможно по сему если указана рекомендация заправлять например 95-ым, то вполне допускается заправлять и 92-ым т.к., добросовестные производители указывают РЭ помимо рекомендаций ещё и МИНИМАЛЬНО-допустимое октановое/цетановое число.
Как пример тойота терсел 80-го года выпуска, в РЭ рекомендовано заправлять 93-им, а в технических характеристиках двигателя сказано что минимальное октановое число должно быть не менее 89.
Милейший, хорошо что у Вашего брата от лукойловского бензина вообще выхлоп не забило.
Лукойловский бензин как показывает практика только в рекламе супер-пупер, а так дерьмо дерьмом.
Как пример могу привести дизтопливо, дело прошлое работал на пароходе, сначала заправили 10 тонн солярки от ТНК, пароход ну просто таки летал, когда пришла пора снова заправляться, заправили около 40 тонн лукоиловской солярки (бункеровались на нефтебазе в Вытегре, с этой нефтебазы и на автозаправки топливо развозят) и пароход как подменили, закоптил, задымил, тяга пропала движки тянуть перестали. Вот заправляйся после этого на лукойле.
Вот только в статье "забыли" упомянуть о том что лет эдак 16-18 назад ЯМЗ купил у того же Renault лицензию как раз таки на линейку 4-х и 6-ти Горшковых моторов и по своим массогабаритным характеристикам и прочим параметрам эти самые, "новые" движки уж очень сильно похожи на лицензионные. Ежели уж пошли по пути фирмы SISU-DIESEL то уж покупали бы лицензию у кого другого (у Cummis хотя-бы) например финики купили лицензию у фирмы Perkins, и это при том что финики не брезгуют покупать лицензии у того же Renault но только на кабины а никак не на силовые установки, КПП, прочие нагруженные элементы.
Александр Комментарии
Милейший, это с чего такие выводы?
Какая к чёрту свобода у ремня ГРМ? С какого это перепугу Вы такое придумали? Даже на ТАЗ-ах начиная с 2108 помпа приводится от ремня ГРМ , а вообще практика привода помпы от ремня ГРМ идёт ещё с 70-ых если не с 60-ых годов прошлого века.
Что касаемо проскока или обрыва ремня ГРМ то происходит это исключительно из-за разгильдяйского обслуживания автомобиля, сиречь несвоевременной замены ремня ГРМ, неаккуратной доливки масла (попадание масла на ремень ГРМ "здоровья" последнему ну ни коим образом не добавляет), ну и естественно перетяжка оного ремня тоже не лучшим образом сказывается на ремне, как в прочем и на помпе.
"Для справки: температура помутнения зимней солярки для умеренной климатической зоны должна быть не ниже -22 ºС"
Данная фраза показывает уровень компетентности автора.
Если автор путается в минусовых температурах то что уж об остальном говорить.
Что касаемо фразы так оная должна звучать "Для справки: температура помутнения зимней солярки для умеренной климатической зоны должна быть НЕ ВЫШЕ -22 ºС". Иначе получается что зимняя солярка мутнеть должна например при минус 15 ºС.
Сударь, ивеко такая же [у нас не ругаются] как фикат дукато, пыж боксёр и ситроэн джампер. Если уж так сэкономить хочется то берите WV Крафтер
Милейший, Республика Карелия, район с населением порядка 35 тыс по райцентру и его окрестностям ходят ПАЗ реал (шасси Hundai), WV крафтер и все дизельные, с прошлых времён осталась одна длинная лушпайка дырки затыкать когда водилы на обед с маршрутов уходят. В том же Петрозаводске (население порядка 270 тыс) ГАЗёлов уже практически нет либо спринтеры либо китайцы либо опять же корейцы. И это при том что морозы за 30 не редкость и по жёстче чем за Уралом.
Да сейчас прям, пустой ГАЗёл на льду такая же корова как и мерин, единственное что именно за счёт площади контакта у односкатного мерина выигрывает. А вот если взять мерин двускатный и дизельный то ГАЗёл с его 406-м или 405-ым дрыгателем пока с места съедет мерин уже на пару км оторвётся.
Милейший, Вы заблуждаетесь, те-же транзиты и спринтеры зачастую ходят по 15-20 лет а вот ГАЗёлы столько при коммерческой эксплуатации просто не выживают.
Что касаемо предшественников спринтера то знаю случай когда человек на МВ-408 с дизелем ОМ-615 целый год ездил без воздушного фильтра и при этом мотался 2 раза неделю в Питер (600 км в одну сторону) не считая того сколько по месту наматывал. При этом грузил под завязку (как раз запчастями для ТАЗ-ов торговал и инструментом) и это при том что этому мерину на тот момент было уже около 20 лет. ГАЗёл же от таких издевательств померла бы через 2-3 месяца.
Вообще-то, с точностью до единицы октанового или цетанового числа двигатель спроектировать невозможно по сему если указана рекомендация заправлять например 95-ым, то вполне допускается заправлять и 92-ым т.к., добросовестные производители указывают РЭ помимо рекомендаций ещё и МИНИМАЛЬНО-допустимое октановое/цетановое число.
Как пример тойота терсел 80-го года выпуска, в РЭ рекомендовано заправлять 93-им, а в технических характеристиках двигателя сказано что минимальное октановое число должно быть не менее 89.
Милейший, хорошо что у Вашего брата от лукойловского бензина вообще выхлоп не забило.
Лукойловский бензин как показывает практика только в рекламе супер-пупер, а так дерьмо дерьмом.
Как пример могу привести дизтопливо, дело прошлое работал на пароходе, сначала заправили 10 тонн солярки от ТНК, пароход ну просто таки летал, когда пришла пора снова заправляться, заправили около 40 тонн лукоиловской солярки (бункеровались на нефтебазе в Вытегре, с этой нефтебазы и на автозаправки топливо развозят) и пароход как подменили, закоптил, задымил, тяга пропала движки тянуть перестали. Вот заправляйся после этого на лукойле.
Вот только в статье "забыли" упомянуть о том что лет эдак 16-18 назад ЯМЗ купил у того же Renault лицензию как раз таки на линейку 4-х и 6-ти Горшковых моторов и по своим массогабаритным характеристикам и прочим параметрам эти самые, "новые" движки уж очень сильно похожи на лицензионные. Ежели уж пошли по пути фирмы SISU-DIESEL то уж покупали бы лицензию у кого другого (у Cummis хотя-бы) например финики купили лицензию у фирмы Perkins, и это при том что финики не брезгуют покупать лицензии у того же Renault но только на кабины а никак не на силовые установки, КПП, прочие нагруженные элементы.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567