Сразу видна техническая БЕЗГРАМОТНОСТЬ т ограниченность мышления автора сего опуса по имени Алексей Ревин.
Сравнивать электронную педаль газа с ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ (сиречь с работой датчика ПОЛОЖЕНИЯ дроссельной заслонки) приводом сцепления мягко говоря не корректно.
Ещё момент, идея предложенная автором по поводу управления сцеплением далеко не нова, подобный алгоритм был использован VOLVO-Truck в системе роботизации КПП Опти-Круз.
А сама идея электрического управления родилась уже довольно давно, так например управляются в параллели 2 и более ДГ на теплоходах.
Принцип простой работают 2 ДГ и для тго чтоб в сеть они выдавали одинаковое напряжение на регуляторах ТНВД установлены шаговые электродвигатели которые двигают рейку ТНВД изменяя обороты нужного двигателя.
Вот и тут в приводе сцепления никто не мешает задавать степень выжима подобным образом минуя "мозг" КПП ну или частично минуя.
Да и автор не учитывает тот факт что АМТ переключает передачи ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО что вверх что вниз по сему с 5-ой сразу 3-ю при возникшей необходимости не включит, а это уже чревато.
И что касаемо мнения автора что ручной выбор передач в АМТ или АКПП
есть иллюзия то он сильно заблуждается, потому что селектор именно ЗАДАЁТ какую передачу включить а не выше какой переключать как это было в старых "безмозглых" АКПП.
"Вот что действительно не мешало бы сделать, считает глава справедливоросов, так это усилить ответственность автомобилистов за эксплуатацию неисправных транспортных средств. Это могло бы стать альтернативой техосмотру."
Вот интересно, а кто, как и ГДЕ будет определять исправность/неисправность автомобиля в процессе эксплуатации оного?
Да и критерии определения исправности/неисправности автомобиля тоже не понятны, вот бывает так что в экстренных случаях некоторые вполне исправные детали/узлы/агрегаты просто не выдерживают нагрузок, как итог результатов дознания автомобиль неисправен и потому случилось ДТП.
И самое главное что никто в процессе дознания не заморачивается проведением доскональных экспертиз, как например это случается в случае с авиапроисшествиями.
Хотя от наших т.н. экспертов обнародования (то-ли в силу некомпетентности, то -ли ещё по каким причинам) истинных причин дождаться практически невозможно.
Стоит вспомнить катастрофу т/х "Булгария" на Куйбышевском водохране, аварийную посадку Ту-154 в Ижме. В первом случае причиной катастрофы назвали открытые иллюминаторы, во втором неисправность АКБ и это при том что в обоих случаях налицо ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР. Иначе говоря в случае с т/х "Булгария" неправильные действия судоводов, в случае с Ту-154 некомпетентность бортинженера.
Вообще-то показанной ситуации (отсутствие знака "Круговое движение") в принципе быть не должно, если же такое встречается то это только говорит о том что ГИБДД просто не выполняет свою самую главную функцию, ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОГО ДВИЖЕНИЯ (при чём не важно, умышленно или так сказать по незнаию/невнимательности).
"А зимой так вообще на них нечего соваться - в снегопад они скользкие и на них даже шипы не помогут при том, что сами шипы потерять на рельсах ещё проще чем порезать шину."
Вообще-то шипы и на снегу не помогают, а только на очень плотном накате и голом люду от шипов есть прок.
А на чистом асфальте (на обработанном реагентом) и особенно влажном (что зимой совсем не редкость) от шипов на много больше вреда чем пользы, т.к. как раз шипы и дают эффект гололёда на летней резине, и даже хуже.
Ну уж тормозные и топливные магистрали (заточенные под весьма приличное давление) этим способом точно не проверить (если там конечно дыры не шире маминой).
Сударь, по ходы аффтыри поста просто не в теме что при разгоне стучат не клапана, а звенят поршня из-за детонации.
А вообще на нормально настроенном двигателе при разгоне с 60-ти до 80-ти на самой высшей передаче кратковременная детонация (2-3 секунды) просто обязана быть.
"Традиционный зарулевский зимний эксперимент может повторить любой желающий: достаточно поместить сосуд с приобретенным на заправке горючим в морозилку, а через несколько часов проверить, не превратилось ли жидкое вещество в твердое."
Вы ребята НЕ корректный эксперимент провели.
Заведомо летнее топливо сунули в морозилку.
А вообще сейчас как такового зимнего ДТ просто не производят.
Это факт рассказанный оператором с ТНК-овской нефтебазы.
Матроскин, ну вообще-то, если маслосъёмные колпачки убиты то расход масла на т.н. угар и на ХХ будет космическим. Т.е. масло будет скапливаться в цилиндрах а при повышении оборотов просто будет вылетать в трубу.
Александр Комментарии
Вообще-то раньше, и первым в этом был VOLVO с системой опти-круз
Сразу видна техническая БЕЗГРАМОТНОСТЬ т ограниченность мышления автора сего опуса по имени Алексей Ревин.
Сравнивать электронную педаль газа с ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ (сиречь с работой датчика ПОЛОЖЕНИЯ дроссельной заслонки) приводом сцепления мягко говоря не корректно.
Ещё момент, идея предложенная автором по поводу управления сцеплением далеко не нова, подобный алгоритм был использован VOLVO-Truck в системе роботизации КПП Опти-Круз.
А сама идея электрического управления родилась уже довольно давно, так например управляются в параллели 2 и более ДГ на теплоходах.
Принцип простой работают 2 ДГ и для тго чтоб в сеть они выдавали одинаковое напряжение на регуляторах ТНВД установлены шаговые электродвигатели которые двигают рейку ТНВД изменяя обороты нужного двигателя.
Вот и тут в приводе сцепления никто не мешает задавать степень выжима подобным образом минуя "мозг" КПП ну или частично минуя.
Да и автор не учитывает тот факт что АМТ переключает передачи ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО что вверх что вниз по сему с 5-ой сразу 3-ю при возникшей необходимости не включит, а это уже чревато.
И что касаемо мнения автора что ручной выбор передач в АМТ или АКПП
есть иллюзия то он сильно заблуждается, потому что селектор именно ЗАДАЁТ какую передачу включить а не выше какой переключать как это было в старых "безмозглых" АКПП.
"Вот что действительно не мешало бы сделать, считает глава справедливоросов, так это усилить ответственность автомобилистов за эксплуатацию неисправных транспортных средств. Это могло бы стать альтернативой техосмотру."
Вот интересно, а кто, как и ГДЕ будет определять исправность/неисправность автомобиля в процессе эксплуатации оного?
Да и критерии определения исправности/неисправности автомобиля тоже не понятны, вот бывает так что в экстренных случаях некоторые вполне исправные детали/узлы/агрегаты просто не выдерживают нагрузок, как итог результатов дознания автомобиль неисправен и потому случилось ДТП.
И самое главное что никто в процессе дознания не заморачивается проведением доскональных экспертиз, как например это случается в случае с авиапроисшествиями.
Хотя от наших т.н. экспертов обнародования (то-ли в силу некомпетентности, то -ли ещё по каким причинам) истинных причин дождаться практически невозможно.
Стоит вспомнить катастрофу т/х "Булгария" на Куйбышевском водохране, аварийную посадку Ту-154 в Ижме. В первом случае причиной катастрофы назвали открытые иллюминаторы, во втором неисправность АКБ и это при том что в обоих случаях налицо ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР. Иначе говоря в случае с т/х "Булгария" неправильные действия судоводов, в случае с Ту-154 некомпетентность бортинженера.
Сударь, исходя из знаков на картинке, круг априори является главной дорогой.
Вообще-то показанной ситуации (отсутствие знака "Круговое движение") в принципе быть не должно, если же такое встречается то это только говорит о том что ГИБДД просто не выполняет свою самую главную функцию, ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОГО ДВИЖЕНИЯ (при чём не важно, умышленно или так сказать по незнаию/невнимательности).
"А зимой так вообще на них нечего соваться - в снегопад они скользкие и на них даже шипы не помогут при том, что сами шипы потерять на рельсах ещё проще чем порезать шину."
Вообще-то шипы и на снегу не помогают, а только на очень плотном накате и голом люду от шипов есть прок.
А на чистом асфальте (на обработанном реагентом) и особенно влажном (что зимой совсем не редкость) от шипов на много больше вреда чем пользы, т.к. как раз шипы и дают эффект гололёда на летней резине, и даже хуже.
Ну уж тормозные и топливные магистрали (заточенные под весьма приличное давление) этим способом точно не проверить (если там конечно дыры не шире маминой).
Сударь, по ходы аффтыри поста просто не в теме что при разгоне стучат не клапана, а звенят поршня из-за детонации.
А вообще на нормально настроенном двигателе при разгоне с 60-ти до 80-ти на самой высшей передаче кратковременная детонация (2-3 секунды) просто обязана быть.
"Традиционный зарулевский зимний эксперимент может повторить любой желающий: достаточно поместить сосуд с приобретенным на заправке горючим в морозилку, а через несколько часов проверить, не превратилось ли жидкое вещество в твердое."
Вы ребята НЕ корректный эксперимент провели.
Заведомо летнее топливо сунули в морозилку.
А вообще сейчас как такового зимнего ДТ просто не производят.
Это факт рассказанный оператором с ТНК-овской нефтебазы.
Матроскин, ну вообще-то, если маслосъёмные колпачки убиты то расход масла на т.н. угар и на ХХ будет космическим. Т.е. масло будет скапливаться в цилиндрах а при повышении оборотов просто будет вылетать в трубу.
Страницы
← предыдущаяследующая →
1234567