Я это понимаю, просто объяснил человеку, что вы забыли сноску об обкатке сделать.
Кстати, в бумажной версии её тоже нет.
Раз уж зашла такая пьянка, то в одном из старых тестов, если надо могу найти номер (лежит в стопочке), господа эксперты писали, что для японских шин может потребоваться обкатка около 1000 километров. Может поэтому они выступили не ахти как в этом тесте?
И ещё такой вопрос. Неоднократно утверждалось на страницах ЗР, что на зиму нужно обуваться в шины поуже чтобы увеличить удельное давление на грунт и шипам было проще зацепиться. Физика с шипами понятна.
А как быть с фрикционной шиной? Для неё что важнее - удельное давление на грунт или таки увеличенное пятно контакта? Значит ли это что фрикционную шину на зиму нужно подбирать как можно шире?
Не буду мелочиться, задам и третий вопрос. Как в целом коррелирует ширина фрикционной покрышки и её работа на скользкой поверхности? Для моего Фокуса, например, возможно применение шин с шириной протектора от 195 до 235. Реально ли взять на тест два-три шины в трёх типоразмерах и проверить их характеристики именно в зависимости от ширины протектора.
Очевидно, ЗР забыли сделать сноску, которую они делали перед тестами в других годах - все шины перед тестами проходят обкатку 500-1000 километров. Липучки - с торможениями. Никто не тащит на полигон шины сразу из магазина.
Muinaiset Комментарии
Клоун тут один, который подтекает в любой теме про корейцев. И отказывается видеть очевидное.
Закос под Джип Чироки очевиден любому здравомыслящему человеку.
Это не делает Чироки более красивым - стрёмные обои два. Но таки Чироки хотя бы был первичен, а Хуньдай вторичен.
Для фонната - иной, а для объективного стороннего наблюдателя те же узенькие фары.
Перед отвратителен. Джип Чироки подтверждает.
В данном классе предпочёл бы Форд Мондео.
Я конечно понимаю, что ситроеновская гидропневматическая подвеска уже все, но таки стоило её упомянуть ибо уникальна!
Я это понимаю, просто объяснил человеку, что вы забыли сноску об обкатке сделать.
Кстати, в бумажной версии её тоже нет.
Раз уж зашла такая пьянка, то в одном из старых тестов, если надо могу найти номер (лежит в стопочке), господа эксперты писали, что для японских шин может потребоваться обкатка около 1000 километров. Может поэтому они выступили не ахти как в этом тесте?
И ещё такой вопрос. Неоднократно утверждалось на страницах ЗР, что на зиму нужно обуваться в шины поуже чтобы увеличить удельное давление на грунт и шипам было проще зацепиться. Физика с шипами понятна.
А как быть с фрикционной шиной? Для неё что важнее - удельное давление на грунт или таки увеличенное пятно контакта? Значит ли это что фрикционную шину на зиму нужно подбирать как можно шире?
Не буду мелочиться, задам и третий вопрос. Как в целом коррелирует ширина фрикционной покрышки и её работа на скользкой поверхности? Для моего Фокуса, например, возможно применение шин с шириной протектора от 195 до 235. Реально ли взять на тест два-три шины в трёх типоразмерах и проверить их характеристики именно в зависимости от ширины протектора.
Очевидно, ЗР забыли сделать сноску, которую они делали перед тестами в других годах - все шины перед тестами проходят обкатку 500-1000 километров. Липучки - с торможениями. Никто не тащит на полигон шины сразу из магазина.
Корма отвратительна.
Я так понимаю, суть в том, что цемент куда быстрее и эффективнее впитывает влагу с поверхности.
Но да, возить с собой мешок цемента...
Там нечего покупать. Унылое [у нас не ругаются] которому нечего предложить потребителю. Даже у китайцев ассортимент шире.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...34567891011121314151617...