Muinaiset Комментарии

А 160 Л.С. Фордовского Экобуста мало? Кстати, по эргономике новый Mondeo на голову превосходит эту самую Mazda 6. Честно, не ожидал от американцев такой прыти в данном направлении, но факт есть факт. Или 140 дизельных сил VW Passat тоже мало? Кроме того, при грамотном орудовании передачами даже на VW Polo можно сильно снизить ЧСВ этого гоголя на Mazda 6.

Фтопку турбо если это не дизель. Дизель - хорошо. Сам пока что прицениваюсь к дизельной СХ-5.

Обычный автомат, вовсе не значит шикарный. К слову, шикарные АКПП делает только альянс VW AG - Toyota - Aisin Warner и только для себя. В Mazda 6 стоит обычный фордовский автомат. Ничего особенного в нем, кроме как сниженного количества пакета фрикционов нету. И работает он не так уж и скоро. Обычный автомат, одним словом. А вот сделать робота - на это у Mazda мозгов не хватило. Ну не умеют они этого.

Кроме скорости вам больше не на что дро... медитировать? Лично я вертел на детонаторе эту скорость переключений. Мне нормальный автомат нравится тем что мягко, плавно и незаметно работает. Стритсракерить мне не надо. И Вы можете хоть в лепёшку разбиться, но роботы - дерьмо. И Мазде хватило мозгов чтобы в это дерьмо не вляпаться.

Это SkyActive мотор надежный? ХАХАХАХАХАХАХАХАААААА! Я вот буквально вчера черкнул пару строк по этому мотору в DRIVE2.RU любителю Мазды. Так он, в ужосе, быстренько все затер, ибо правда колет глаза. На деле же СкайАктивный мотор такое же говно как и EA 888 третьего поколения. И неизвестно, что еще хуже. TSIшные моторы EA 888 хотябы по 150 тышш гарантированно ходят, а вот сколько проходят СкайАктивные моторы из фольги - тут вопрос.

Ваши теоретические выкладки важны строго вашим же друзьям-теоретикам. Я предпочитаю практику. Пока что СкайАктивные моторы молоды и говорить про их ресурс рано ибо не набегали, да и выпускаются недавно. Потому теоретизировать можете хоть до посинения.

Ну да нуда, а шины вы естсественно повезете в салоне, который проптатеться запахом резины и который нужно будет чистит потом. В багажник Mazda 6 войдут только два колеса - остальное в багажник. В то время как например в багажник VW Polo Sedan входят 4 колеса БЕЗ трансформации салона. В багажник VW Jetta также залазят 4 банана, не говоря уже про VW Passat.

ссылка

ссылка

Сильно не благодарите.

1.Что значит оптимальные лошади?

2.Что значит нормальная АКПП?

3.В чем разумность?

1. Значит их достаточно для нормальной езды чтобы чувствовать себя полноценным человеком в потоке.

2. Значит обычный шикарный автомат, а не дерьмо с двумя сцеплениями

3. Сочетание надёжных узлов и интересного дизайна. У той же Камри или Теаны проблемы с последним, а гейропейцы все турбодряни.

Да уж 1270 за автомат и v6

Откуда дровишки?

У Мазды только рядные четвёрки же!

И что самое странное, Mazda 3 даже по эргономике претензий особых не вызывает, не говоря уже про все остальное - в разы лучьше чем у флагмана.

Может это было до фэйслифта Шестёрки? Сейчас в ней как в Трёшке.

ДЦП не страдаете?

Почему сразу страдает? Может быть удовольствие получает человек? Только не от "ДЦП", а от "ВАГ".

Написали ж, что 202 силы то в Южной Корее. Под нас резанут, я думаю.

Полис надо будет распечатывать самому? Или давать гаишнику ссылку?

На Мондео-4 тоже стояли моторы о 125и л.с. Как-то особо на них никто и не жаловался.

Был такой. Атмосферник 1.6. У меня сейчас такой под капотом

Ясно... больше интереса не имею с вами что-то обсуждать.

Непонятно для какой массы дан разгон - для снаряжённой или для полной.

А какая с этим мотором у него максималка?

C 1.4? Если я всё верно понимаю, то на механике и на ДСГе одинаково:

Höchstgeschwindigkeit - 208 km/h

Beschleunigung von 0-80 / 0-100 km/h - 6,5 s / 9,7 s

Elastizität 80-120 km/h (4./5. Gang) - 8,5 / 10,5

Я не знаю сколько весит новый Пассат,

ссылка

Вот тут пишут что

Leergewicht - 1.474 kg

Zul. Gesamtgewicht - 2.020 kg

А, не, то дизельный.

ссылка

Вот. Там ДСГовый и рукастый. С 1.4 на 125 лошадков.

Leergewicht - 1.367 kg (рукастый) и 1.395 kg (ДСговый)

Zul. Gesamtgewicht - 1.910 kg и 1.950 kg (соответственно)