Как правильно заметил noname - все решает цена.
Стал полно встречать Venga и Ford Focus SW.
Первую распродавали и в топе стоила лимон, на второй сейчас акция - и и тоже в топе около ляма. За вагон C класса реально адекватное предложение. Всё просто.
Какие формулы могут быть у аккаунта, зарабтывающего свои бабки рандомными сообщениями?
"перевалит хорошо за миллион, как это уже сделал С-класс. "
Тот же Сид - ссылка
База в районе 800 штук, оптимальная за лям и самый жир - уже переваливает за лям.
То же у Фокуса ссылка
И это ещё безя всяких плюшек и бонусов, которые могут опустить цену на 150 штук.
Ford Focus в России - достаточно бюджетная иномарка местной сборки и он всегда таким был. И если к первому Focus образца 1998 года (19 лет, Карл!) перечисленные вами авто В-класса как-то приблизились, то до Focus-2 2005 года и более свежих авто С-класса им ещё как до Луны.
Пример? Пожалуйста из личного опыта. Новый RIO не дотягивает до KIA Ceed образца 2007 года которым я владел 5 лет. Заметьте, прошло 10 лет. RIO есть у многих моих знакомых поэтому покататься довелось. И вроде бы не хуже упакованный автомобиль и динамика схожая с моим Ceed, но не тот компот. Меньшая на 9 см ширина автомобиля (и даже на 6 см), сильно ощутима когда едешь далеко вдвоём. Меньшая на 8 см длина базы очень сильно ощущается когда в салоне четыре человека. Пятерым в RIO можно ехать только в принципе, когда очень нужно доехать. В KIA Ceed три человека обычного телосложения сзади чувствуют себя гораздо комфортнее и не сильно ропщут при поездках на 100-120 км. Двухлитровые моторы которые были обычным делом для автомобилей С-класса раньше и с которыми они разгонялись до сотни быстрее 10 секунд В-классу не положены были ни раньше ни сейчас.
Я не против В класса в принципе. Новый Seat Ibiza я бы взял после своего Leon, жаль в России Seat уже не продаётся. Я против того, что новый В-класс сравнивают с прежним С-классом даже десятилетней давности - это простой самообман сравнивающего и ничего больше. Так что заканчивайте уже. Ничего вы не докажете человеку у которого за 20 последних лет были разные автомобили и В и С классов. Даже обозвав его «всёпропальщиком» у вас ничего не выйдет. ))).
Я прекрасно понял суть беседы которая сводится к тому, что некоторые находят утешение в том, что нынешний В класс длиннее древнего С класса. При этом "почему-то" забывают про ширину Фокуса-2 в 1840 мм против 1764 мм у Весты.
Так что В класс, даже подросший, это всё равно В класс и в иерархии классов никуда не сдвинулся.
Потом, по поводу длины баз вы ответили на мой пост и я вам написал, что с чем нужно сравнивать.
А Азаров В по сути прав. Сейчас многие из тех кто раньше мог купить и покупал автомобили С и даже D класса не могут себе позволить новый B-класс (а многие из тех кто может просто не хотят пересаживаться в автомобили хуже тех которые у них сейчас). И глобального изменения ситуации в несколько ближайших лет не предвидится даже по планам правительства. (((
"На ходулях" потому, что настоящие европейские автомобили В и С класса изначально был хэтчбеками, а потом в угоду потребителям на некоторых рынках к ним приделали багажники превратив в седаны. Да и сейчас в Европе, в странах побогаче, маленькие седаны не в чести. Зайдите, например, на немецкие сайты KIA или VW. У них седаны Rio, Cerato, Polo и Jetta вообще не продают.
Дальше. А чего С-класс десятилетней давности? Давайте тогда и В-класс брать из тех же времён. От того, что В класс подрос ничего не поменялось в иерархии - С класс тоже на месте не стоит.
Нравится выискивать циферки, сравнивайте тогда современные В и С классы в одинаковых кузовах и лучше одних производителей. Например седаны Rio/Solaris с седанами Cerato/Elantra (длина 4560/4570 мм, база 2700 мм) или лифтбек Rapid с лифтбеком Octavia (длина 4670 мм, база 2686 мм).
А ещё лучше разницу можно оценить зайдя в любой автосалон и посидев в автомобилях В и С классов одного производителя.
Я никуда и не отклоняюсь, всего лишь ответил на Ваш коментарий. А то что нынешний B класс может оглядываться на старые C-шки, так я и написал "с оговорками", и оговариваем качество исполнения, материалов отделки и простора салона. Тот же поло хоть и длинный как старые C, все равно тесный, с жестким, гремучим пластиком. Это касается любого текущего B класса, со старыми C-шками он только в длине да опциях (и то не во всех) потягаться и может.
Demitrius Ответы на комментарии
Как правильно заметил noname - все решает цена.
Стал полно встречать Venga и Ford Focus SW.
Первую распродавали и в топе стоила лимон, на второй сейчас акция - и и тоже в топе около ляма. За вагон C класса реально адекватное предложение. Всё просто.
Какие формулы могут быть у аккаунта, зарабтывающего свои бабки рандомными сообщениями?
"перевалит хорошо за миллион, как это уже сделал С-класс. "
Тот же Сид - ссылка
База в районе 800 штук, оптимальная за лям и самый жир - уже переваливает за лям.
То же у Фокуса ссылка
И это ещё безя всяких плюшек и бонусов, которые могут опустить цену на 150 штук.
Ford Focus в России - достаточно бюджетная иномарка местной сборки и он всегда таким был. И если к первому Focus образца 1998 года (19 лет, Карл!) перечисленные вами авто В-класса как-то приблизились, то до Focus-2 2005 года и более свежих авто С-класса им ещё как до Луны.
Пример? Пожалуйста из личного опыта. Новый RIO не дотягивает до KIA Ceed образца 2007 года которым я владел 5 лет. Заметьте, прошло 10 лет. RIO есть у многих моих знакомых поэтому покататься довелось. И вроде бы не хуже упакованный автомобиль и динамика схожая с моим Ceed, но не тот компот. Меньшая на 9 см ширина автомобиля (и даже на 6 см), сильно ощутима когда едешь далеко вдвоём. Меньшая на 8 см длина базы очень сильно ощущается когда в салоне четыре человека. Пятерым в RIO можно ехать только в принципе, когда очень нужно доехать. В KIA Ceed три человека обычного телосложения сзади чувствуют себя гораздо комфортнее и не сильно ропщут при поездках на 100-120 км. Двухлитровые моторы которые были обычным делом для автомобилей С-класса раньше и с которыми они разгонялись до сотни быстрее 10 секунд В-классу не положены были ни раньше ни сейчас.
Я не против В класса в принципе. Новый Seat Ibiza я бы взял после своего Leon, жаль в России Seat уже не продаётся. Я против того, что новый В-класс сравнивают с прежним С-классом даже десятилетней давности - это простой самообман сравнивающего и ничего больше. Так что заканчивайте уже. Ничего вы не докажете человеку у которого за 20 последних лет были разные автомобили и В и С классов. Даже обозвав его «всёпропальщиком» у вас ничего не выйдет. ))).
Ну не хотите - не берите. Но и Солярис не трогайте:)
Ну так вы если Солярис прошлого поколения смотрите, так и УАЗ берите Хантер:)
Я прекрасно понял суть беседы которая сводится к тому, что некоторые находят утешение в том, что нынешний В класс длиннее древнего С класса. При этом "почему-то" забывают про ширину Фокуса-2 в 1840 мм против 1764 мм у Весты.
Так что В класс, даже подросший, это всё равно В класс и в иерархии классов никуда не сдвинулся.
Потом, по поводу длины баз вы ответили на мой пост и я вам написал, что с чем нужно сравнивать.
А Азаров В по сути прав. Сейчас многие из тех кто раньше мог купить и покупал автомобили С и даже D класса не могут себе позволить новый B-класс (а многие из тех кто может просто не хотят пересаживаться в автомобили хуже тех которые у них сейчас). И глобального изменения ситуации в несколько ближайших лет не предвидится даже по планам правительства. (((
"На ходулях" потому, что настоящие европейские автомобили В и С класса изначально был хэтчбеками, а потом в угоду потребителям на некоторых рынках к ним приделали багажники превратив в седаны. Да и сейчас в Европе, в странах побогаче, маленькие седаны не в чести. Зайдите, например, на немецкие сайты KIA или VW. У них седаны Rio, Cerato, Polo и Jetta вообще не продают.
Дальше. А чего С-класс десятилетней давности? Давайте тогда и В-класс брать из тех же времён. От того, что В класс подрос ничего не поменялось в иерархии - С класс тоже на месте не стоит.
Нравится выискивать циферки, сравнивайте тогда современные В и С классы в одинаковых кузовах и лучше одних производителей. Например седаны Rio/Solaris с седанами Cerato/Elantra (длина 4560/4570 мм, база 2700 мм) или лифтбек Rapid с лифтбеком Octavia (длина 4670 мм, база 2686 мм).
А ещё лучше разницу можно оценить зайдя в любой автосалон и посидев в автомобилях В и С классов одного производителя.
На новом пофиксили вроде, хотя некоторые обзорщики говорят, что таки хвост может забросить, просто есп рано срабатывает и не дает заносу развиться.
Я никуда и не отклоняюсь, всего лишь ответил на Ваш коментарий. А то что нынешний B класс может оглядываться на старые C-шки, так я и написал "с оговорками", и оговариваем качество исполнения, материалов отделки и простора салона. Тот же поло хоть и длинный как старые C, все равно тесный, с жестким, гремучим пластиком. Это касается любого текущего B класса, со старыми C-шками он только в длине да опциях (и то не во всех) потягаться и может.
Так вы фольксвагеновский TSI/DSG сменили на фордовский Ecoboost/Powershift?
Ну ничему вас жизнь не учит:)
Страницы
← предыдущаяследующая →
...249250251252253254255256257258259260261262263...