То что кроссоверов в мире всё больше лишь иллюстрирует, что в мире всё больше людей, которые восприимчивы к маркетологическим внушениям, так что довод абсолютно беспомощен и не несёт никакой смысловой нагрузки, кроме того, что миллионы мух не могут ошибаться.
Так что давайте уже прекращайте мне сочувствовать и описывайте конкретно и по пунктам в чём кайф. Только развёрнуто.
Я вот лично за себя могу сказать, что для меня кайф - это езда на Мицубиси Эволюшине. Вот это настоящий кайф. Здесь и поразительная отзывчивость машины, и удивительная управляемость, и более чем достаточная динамика, и просто [у нас не ругаются] тормоза, и даже её склонность к заносу в кайф, несмотря на то, что я не люблю автомобили с управляемостью, отличающейся от нейтральной, ибо эти самые заносы всегда в тему и контролируемые.
А также для меня в кайф езда на Мерседесе S-класса пассажиром. Вот уже где комфорт. Такое ощущение, что мир вокруг тебя не более, чем картинка, которую показывают на экране, в качестве которого выступает окно. Никаких шумов, никаких возмущений, только тишина и спокойствие.
А ещё мне в кайф полазить на той же Ниве по [у нас не ругаются], когда едешь на ту же охоту или рыбалку. Когда ты просто удивляешься тому, что она проезжает там, куда я ни на одной другой машине даже и не решился бы сунуться. Ну разве что, на УАЗике можно так же.
Жду ваших развёрнутых ответов.
Я могу воспринимать чужое мнение только тогда, когда под ним есть обоснования. Вы же не привели ни одного убедительного довода в пользу оных.
Окай, раз вам так трудно формулировать мысли о своих убеждениях, давайте перейдём к сравнению конкретных примеров. Расскажите мне, чем отличаются друг от друга в плане проходимости, комфорта и удовольствия от вождения три автомобиля: Шкода Октавия Скаут, Шкода Йети и так любимый вами Фольксваген Тигуан?
А чем отличается по езде самая дешёвая и самая дорогая комплектация одной машины? От того, что в неё напичкали плюшек ни мотор ни подвеска не меняются а разница по цене может быть в полтора раза. Так что, их нельзя сравнивать?
И успокойтесь уже про подвеску Rio и меньше вспоминайте старые песни. Подвеска у бюджетных автомобилей практически у всех одинаковая и не рассчитана на гоночные подвиги особенно на наших дорогах. Мало того, в России их ещё часто портят устанавливая ППД. А известный косяк с задними подвесками Соляриса и Рио корейцы исправили ещё в 2012 году и при езде на обычных скоростях никаких ужасных ощущений она не вызывает, по крайней мере я, прокатившись на Rio и Солярисе никакого особого криминала не заметил.
После того как выяснил, что из некогда надёжного и неубиваемого двигателя Шкоды сделали очередное масложрущее УГ, взяв за основу турбодвижок и навесив другую голову мне можно сколь угодно рассказывать про его практичность и уют. Я всё равно лучше выберу Пежо, несмотря на то, что там свои косяки. Правда это только в том случае, если бы выбор стоял конкретно из этих 2-х авто...
Тем не менее в своё время на Тагазе внедорожники SsanYong под именем Донинвест собирали и они достаточно неплохо расходились. Да и двигает свою продукцию SsanYong через Соллерс которому принадлежит и УАЗ, причём двигает кроссоверы которые внедорожникам не конкуренты.
По поводу футбола это вы в другом месте пишите. Я с автомобилями работаю уже больше 20 лет и кое что в них понимаю.
По вашему то, что я написал критика и «максималистские замашки»? Написанное в первой части моего предыдущего поста, кроме задней двери, описание мелких недочётов исправить которые можно «не отходя от кассы» и советское прошлое тут совсем ни при чём.
А с начала 2000-х когда «более-менее спокойно начали работать» нормальные производители поменяли по 2-3 поколения автомобилей и хозяева УАЗа вполне могли сделать как сделали на КАМАЗе начав собирать старый Мерседес Аксор с шильдиком КАМАЗ - купить лицензию на производство какого-нибудь иностранного внедорожника предыдущего поколения, например у SsangYong с которым Соллерс работает.
Я где-то сравнивал Поло с Октавией? Я писал, что имея миллион можно докопить на Октавию.
Почему нельзя сравнивать машины одной модели? Как раз и видно на чём сэкономили в российском Polo.
Выше я сравнивал Поло Седан и Рио который вы назвали протухшим. Кстати оба изначально делались для китайского рынка. В Европе продаются совсем другие Rio. И, как по мне, если брать с атмосферными моторами выбор зависит только от личного нравится/не нравится. Выбирай я сейчас авто В-класса я выбрал бы Rio хотя бы потому, что у него есть кузов хэтчбек.
Кстати информация по задней подвеске у вас давно устарела, корейцы всё давно исправили.
Demitrius Ответы на комментарии
То что кроссоверов в мире всё больше лишь иллюстрирует, что в мире всё больше людей, которые восприимчивы к маркетологическим внушениям, так что довод абсолютно беспомощен и не несёт никакой смысловой нагрузки, кроме того, что миллионы мух не могут ошибаться.
Так что давайте уже прекращайте мне сочувствовать и описывайте конкретно и по пунктам в чём кайф. Только развёрнуто.
Я вот лично за себя могу сказать, что для меня кайф - это езда на Мицубиси Эволюшине. Вот это настоящий кайф. Здесь и поразительная отзывчивость машины, и удивительная управляемость, и более чем достаточная динамика, и просто [у нас не ругаются] тормоза, и даже её склонность к заносу в кайф, несмотря на то, что я не люблю автомобили с управляемостью, отличающейся от нейтральной, ибо эти самые заносы всегда в тему и контролируемые.
А также для меня в кайф езда на Мерседесе S-класса пассажиром. Вот уже где комфорт. Такое ощущение, что мир вокруг тебя не более, чем картинка, которую показывают на экране, в качестве которого выступает окно. Никаких шумов, никаких возмущений, только тишина и спокойствие.
А ещё мне в кайф полазить на той же Ниве по [у нас не ругаются], когда едешь на ту же охоту или рыбалку. Когда ты просто удивляешься тому, что она проезжает там, куда я ни на одной другой машине даже и не решился бы сунуться. Ну разве что, на УАЗике можно так же.
Жду ваших развёрнутых ответов.
Я могу воспринимать чужое мнение только тогда, когда под ним есть обоснования. Вы же не привели ни одного убедительного довода в пользу оных.
Окай, раз вам так трудно формулировать мысли о своих убеждениях, давайте перейдём к сравнению конкретных примеров. Расскажите мне, чем отличаются друг от друга в плане проходимости, комфорта и удовольствия от вождения три автомобиля: Шкода Октавия Скаут, Шкода Йети и так любимый вами Фольксваген Тигуан?
А чем отличается по езде самая дешёвая и самая дорогая комплектация одной машины? От того, что в неё напичкали плюшек ни мотор ни подвеска не меняются а разница по цене может быть в полтора раза. Так что, их нельзя сравнивать?
И успокойтесь уже про подвеску Rio и меньше вспоминайте старые песни. Подвеска у бюджетных автомобилей практически у всех одинаковая и не рассчитана на гоночные подвиги особенно на наших дорогах. Мало того, в России их ещё часто портят устанавливая ППД. А известный косяк с задними подвесками Соляриса и Рио корейцы исправили ещё в 2012 году и при езде на обычных скоростях никаких ужасных ощущений она не вызывает, по крайней мере я, прокатившись на Rio и Солярисе никакого особого криминала не заметил.
После того как выяснил, что из некогда надёжного и неубиваемого двигателя Шкоды сделали очередное масложрущее УГ, взяв за основу турбодвижок и навесив другую голову мне можно сколь угодно рассказывать про его практичность и уют. Я всё равно лучше выберу Пежо, несмотря на то, что там свои косяки. Правда это только в том случае, если бы выбор стоял конкретно из этих 2-х авто...
Тем не менее в своё время на Тагазе внедорожники SsanYong под именем Донинвест собирали и они достаточно неплохо расходились. Да и двигает свою продукцию SsanYong через Соллерс которому принадлежит и УАЗ, причём двигает кроссоверы которые внедорожникам не конкуренты.
По поводу футбола это вы в другом месте пишите. Я с автомобилями работаю уже больше 20 лет и кое что в них понимаю.
По вашему то, что я написал критика и «максималистские замашки»? Написанное в первой части моего предыдущего поста, кроме задней двери, описание мелких недочётов исправить которые можно «не отходя от кассы» и советское прошлое тут совсем ни при чём.
А с начала 2000-х когда «более-менее спокойно начали работать» нормальные производители поменяли по 2-3 поколения автомобилей и хозяева УАЗа вполне могли сделать как сделали на КАМАЗе начав собирать старый Мерседес Аксор с шильдиком КАМАЗ - купить лицензию на производство какого-нибудь иностранного внедорожника предыдущего поколения, например у SsangYong с которым Соллерс работает.
Фокус тесный, Октавия для апологетов ВАГа. )
Я где-то сравнивал Поло с Октавией? Я писал, что имея миллион можно докопить на Октавию.
Почему нельзя сравнивать машины одной модели? Как раз и видно на чём сэкономили в российском Polo.
Выше я сравнивал Поло Седан и Рио который вы назвали протухшим. Кстати оба изначально делались для китайского рынка. В Европе продаются совсем другие Rio. И, как по мне, если брать с атмосферными моторами выбор зависит только от личного нравится/не нравится. Выбирай я сейчас авто В-класса я выбрал бы Rio хотя бы потому, что у него есть кузов хэтчбек.
Кстати информация по задней подвеске у вас давно устарела, корейцы всё давно исправили.
Про электромобили и гибриды полностью согласен. Но я писал про обычные бензиновые/дизельные.
А чего искать - вот уж боянный пруф ссылка
Вот одна из известных подборок ссылка
Там, причём, старые ещё Патриоты.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...221222223224225226227228229230231232233234235...