Дело ведь не только в лени. Да, можно закупить оборудования, набрать людей, т.е. увеличить производственные мощности чтоб урвать корейскую долю рынка. Но если посмотреть далее, то рынок перенасытится (или доходы народа упадут), продажи снизятся, а весь набранный персонал надо кормить, купленное оборудование окупать, и т.д.
Так что второй сценарий вполне вероятен - регулировка спроса ценами позволит не теряя в мобильности и не затрачивая дополнительные средства заметно увеличить прибыль.
Единственное что бы добавил, Весте не сильно мешает наличие АКПП на Крете просто потому что цена такой Креты значительно превышает цену Весты. Это касаемо данной статьи.
Вот наличие нормального автомата на риосолярисах отбирает продажи Весты, по ним бы хорошенько ударил грядущий вариатор.
И есть второй сценарий, пессимистический. ВАЗ ставит вариатор на Весту, продажи идут, производство загружено полностью, спрос продолжает расти и они повышают цену на Весту чтобы уравнять спрос со своими производственными мощностями.
Он и обанкротился, попав по-дешёвке в руки французам. Далее жёсткие меры экономии, сокращения, правильный менеджмент, глобальные технологии и жизнь ниссана потихоньку налаживается. Но до Тойоты ему по репутации ещё как до Луны.
ЗР содержит троллей-капланчиков, которые закакивают комменты как могут, потому что иначе тут в комментах полная тишина. Большинство адекватных комментаторов ушли на другие ресурсы.
Demitrius Комментарии
Откуда столько наивности у фанатов кореепрома?
Киахундай занимает первое место потому что одна фирма, один карман :)
А ЛадаРеноНиссанМитсубиши неожиданно стала не одна фирма и не один карман, потому что так надо фанатам кореепрома.
Дело ведь не только в лени. Да, можно закупить оборудования, набрать людей, т.е. увеличить производственные мощности чтоб урвать корейскую долю рынка. Но если посмотреть далее, то рынок перенасытится (или доходы народа упадут), продажи снизятся, а весь набранный персонал надо кормить, купленное оборудование окупать, и т.д.
Так что второй сценарий вполне вероятен - регулировка спроса ценами позволит не теряя в мобильности и не затрачивая дополнительные средства заметно увеличить прибыль.
После а5 1.8 крета просто мегаовощь наверное.
Надо было резину помягче на А5 поставить и дальше ездить :)
Всё по делу, грамотно, правильно.
Единственное что бы добавил, Весте не сильно мешает наличие АКПП на Крете просто потому что цена такой Креты значительно превышает цену Весты. Это касаемо данной статьи.
Вот наличие нормального автомата на риосолярисах отбирает продажи Весты, по ним бы хорошенько ударил грядущий вариатор.
И есть второй сценарий, пессимистический. ВАЗ ставит вариатор на Весту, продажи идут, производство загружено полностью, спрос продолжает расти и они повышают цену на Весту чтобы уравнять спрос со своими производственными мощностями.
В точку!
Это главная причина почему не стоит вступать в диалог с "капланчиками" :)
Он и обанкротился, попав по-дешёвке в руки французам. Далее жёсткие меры экономии, сокращения, правильный менеджмент, глобальные технологии и жизнь ниссана потихоньку налаживается. Но до Тойоты ему по репутации ещё как до Луны.
ЗР содержит троллей-капланчиков, которые закакивают комменты как могут, потому что иначе тут в комментах полная тишина. Большинство адекватных комментаторов ушли на другие ресурсы.
DQ500 это НЕ БОЛЕЕ свежий робот, чем DQ250, а БОЛЕЕ ВЫНОСЛИВЫЙ. Для БОЛЬШЕГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Учите матчасть!
Тойотка вышла живенькая, но миллион семьсот за FWD остужают быстро. Будут брать молодёжь, чтобы выделиться.
Любой ниссан дешевле тойоты всегда был, но берут всё равно тойоту. Даже японцы. Потому что ниссан это кака. Но дешевле. Но кака.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...109110111112113114115116117118119120121122123...