Ересь полная, очередная лапша для маленьких мальчиков и девочек, которые не жили в других странах и не видели других реалий.
Даже медианные сравнения не отражают реальную ситуацию. В той же Америке , покупку авто за «живые» деньги , могут позволить и покупает менее 7%, в России это около 50%. По этому показателю , авто в России в 6 раз доступнее. :)
Фильтруйте базар, и не сравнивайте мягкое с теплым и будет Вам счастье.
Ремонтировать можно , а менять нет. Отсутствие логики , это мне одному так кажется , или все же ее нет? Тормозные колодки и диски , рулевые тяги, шаровые опоры ,тут хоть какая то логика есть, а допустим гидроусилитель Р/У? Или датчик АБС, он или работает или не работает, а как может быть « бывший в пользовании» пиропатрон натяжения ремней, он или рабочий или мертвый, как и подушки безопасности.
Видится лишь желание »прижать» бизнес авторазборок.
1. С Мерседесом ее роднила, разве что, только выдвижная эдектромотором радиоантенна. 3102 была ближе к более низкому рангу Мерседеса в 123 кузове.
2.В начале своего пути, купить ее было почти невозможно. В 1990, б/у уже легко,
3. Выпускали долго.
4,Версий много, одна из них неудачное крепление верхних аммортизаторов ,которое было перенесено под днище авто из-за наличия бака за сиденьем. Листовые кронштейны отрывало от пола из-за отсутствия усилителей в данных местах. Радикальное решение - установка стандартной поперечины от 24 модели. Да ,менять аммортизаторы сложнее, но не критично. Почему завод так не сделал изначально, для автомехаников это загадка. Ведь бак за сиденьем гораздо удобнее и практичнее для данной Волги. Запаска лежала в напольной нише. Единственный "минуc" бака за сиденьем , пользоваться щупом в этом баке . :o)) Как вариант версии по переезду бака - колесная ниша на бездорожье реально мешала :o))
5.По сути, единственной проблемой с мотором , была система управления электромагнитными клапанами впуска воздуха в впускной коллектор, исполнено была откровенно плохо,но при наличии мозгов и прямых рук, вопрос был решаем. Карбюратор 2в1, вполне можно было нормально регулировать при наличии газоанализатора. На разрегулированном, свечи конечно долго не жили и тянули за собой проблемы с коммутаторами и прочим, А так, при большей мощности мотор был заметно экономичнее, Была еще акустическая "проблема", при смене режимов система выпуска забавно хрюкала, но это было связано частично с новым ее вариантом,который переехал и на 24-10,
6.Согласен с мифом 50/50, Тормоза на самом деле,выполняя свою основную задачу и тормозили хорошо, но колодки жили не очень долго, Если хронически торопится , рядовые колодки выдерживали 4-7ткм, если спокойный был водитель, то до 12.5ткм они выдерживали, это как раз срок ТО, для данного авто. Другое дело что грелись тормоза сильно и некачественная жидкость с большим количеством воды в ней ,в некоторых ситуациях закипала и тормоза естественно пропадали. Сегодня, с современными жидкостями, скорее всего такой проблемы уже и не наблюдалось.
7. Это не миф, но правда этого мифа в том, что он был очень маленьким. На части машин , до появления более технологичного материала, стык крыши и заднего крыла на задней стойке , заделывался " копытом", это оловянный состав для оперативных кузовных работ. Этих мест на кузове , обычно было целых 2 (ДВА), на левой и правой стойки крыши! Ржавел автомобиль так же как и другие ГАЗовские ее родственники.
Всем удачи на дороге и жизни!
Были и достоинства и другие болячки , но к мифам озвученным уважаемым Колодочкиным ,это уже не относится
Крутить ромбический домкрат гайковертом , очень плохая идея! Даже при наличии на винте достаточного количества смазки , резьба обычно начинает плыть на первом десятке подьемов , а далее вручную будет крайне тяжело поднимать.
Бутылочно гидравлические бывают разных конфигураций, поэтому при выборе самая главная величина после нагрузки - минимальная высота. Да, и кусок фанерки под пятку этих домкратов,как указано в статье,крайне рекомендован.
С точки зрения безопасности,самый страшный , это надувной, Хлоп ииииии
Колеса в сборе, хранятся в гараже на стенах или стелажах в подвале. В гараже двухстоечный подьемник, балансировочный и шиномонтажный станок. Свои машины , машины детей, а так же рабочие машины ,переобуваются именно в тот момент когда нужно и удобно, Колеса перед хранением можно помыть как в гараже ,так и на улице.Хочешь сделать хорошо- сделай сам и доставь приятное ближнему.
В каждом конкретном случае,своя схема. Как кому удобнее, да хоть на балконе,только в этом случае их надо закрыть от солнышка и осадков. В сыром гараже и подвале, это не самый лучший вариант, особенно когда они оставлены там грязными. В паркинге,в том числе подземном ,обычно не разрешено складирование шин, но никто не запрещает поставить или подвесить на стену там металлический ящик/шкаф для колес и прочей мелочевки. Кто то хранит на сквознячке в вольере для собак, главное что бы не там, где животина спит,
По поводу ответственного хранения у дилера или других контор занимающихся шинным сервисом, это несомненно удобно для многих ,кто не связан с автомобилями, прада не всегда бюджетно, но вот то,что колеса в сборе , шины там имеют неприятное свойство иногда пропадать, причем этот факт происходит,на удивление, как раз в тот момент,когда цены на шины,диски и работы по ним максимальны, Хорошо если у Вас колеса массовой размерности, Вы попадете только на деньги, а если несколько более редкие ,Вы попадаете еще и на время и лишние хлопоты. Да какие то деньги Вам вернут, если пропали только колеса, а если пропала фирма которая их хранила, с этим будет несколько труднее, :))
Всем удачи в хранении шин ,удачи в жизни и здоровья!
Авторы по большей части безусловно правы,респект за тему!
алексей Спб Комментарии
Очередной вброс лжи ,для создания паники и злости среди неграмотного населения.
Спасибо Елене Алексеевой за нормальное освещение работы проплаченных гаденышей льющих гадости в уши россиян!
Очередной вброс лжи ,для создания паники и злости среди неграмотного населения.
Спасибо Елене Алексеевой за нормальное освещение работы проплаченных гаденышей лщих [у нас не ругаются] в уши россиян!
Ересь полная, очередная лапша для маленьких мальчиков и девочек, которые не жили в других странах и не видели других реалий.
Даже медианные сравнения не отражают реальную ситуацию. В той же Америке , покупку авто за «живые» деньги , могут позволить и покупает менее 7%, в России это около 50%. По этому показателю , авто в России в 6 раз доступнее. :)
Фильтруйте базар, и не сравнивайте мягкое с теплым и будет Вам счастье.
Всем удачи на дороге и жизни!
Ересь полная, очередная лапша для маленьких мальчиков и девочек, которые не жили в других странах и не видели других реалий.
Всем удачи на дороге и жизни!
Ремонтировать можно , а менять нет. Отсутствие логики , это мне одному так кажется , или все же ее нет? Тормозные колодки и диски , рулевые тяги, шаровые опоры ,тут хоть какая то логика есть, а допустим гидроусилитель Р/У? Или датчик АБС, он или работает или не работает, а как может быть « бывший в пользовании» пиропатрон натяжения ремней, он или рабочий или мертвый, как и подушки безопасности.
Видится лишь желание »прижать» бизнес авторазборок.
Всем удачи на дороге и жизни!
1. С Мерседесом ее роднила, разве что, только выдвижная эдектромотором радиоантенна. 3102 была ближе к более низкому рангу Мерседеса в 123 кузове.
2.В начале своего пути, купить ее было почти невозможно. В 1990, б/у уже легко,
3. Выпускали долго.
4,Версий много, одна из них неудачное крепление верхних аммортизаторов ,которое было перенесено под днище авто из-за наличия бака за сиденьем. Листовые кронштейны отрывало от пола из-за отсутствия усилителей в данных местах. Радикальное решение - установка стандартной поперечины от 24 модели. Да ,менять аммортизаторы сложнее, но не критично. Почему завод так не сделал изначально, для автомехаников это загадка. Ведь бак за сиденьем гораздо удобнее и практичнее для данной Волги. Запаска лежала в напольной нише. Единственный "минуc" бака за сиденьем , пользоваться щупом в этом баке . :o)) Как вариант версии по переезду бака - колесная ниша на бездорожье реально мешала :o))
5.По сути, единственной проблемой с мотором , была система управления электромагнитными клапанами впуска воздуха в впускной коллектор, исполнено была откровенно плохо,но при наличии мозгов и прямых рук, вопрос был решаем. Карбюратор 2в1, вполне можно было нормально регулировать при наличии газоанализатора. На разрегулированном, свечи конечно долго не жили и тянули за собой проблемы с коммутаторами и прочим, А так, при большей мощности мотор был заметно экономичнее, Была еще акустическая "проблема", при смене режимов система выпуска забавно хрюкала, но это было связано частично с новым ее вариантом,который переехал и на 24-10,
6.Согласен с мифом 50/50, Тормоза на самом деле,выполняя свою основную задачу и тормозили хорошо, но колодки жили не очень долго, Если хронически торопится , рядовые колодки выдерживали 4-7ткм, если спокойный был водитель, то до 12.5ткм они выдерживали, это как раз срок ТО, для данного авто. Другое дело что грелись тормоза сильно и некачественная жидкость с большим количеством воды в ней ,в некоторых ситуациях закипала и тормоза естественно пропадали. Сегодня, с современными жидкостями, скорее всего такой проблемы уже и не наблюдалось.
7. Это не миф, но правда этого мифа в том, что он был очень маленьким. На части машин , до появления более технологичного материала, стык крыши и заднего крыла на задней стойке , заделывался " копытом", это оловянный состав для оперативных кузовных работ. Этих мест на кузове , обычно было целых 2 (ДВА), на левой и правой стойки крыши! Ржавел автомобиль так же как и другие ГАЗовские ее родственники.
Всем удачи на дороге и жизни!
Были и достоинства и другие болячки , но к мифам озвученным уважаемым Колодочкиным ,это уже не относится
Крутить ромбический домкрат гайковертом , очень плохая идея! Даже при наличии на винте достаточного количества смазки , резьба обычно начинает плыть на первом десятке подьемов , а далее вручную будет крайне тяжело поднимать.
Бутылочно гидравлические бывают разных конфигураций, поэтому при выборе самая главная величина после нагрузки - минимальная высота. Да, и кусок фанерки под пятку этих домкратов,как указано в статье,крайне рекомендован.
С точки зрения безопасности,самый страшный , это надувной, Хлоп ииииии
Удачи в подьеме автомобиля и жизни!
Каждому своё!
Колеса в сборе, хранятся в гараже на стенах или стелажах в подвале. В гараже двухстоечный подьемник, балансировочный и шиномонтажный станок. Свои машины , машины детей, а так же рабочие машины ,переобуваются именно в тот момент когда нужно и удобно, Колеса перед хранением можно помыть как в гараже ,так и на улице.Хочешь сделать хорошо- сделай сам и доставь приятное ближнему.
В каждом конкретном случае,своя схема. Как кому удобнее, да хоть на балконе,только в этом случае их надо закрыть от солнышка и осадков. В сыром гараже и подвале, это не самый лучший вариант, особенно когда они оставлены там грязными. В паркинге,в том числе подземном ,обычно не разрешено складирование шин, но никто не запрещает поставить или подвесить на стену там металлический ящик/шкаф для колес и прочей мелочевки. Кто то хранит на сквознячке в вольере для собак, главное что бы не там, где животина спит,
По поводу ответственного хранения у дилера или других контор занимающихся шинным сервисом, это несомненно удобно для многих ,кто не связан с автомобилями, прада не всегда бюджетно, но вот то,что колеса в сборе , шины там имеют неприятное свойство иногда пропадать, причем этот факт происходит,на удивление, как раз в тот момент,когда цены на шины,диски и работы по ним максимальны, Хорошо если у Вас колеса массовой размерности, Вы попадете только на деньги, а если несколько более редкие ,Вы попадаете еще и на время и лишние хлопоты. Да какие то деньги Вам вернут, если пропали только колеса, а если пропала фирма которая их хранила, с этим будет несколько труднее, :))
Всем удачи в хранении шин ,удачи в жизни и здоровья!
Авторы по большей части безусловно правы,респект за тему!
Всепропальщики как обычно все стонут! Ну, это их удел! Правда почему то молчат, что весь мировой авто рынок колбасит сейчас далеко не по детски.
Для оптимистов, российский рынок на этом мрачном фоне , выглядит оптимистичнее большинства и занимает второе место в Европе после Германии.
Всем удачи на дороге и жизни!
Страницы
← предыдущаяследующая →
12345678910...