Идея гидроактивной подвески состоит в том, чтобы в повороте добавить жесткости во внешний относительно центра поворота элемент. И происходит это в считанные доли секунды. То же самое наблюдаем при переезде неровностей. Например, при наезде на лежачий полицейский передними колесами, задние колеса успевают среагировать и подпружиниться, чтобы не допустить пробоя.
Уточните, на автомобиле какого года выпуска вы ездили. То, что по плавности хода гидропневматика превосходит другие - это научный факт. Патент у Ситроена купил Мерседес и ставит на свои богатые машины. Насчет валкости в поворотах тоже готов поспорить. Гидрактив-3 справляется с этим блестяще.
Это точно,да еще есть шанс что не заведется + тарахтит на всю «питерскую» ,что может окончиться вандализмом и соответственно затратами на ремонт,а в худшем случае утилизацию этого корыта+страховка+техосмотр+налог+поддержание в исправном состоянии.Вообщем бессмысленно, затратно и надуманно для статьи не более...
Это не вряд ли, потому что сам знаком с такими людьми, а не передаю сплетни. Никто, к тому же, не говорит, что ЗАЗ для этого где-то искали. Просто остался от кого-то
Это так кажется, что нет проблем. А вообще, дело не только в притоке холодного воздуха, а ещё и в отводе горячего. А с постоянно вращающимся электровентилятором ездить как-то не комильфо.
Ну да - отсутствие легко устанавливаемых блокировок и панели от калины - это единственное,что останавливает от распродажи собственного автопарка в обмен на Ниву:)
Это, Уважаемый, для Вас сие не в новинку,
Журнал ЗаРулём не только бывалые дяди читают, новички тоже составляют немалую часть аудитории, и данные советы для них очень ценны.
они хотели, чтобы я развернулся с заездом на прилегающую второстепенную дорогу, в принципе используя обочины и пешеходный переход хватило бы места да и там не обозначено было. Но там канавы по углам, т.е. разворот на узком перекрестке на быстрой трассе надо было с 1 раза делать, встать поперек было бы очень плохо и людей много было в автомобиле и видимость за мной через вершину холма и скорости - мне не понравилось, я даже подумал может это проверка в критической ситуации и самое безопасное выбрал съехать на обочину вправо.. чем и горжусь.
Николас Ответы на комментарии
Идея гидроактивной подвески состоит в том, чтобы в повороте добавить жесткости во внешний относительно центра поворота элемент. И происходит это в считанные доли секунды. То же самое наблюдаем при переезде неровностей. Например, при наезде на лежачий полицейский передними колесами, задние колеса успевают среагировать и подпружиниться, чтобы не допустить пробоя.
У друга С5 (2009 по-моему), тоже поймал себя на мысли, что никакой особенной плавности нет, едет как моя джета, плюс/минус
Уточните, на автомобиле какого года выпуска вы ездили. То, что по плавности хода гидропневматика превосходит другие - это научный факт. Патент у Ситроена купил Мерседес и ставит на свои богатые машины. Насчет валкости в поворотах тоже готов поспорить. Гидрактив-3 справляется с этим блестяще.
карбюратор туда. и проблем нет.
Это точно,да еще есть шанс что не заведется + тарахтит на всю «питерскую» ,что может окончиться вандализмом и соответственно затратами на ремонт,а в худшем случае утилизацию этого корыта+страховка+техосмотр+налог+поддержание в исправном состоянии.Вообщем бессмысленно, затратно и надуманно для статьи не более...
Это не вряд ли, потому что сам знаком с такими людьми, а не передаю сплетни. Никто, к тому же, не говорит, что ЗАЗ для этого где-то искали. Просто остался от кого-то
Это так кажется, что нет проблем. А вообще, дело не только в притоке холодного воздуха, а ещё и в отводе горячего. А с постоянно вращающимся электровентилятором ездить как-то не комильфо.
Ну да - отсутствие легко устанавливаемых блокировок и панели от калины - это единственное,что останавливает от распродажи собственного автопарка в обмен на Ниву:)
Оч правдоподобно:)))
Это, Уважаемый, для Вас сие не в новинку,
Журнал ЗаРулём не только бывалые дяди читают, новички тоже составляют немалую часть аудитории, и данные советы для них очень ценны.
они хотели, чтобы я развернулся с заездом на прилегающую второстепенную дорогу, в принципе используя обочины и пешеходный переход хватило бы места да и там не обозначено было. Но там канавы по углам, т.е. разворот на узком перекрестке на быстрой трассе надо было с 1 раза делать, встать поперек было бы очень плохо и людей много было в автомобиле и видимость за мной через вершину холма и скорости - мне не понравилось, я даже подумал может это проверка в критической ситуации и самое безопасное выбрал съехать на обочину вправо.. чем и горжусь.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...848586878889909192939495969798...