В 2005-м и тогда он был в очень бодром состоянии не смотря на свои 17 лет. Компрессия в цилиндрах была 11.0-10.5-10.5-11.0. Продался он тогда за 72000 руб. и по хорошему его стоило только покрасить - заводская краска на капоте и крыше порядком поблекла.
Предвидя следующий вопрос - за 3 года до этого он был куплен за 76000 руб.
Прикол в том, что и сейчас в рублях Golf-2 в среднем стоят столько же. А в таком состоянии как был у меня даже дороже.
Кстати недавно узнал, что мой бывший Гольф новый хозяин реставрирует уже как раритет. Он и есть раритет - в следующем году автомобилю стукнет 30 лет.
Идея гидроактивной подвески состоит в том, чтобы в повороте добавить жесткости во внешний относительно центра поворота элемент. И происходит это в считанные доли секунды. То же самое наблюдаем при переезде неровностей. Например, при наезде на лежачий полицейский передними колесами, задние колеса успевают среагировать и подпружиниться, чтобы не допустить пробоя.
Уточните, на автомобиле какого года выпуска вы ездили. То, что по плавности хода гидропневматика превосходит другие - это научный факт. Патент у Ситроена купил Мерседес и ставит на свои богатые машины. Насчет валкости в поворотах тоже готов поспорить. Гидрактив-3 справляется с этим блестяще.
Это точно,да еще есть шанс что не заведется + тарахтит на всю «питерскую» ,что может окончиться вандализмом и соответственно затратами на ремонт,а в худшем случае утилизацию этого корыта+страховка+техосмотр+налог+поддержание в исправном состоянии.Вообщем бессмысленно, затратно и надуманно для статьи не более...
Это не вряд ли, потому что сам знаком с такими людьми, а не передаю сплетни. Никто, к тому же, не говорит, что ЗАЗ для этого где-то искали. Просто остался от кого-то
Это так кажется, что нет проблем. А вообще, дело не только в притоке холодного воздуха, а ещё и в отводе горячего. А с постоянно вращающимся электровентилятором ездить как-то не комильфо.
Ну да - отсутствие легко устанавливаемых блокировок и панели от калины - это единственное,что останавливает от распродажи собственного автопарка в обмен на Ниву:)
Это, Уважаемый, для Вас сие не в новинку,
Журнал ЗаРулём не только бывалые дяди читают, новички тоже составляют немалую часть аудитории, и данные советы для них очень ценны.
Николас Ответы на комментарии
В 2005-м и тогда он был в очень бодром состоянии не смотря на свои 17 лет. Компрессия в цилиндрах была 11.0-10.5-10.5-11.0. Продался он тогда за 72000 руб. и по хорошему его стоило только покрасить - заводская краска на капоте и крыше порядком поблекла.
Предвидя следующий вопрос - за 3 года до этого он был куплен за 76000 руб.
Прикол в том, что и сейчас в рублях Golf-2 в среднем стоят столько же. А в таком состоянии как был у меня даже дороже.
Кстати недавно узнал, что мой бывший Гольф новый хозяин реставрирует уже как раритет. Он и есть раритет - в следующем году автомобилю стукнет 30 лет.
Идея гидроактивной подвески состоит в том, чтобы в повороте добавить жесткости во внешний относительно центра поворота элемент. И происходит это в считанные доли секунды. То же самое наблюдаем при переезде неровностей. Например, при наезде на лежачий полицейский передними колесами, задние колеса успевают среагировать и подпружиниться, чтобы не допустить пробоя.
У друга С5 (2009 по-моему), тоже поймал себя на мысли, что никакой особенной плавности нет, едет как моя джета, плюс/минус
Уточните, на автомобиле какого года выпуска вы ездили. То, что по плавности хода гидропневматика превосходит другие - это научный факт. Патент у Ситроена купил Мерседес и ставит на свои богатые машины. Насчет валкости в поворотах тоже готов поспорить. Гидрактив-3 справляется с этим блестяще.
карбюратор туда. и проблем нет.
Это точно,да еще есть шанс что не заведется + тарахтит на всю «питерскую» ,что может окончиться вандализмом и соответственно затратами на ремонт,а в худшем случае утилизацию этого корыта+страховка+техосмотр+налог+поддержание в исправном состоянии.Вообщем бессмысленно, затратно и надуманно для статьи не более...
Это не вряд ли, потому что сам знаком с такими людьми, а не передаю сплетни. Никто, к тому же, не говорит, что ЗАЗ для этого где-то искали. Просто остался от кого-то
Это так кажется, что нет проблем. А вообще, дело не только в притоке холодного воздуха, а ещё и в отводе горячего. А с постоянно вращающимся электровентилятором ездить как-то не комильфо.
Ну да - отсутствие легко устанавливаемых блокировок и панели от калины - это единственное,что останавливает от распродажи собственного автопарка в обмен на Ниву:)
Оч правдоподобно:)))
Это, Уважаемый, для Вас сие не в новинку,
Журнал ЗаРулём не только бывалые дяди читают, новички тоже составляют немалую часть аудитории, и данные советы для них очень ценны.
Страницы
← предыдущаяследующая →
...848586878889909192939495969798...